2022-09-10今日SH603799股票最新净值和交易情况

leontshui：

　　华友钴业，员工持股计划已公告，为了业绩可期。

wilxie：

　　华友钴业(SH603799) 不是很懂唉，从财务指标看，中报现金流净额达到惊人的 -10亿，净利润却有 20 几亿，但是主力最近几天都在买入。

子义007：

　　锂矿股震荡走强 融捷股份涨超8%

　　融捷股份涨超8%，中矿资源再创历史新高，永兴材料、华友钴业、天齐锂业、江特电机等跟涨。

闪闪会发光：

　　华友钴业(SH603799) 9月9日沪港通流入3亿多，融资净买入5000万，主力资金净流入2亿多，搞了半天还是有不少基金在跑啊!港资又开始突击增持不知道是均匀的撒在A50上，还是又有新的资金看好华友了。最多还有20天华友的员工持股必须完成了，否则就要等3季报之后才能买了，到时候可没有便宜货好捡了。随着特斯拉和宝马的4680起量，三元必将重回巅峰!

电车汇：

电车汇

　　消息：9月9日，宝马集团宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。目前已确定的圆柱电池供应商为宁德时代与亿纬锂能，宝马集团已向这两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元(约700亿元)的电芯生产需求合同。宁德时代(SZ300750)亿纬锂能(SZ300014)

　　同时，宁德时代宣布，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。根据协议，宁德时代将为宝马供应标准直径为46毫米的新型圆柱电池，这些产品将在位于中国和欧洲的两座电池工厂生产，每座工厂供应宝马的年产能高达20GWh。

　　亿纬锂能也发布公告称，子公司湖北亿纬动力有限公司收到德国宝马集的定点信，将为德国宝马集团Neue Klasse系列车型提供大圆柱锂离子电芯。

　　亿纬锂能本就是圆柱电池的拥趸者，而宁德时代的主流电池路线为方形电池，此次宁德时代获得宝马圆柱电池大单，足以证明其在圆柱电池方面同样不弱。

　　根据宝马公布的信息显示，此次采购的圆柱电池将采用全新的电芯技术，宝马称其为第六代电芯技术。

　　宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“我们的第六代锂离子电芯将带来技术上的重大飞跃，让能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%。同时，在电池生产过程中，我们将二氧化碳排放量减少多达60%。这些技术上的革新将帮助我们进一步实现可持续性和客户利益。”

　　基于当前市场环境的预判，第六代电池相较于第五代产品，成本可降低多达50%。宝马集团的目标是将纯电车型的制造成本降至与宝马最先进的内燃机车型相同的水平。

　　全新圆柱电芯具有46毫米的标准直径和两种不同的高度，根据车型的不同，电池将被高效地集成在车身结构中，减少空间占用，由此实现电池与车身的完美集成。原先电池模组所需占用的空间将得到极大的优化。

　　第六代电芯技术还将首次提供使用磷酸铁锂(LFP)作为阴极材料的选择，从而进一步避免在阴极材料中使用原材料钴和镍。

　　虽然电池主要从其供应商处采购，但宝马称，为了从供应链端保持尽可能低的碳足迹和资源消耗，第六代电芯技术所用的钴和锂将来自经认证的矿区，这意味着宝马集团将保持完全透明和负责任的开采方式。对于这两种原材料，宝马集团直接进行采购或经由电池制造商进行采购。

　　宝马的新能源战略对电池有着巨大的需求。根据规划，到2025年底，宝马集团计划在全球交付超过200万辆纯电动车。在2030年之前，宝马集团纯电动车型将占据其全球销量的50%。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化;BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化;MINI品牌也将从本世纪30年代初开始迈向全面电动化。

　　-END电车汇2022/9/9

ozrunner：

　　宁德时代(SZ300750) 亿纬锂能(SZ300014) 两家收到一线车厂4680大圆柱电池规划合同，从2023年起必然是高镍供应链的持续爆发期。

　　华友钴业(SH603799) 华友在上游布局的高镍产品巨量供应，早期看觉得量太大，等需求端起来，特斯拉和几家德系大厂，配套够不够用还不一定。

　　最迟明年上半年，怎么也该改名了，铜钴业务占比越来越低，彻底转型。

　　改叫：

　　华友新能源材料，华友新材?

　　或者

　　华友新能源科技，华友新科?

小蛮大仁：

　　华友钴业(SH603799) 中期深V调整案例 2020.10

周期正弦：

　　华友钴业(SH603799)看看大盘赛道的涨幅，下周能稳住吗?跟的资金不多

不怪华友是我执着：

　　华友钴业(SH603799) 兄弟们左眼嘎嘎跳

闪闪会发光：

　　华友钴业(SH603799) 今天的公告验证了不少之前猜想。第一设立的资管账户确实是在上海。第二，员工持股确实开始买入.第三员工持股是从82左右开始买的，否则按现在的走势平均价也不会在78块。但遗憾的是股价跌倒72左右员工持股放慢了买入的节奏，可能因为大盘和板块的悲观情绪蔓延，觉得股价在70元撑不住，等待破7后大举杀入，一时贪念起，错失良机。不过也可以体谅，毕竟是人性的体现，便宜了还想更便宜。

　　一直以来的猜想不断的被验证，有些欣慰。既然作为公司管理层也认可80左右的价格，并带杠杆买入，那么作为持仓成本几乎为0的小散还有什么好怕的呢。况且有传闻是老板垫资的，那么我猜想在持股完成后，中短期内至少拉升百分30，到105左右，员工看着丰厚的获利就会心甘情愿的把垫资补进去了。所以我接下来猜想在9月底前员工持股会买入完毕，因为10月份要发3季报又不能买，而3季报发了以后股价怎么还可能在七八十呢?所以我猜想在下个月3季报前后股价就会稳定在100元以上，大胆猜想，小心验证。

　　与安心持有的朋友共勉!

亿纬锂能(SZ300014)：

　　亿纬锂能：关于子公司收到德国宝马集团定点信的公告 网页链接

后知后觉的群众：

　　回复@后知后觉的群众: 推测“Neue Klasse”的第三阶段从2025年到2030年宝马还将销售800万台左右的电动车型，单台电池8万，电池6400亿总订单，亿纬和宁德能分多少?//@后知后觉的群众:Neue Klasse”被誉为宝马智能电动车变革的第三波，第一波为起个大早的电动试水，第二波为当前的基于现有平台全面电动化，而第三波就是现在宝马正在紧张研发和确定供应链的“Neue Klasse”电动优先。

　　“Neue Klasse”是德语，他英语对应的是“New Class”，中文意思是“新级别” 。 为什么这个词会被电气化转型的重要时刻宝马重提为“Neue Klasse”?其实成立于1916年的宝马也是一路坎坷，经历战乱，濒临倒闭，各种求收购直到1961年宝马公司推出了“Neue Klasse”系列的车型，成功确立了宝马以运动豪华的现代汽车的地位。现在，该系列被认为是 BMW 5 系之父，也激发了宝马现在的3，5，7运动基因车型序列。

　　到了电气化彻底改革的时代，宝马重提当年确立他辉煌地位的“Neue Klasse”，并确定以其命名的电气化架构策略，这可谓不可宣誓宝马的雄心以及决心。所以本文将根据相关信息整理以下三块来窥探Neue Klasse 平台策略，智能电动车技术信息。

　　“Neue Klasse”新攻势雄心

　　宝马三步电动化策略为到2030年计划共计生产1000万辆电动车，到2030年电动车覆盖100%所有车型包括各类M高性能。根据当前的第二阶段到2025年交付200万纯电车型，那么推测“Neue Klasse”的第三阶段从2025年到2030年宝马还将销售800万台左右的电动车型。

　　平台架构以及电驱动

　　Neue Klasse 平台的低平台将支撑轿车和旅行车，甚至可能是低座双门轿车和敞篷车型。高平台将生产 SUV 和 SUV 轿跑车,通过电池双层和单层来实现H point的高低。全球首款 BMW 3 系电动车或下一代BMW iX3会是首次亮相 在Neue Klasse 平台架构的车型。

　　新架构将具有三个方面的特点：

　　首先电动优先，在确保电池布置空间的最大化原则下，开发的一套可拓展的模块，可以容纳不同类型的电池，确保可以比拟燃油车的续航，成本以及性能。这个架构未来可以容纳从1系到重量级别的X7整车车型系列，也包括了双门轿跑以及M运动衍生车型。

　　再次是环保重复利用优先，可回收材料应用会剧增确保减少资源的消耗，这里体现不但是内饰材料还包括了电池等。

　　电驱动方面，当前宝马最新电动车为其第五代，宝马表示在Neue Klasse 上将推出第六代电驱动系统 。

　　电驱动电机方面，熟悉宝马电动车电机的都知道宝马第五代电机采用了无稀土设计的交流同步电机(SSM励磁同步电机)，利用直流电使转子产生固定电磁场，并与定子通过交流电产生的三相旋转磁场同步旋转，兼顾了大功率、高效率、调速快的优点，生产过程中不使用稀土也保证了环境的可持续。这个与当前市场上两种主流电机，国内用的最多的永磁同步PSM，特斯拉用的多的交流感应ASM都不同。宝马表示在Neue Klasse 上第六代依然采用SSM励磁同步电机，其实宝马的SSM电机是我们日常常见的有刷电机更不是一项什么新技术，但宝马选择了这条路. 另外宝马M高性能车可能类似于奔驰电动大G采用四轮每个角落一个电机形式。

　　目前对于电驱动可以看到的数据是Neue Klasse推出的第一款车应该续航达到700km/435英里，充电功率高于200kw，可能达到350kw ，更轻量化的材料应用，另外800v电池以及电气化也出现。

　　对于电子电气架构，未来汽车趋势一直是减少分布式ECU，更多采用集成domain 宝马Neue Klasse一样，有信息表示可能是可能是五个、六个或七个。

　　智能汽车软件以及智能驾驶

　　对于智能汽车的智能座舱和智能驾驶，可以肯定的是宝马“Neue Klasse”将使用高通的骁龙ride平台,可能是高通的SA865处理器+9000AI加速器，作为智能驾驶的处理芯片。宝马领导人Oliver Zipse表示宝马第二阶段的iX将在其生命周期内实现L3智能驾驶也就是2025年之内，但很有可能这个L3是借助当前其供应商mobileye的方案《从2022 CES 看Mobileye 自动驾驶产品技术以及战略(谁说算力是唯一标准)》实现。

　　但是到了宝马“Neue Klasse”，其智能驾驶域控制器将采用法雷奥开发和生产的ADAS域控制器，该控制器采用高通的骁龙ride平台《高通在2022 CES展示的“数字底盘”是什么?是底盘吗?》配合宝马和Arriver的软件能够处理来自宝马汽车中所有ADAS传感器的数据流来实现智能驾驶的行车功能。

　　另外对于智能驾驶传感器方面，目前具体没有看到摄像头多少个但是根据智能驾驶目前的法则如我之前文章《视觉为王-小鹏以及特斯拉的自动驾驶方案》分享，应该是感知摄像头环绕360度形成感知视觉覆盖，辅佐5个雷达冗余，至于激光雷达，宝马Zipse接受采访时候表示“没有激光雷达，就不会有L3级以上自动驾驶，所以毋庸置疑肯定会配备至于多少个不得而知，但可以参考我之前文章《智能驾驶要用多少个激光雷达?分别放在哪里?什么作用?》，根据目前资料宝马和以色列激光雷达供应商innoviz走的比较近，所以很有可能用其激光雷达。

　　至于低速辅助传感器方面还将配备法雷奥的下一代超声波传感器、全套环视摄像头，以及新的多功能车内摄像头，根据法雷奥发布的官方信息，应该是还采用法雷奥的软件。所以我估计法雷奥应该还提供泊车，以及泊车环视等软件服务。

　　另外宝马表示“Neue Klasse”将支持L4级别自动驾驶以及V2X车联网。

　　对于智能座舱，目前没有看到其座舱芯片采用哪家，但宝马最新的ix采用大陆的座舱域控制器。至于“Neue Klasse”智能座舱芯片以及域控制现在不得而知。

　　至于座舱系统与软件，根据目前宝马最新座舱系统bmw operating system 8.0的路径，“Neue Klasse”应该也是Linux 配上安卓来实现其app生态，最近有外媒报道宝马未来使用安卓而非linux，我觉得显然是国外媒体老师理解失误了，其实我理解应该也是和其他方式一样整合安卓生态，但和大众类似目前宝马也没有打算使用安卓的应用市场，毕竟这是关于数据以及账号的生死大权。

　　对于“Neue Klasse”的显示器应该来自于三星的OLED《新兴智能汽车大屏显示技术解释 - 什么是 Micro LED、Mini LED 和 Micro OLED?》，毕竟有消息指出三星的显示部门将为从 2024 年开始量产的宝马车型提供 OLED 面板。

　　另外宝马现在第二代汽车上使用的UWB《Apple ,小米汽车一定会使用的UWB技术》钥匙方面，“Neue Klasse”应该会保持。

　　写在最后

　　作为面对电动化最沉稳的宝马终于也把全面彻底的电动化大幕拉开，电动优先，而不是在当前现有燃油平台平台上继续。至于智能化想想宝马最新发布的7系第二排加上了一个中央大屏可想而知这家传统主机厂是有多么的焦虑，想让自己抓紧扣上智能化电子化的头衔。

　　而现在“Neue Klasse”架构平台的确定应该是宝马宣誓就像1961年推出“Neue Klasse”一样，宝马宣告智能电动车时代的思路策略已经确立也希望能像当时一样确立新时代的辉煌。

　　宝马这个Neue Klasse系列对宝马很重要，主要销售车型都在里面，定点是全系，说明宝马电车就是主要用大圆柱了，而且是三元大圆柱。考虑宝马汽车销量，给到宁德时代和亿纬锂能的订单总量达到一千亿欧元以上(7000亿人民币)NB plus,亿纬今年营收才300多亿，如果宝马这个定点能拿到50%订单，是今年营收10倍。亿纬锂能电池产量过内第三毫无疑问了，在宁德时代和比亚迪之后，如果再继续拿下特斯拉，奔驰等订点，冲到第二名都有可能。

　　同时也利好三元体系材料华友钴业(SH603799) 天齐锂业(SZ002466) 亿纬锂能(SZ300014)

船长人生之星辰大海：

　　回复@后知后觉的群众: 百亿欧元//@后知后觉的群众:Neue Klasse”被誉为宝马智能电动车变革的第三波，第一波为起个大早的电动试水，第二波为当前的基于现有平台全面电动化，而第三波就是现在宝马正在紧张研发和确定供应链的“Neue Klasse”电动优先。

　　“Neue Klasse”是德语，他英语对应的是“New Class”，中文意思是“新级别” 。 为什么这个词会被电气化转型的重要时刻宝马重提为“Neue Klasse”?其实成立于1916年的宝马也是一路坎坷，经历战乱，濒临倒闭，各种求收购直到1961年宝马公司推出了“Neue Klasse”系列的车型，成功确立了宝马以运动豪华的现代汽车的地位。现在，该系列被认为是 BMW 5 系之父，也激发了宝马现在的3，5，7运动基因车型序列。

　　到了电气化彻底改革的时代，宝马重提当年确立他辉煌地位的“Neue Klasse”，并确定以其命名的电气化架构策略，这可谓不可宣誓宝马的雄心以及决心。所以本文将根据相关信息整理以下三块来窥探Neue Klasse 平台策略，智能电动车技术信息。

　　“Neue Klasse”新攻势雄心

　　宝马三步电动化策略为到2030年计划共计生产1000万辆电动车，到2030年电动车覆盖100%所有车型包括各类M高性能。根据当前的第二阶段到2025年交付200万纯电车型，那么推测“Neue Klasse”的第三阶段从2025年到2030年宝马还将销售800万台左右的电动车型。

　　平台架构以及电驱动

　　Neue Klasse 平台的低平台将支撑轿车和旅行车，甚至可能是低座双门轿车和敞篷车型。高平台将生产 SUV 和 SUV 轿跑车,通过电池双层和单层来实现H point的高低。全球首款 BMW 3 系电动车或下一代BMW iX3会是首次亮相 在Neue Klasse 平台架构的车型。

　　新架构将具有三个方面的特点：

　　首先电动优先，在确保电池布置空间的最大化原则下，开发的一套可拓展的模块，可以容纳不同类型的电池，确保可以比拟燃油车的续航，成本以及性能。这个架构未来可以容纳从1系到重量级别的X7整车车型系列，也包括了双门轿跑以及M运动衍生车型。

　　再次是环保重复利用优先，可回收材料应用会剧增确保减少资源的消耗，这里体现不但是内饰材料还包括了电池等。

　　电驱动方面，当前宝马最新电动车为其第五代，宝马表示在Neue Klasse 上将推出第六代电驱动系统 。

　　电驱动电机方面，熟悉宝马电动车电机的都知道宝马第五代电机采用了无稀土设计的交流同步电机(SSM励磁同步电机)，利用直流电使转子产生固定电磁场，并与定子通过交流电产生的三相旋转磁场同步旋转，兼顾了大功率、高效率、调速快的优点，生产过程中不使用稀土也保证了环境的可持续。这个与当前市场上两种主流电机，国内用的最多的永磁同步PSM，特斯拉用的多的交流感应ASM都不同。宝马表示在Neue Klasse 上第六代依然采用SSM励磁同步电机，其实宝马的SSM电机是我们日常常见的有刷电机更不是一项什么新技术，但宝马选择了这条路. 另外宝马M高性能车可能类似于奔驰电动大G采用四轮每个角落一个电机形式。

　　目前对于电驱动可以看到的数据是Neue Klasse推出的第一款车应该续航达到700km/435英里，充电功率高于200kw，可能达到350kw ，更轻量化的材料应用，另外800v电池以及电气化也出现。

　　对于电子电气架构，未来汽车趋势一直是减少分布式ECU，更多采用集成domain 宝马Neue Klasse一样，有信息表示可能是可能是五个、六个或七个。

　　智能汽车软件以及智能驾驶

　　对于智能汽车的智能座舱和智能驾驶，可以肯定的是宝马“Neue Klasse”将使用高通的骁龙ride平台,可能是高通的SA865处理器+9000AI加速器，作为智能驾驶的处理芯片。宝马领导人Oliver Zipse表示宝马第二阶段的iX将在其生命周期内实现L3智能驾驶也就是2025年之内，但很有可能这个L3是借助当前其供应商mobileye的方案《从2022 CES 看Mobileye 自动驾驶产品技术以及战略(谁说算力是唯一标准)》实现。

　　但是到了宝马“Neue Klasse”，其智能驾驶域控制器将采用法雷奥开发和生产的ADAS域控制器，该控制器采用高通的骁龙ride平台《高通在2022 CES展示的“数字底盘”是什么?是底盘吗?》配合宝马和Arriver的软件能够处理来自宝马汽车中所有ADAS传感器的数据流来实现智能驾驶的行车功能。

　　另外对于智能驾驶传感器方面，目前具体没有看到摄像头多少个但是根据智能驾驶目前的法则如我之前文章《视觉为王-小鹏以及特斯拉的自动驾驶方案》分享，应该是感知摄像头环绕360度形成感知视觉覆盖，辅佐5个雷达冗余，至于激光雷达，宝马Zipse接受采访时候表示“没有激光雷达，就不会有L3级以上自动驾驶，所以毋庸置疑肯定会配备至于多少个不得而知，但可以参考我之前文章《智能驾驶要用多少个激光雷达?分别放在哪里?什么作用?》，根据目前资料宝马和以色列激光雷达供应商innoviz走的比较近，所以很有可能用其激光雷达。

　　至于低速辅助传感器方面还将配备法雷奥的下一代超声波传感器、全套环视摄像头，以及新的多功能车内摄像头，根据法雷奥发布的官方信息，应该是还采用法雷奥的软件。所以我估计法雷奥应该还提供泊车，以及泊车环视等软件服务。

　　另外宝马表示“Neue Klasse”将支持L4级别自动驾驶以及V2X车联网。

　　对于智能座舱，目前没有看到其座舱芯片采用哪家，但宝马最新的ix采用大陆的座舱域控制器。至于“Neue Klasse”智能座舱芯片以及域控制现在不得而知。

　　至于座舱系统与软件，根据目前宝马最新座舱系统bmw operating system 8.0的路径，“Neue Klasse”应该也是Linux 配上安卓来实现其app生态，最近有外媒报道宝马未来使用安卓而非linux，我觉得显然是国外媒体老师理解失误了，其实我理解应该也是和其他方式一样整合安卓生态，但和大众类似目前宝马也没有打算使用安卓的应用市场，毕竟这是关于数据以及账号的生死大权。

　　对于“Neue Klasse”的显示器应该来自于三星的OLED《新兴智能汽车大屏显示技术解释 - 什么是 Micro LED、Mini LED 和 Micro OLED?》，毕竟有消息指出三星的显示部门将为从 2024 年开始量产的宝马车型提供 OLED 面板。

　　另外宝马现在第二代汽车上使用的UWB《Apple ,小米汽车一定会使用的UWB技术》钥匙方面，“Neue Klasse”应该会保持。

　　写在最后

　　作为面对电动化最沉稳的宝马终于也把全面彻底的电动化大幕拉开，电动优先，而不是在当前现有燃油平台平台上继续。至于智能化想想宝马最新发布的7系第二排加上了一个中央大屏可想而知这家传统主机厂是有多么的焦虑，想让自己抓紧扣上智能化电子化的头衔。

　　而现在“Neue Klasse”架构平台的确定应该是宝马宣誓就像1961年推出“Neue Klasse”一样，宝马宣告智能电动车时代的思路策略已经确立也希望能像当时一样确立新时代的辉煌。

　　宝马这个Neue Klasse系列对宝马很重要，主要销售车型都在里面，定点是全系，说明宝马电车就是主要用大圆柱了，而且是三元大圆柱。考虑宝马汽车销量，给到宁德时代和亿纬锂能的订单总量达到一千亿欧元以上(7000亿人民币)NB plus,亿纬今年营收才300多亿，如果宝马这个定点能拿到50%订单，是今年营收10倍。亿纬锂能电池产量过内第三毫无疑问了，在宁德时代和比亚迪之后，如果再继续拿下特斯拉，奔驰等订点，冲到第二名都有可能。

　　同时也利好三元体系材料华友钴业(SH603799) 天齐锂业(SZ002466) 亿纬锂能(SZ300014)

leontshui：

　　华友钴业(SH603799)赌 场休息，无聊的三天

MrHungry：

　　回复@后知后觉的群众: 百亿欧元还是千亿欧元?//@后知后觉的群众:Neue Klasse”被誉为宝马智能电动车变革的第三波，第一波为起个大早的电动试水，第二波为当前的基于现有平台全面电动化，而第三波就是现在宝马正在紧张研发和确定供应链的“Neue Klasse”电动优先。

　　“Neue Klasse”是德语，他英语对应的是“New Class”，中文意思是“新级别” 。 为什么这个词会被电气化转型的重要时刻宝马重提为“Neue Klasse”?其实成立于1916年的宝马也是一路坎坷，经历战乱，濒临倒闭，各种求收购直到1961年宝马公司推出了“Neue Klasse”系列的车型，成功确立了宝马以运动豪华的现代汽车的地位。现在，该系列被认为是 BMW 5 系之父，也激发了宝马现在的3，5，7运动基因车型序列。

　　到了电气化彻底改革的时代，宝马重提当年确立他辉煌地位的“Neue Klasse”，并确定以其命名的电气化架构策略，这可谓不可宣誓宝马的雄心以及决心。所以本文将根据相关信息整理以下三块来窥探Neue Klasse 平台策略，智能电动车技术信息。

　　“Neue Klasse”新攻势雄心

　　宝马三步电动化策略为到2030年计划共计生产1000万辆电动车，到2030年电动车覆盖100%所有车型包括各类M高性能。根据当前的第二阶段到2025年交付200万纯电车型，那么推测“Neue Klasse”的第三阶段从2025年到2030年宝马还将销售800万台左右的电动车型。

　　平台架构以及电驱动

　　Neue Klasse 平台的低平台将支撑轿车和旅行车，甚至可能是低座双门轿车和敞篷车型。高平台将生产 SUV 和 SUV 轿跑车,通过电池双层和单层来实现H point的高低。全球首款 BMW 3 系电动车或下一代BMW iX3会是首次亮相 在Neue Klasse 平台架构的车型。

　　新架构将具有三个方面的特点：

　　首先电动优先，在确保电池布置空间的最大化原则下，开发的一套可拓展的模块，可以容纳不同类型的电池，确保可以比拟燃油车的续航，成本以及性能。这个架构未来可以容纳从1系到重量级别的X7整车车型系列，也包括了双门轿跑以及M运动衍生车型。

　　再次是环保重复利用优先，可回收材料应用会剧增确保减少资源的消耗，这里体现不但是内饰材料还包括了电池等。

　　电驱动方面，当前宝马最新电动车为其第五代，宝马表示在Neue Klasse 上将推出第六代电驱动系统 。

　　电驱动电机方面，熟悉宝马电动车电机的都知道宝马第五代电机采用了无稀土设计的交流同步电机(SSM励磁同步电机)，利用直流电使转子产生固定电磁场，并与定子通过交流电产生的三相旋转磁场同步旋转，兼顾了大功率、高效率、调速快的优点，生产过程中不使用稀土也保证了环境的可持续。这个与当前市场上两种主流电机，国内用的最多的永磁同步PSM，特斯拉用的多的交流感应ASM都不同。宝马表示在Neue Klasse 上第六代依然采用SSM励磁同步电机，其实宝马的SSM电机是我们日常常见的有刷电机更不是一项什么新技术，但宝马选择了这条路. 另外宝马M高性能车可能类似于奔驰电动大G采用四轮每个角落一个电机形式。

　　目前对于电驱动可以看到的数据是Neue Klasse推出的第一款车应该续航达到700km/435英里，充电功率高于200kw，可能达到350kw ，更轻量化的材料应用，另外800v电池以及电气化也出现。

　　对于电子电气架构，未来汽车趋势一直是减少分布式ECU，更多采用集成domain 宝马Neue Klasse一样，有信息表示可能是可能是五个、六个或七个。

　　智能汽车软件以及智能驾驶

　　对于智能汽车的智能座舱和智能驾驶，可以肯定的是宝马“Neue Klasse”将使用高通的骁龙ride平台,可能是高通的SA865处理器+9000AI加速器，作为智能驾驶的处理芯片。宝马领导人Oliver Zipse表示宝马第二阶段的iX将在其生命周期内实现L3智能驾驶也就是2025年之内，但很有可能这个L3是借助当前其供应商mobileye的方案《从2022 CES 看Mobileye 自动驾驶产品技术以及战略(谁说算力是唯一标准)》实现。

　　但是到了宝马“Neue Klasse”，其智能驾驶域控制器将采用法雷奥开发和生产的ADAS域控制器，该控制器采用高通的骁龙ride平台《高通在2022 CES展示的“数字底盘”是什么?是底盘吗?》配合宝马和Arriver的软件能够处理来自宝马汽车中所有ADAS传感器的数据流来实现智能驾驶的行车功能。

　　另外对于智能驾驶传感器方面，目前具体没有看到摄像头多少个但是根据智能驾驶目前的法则如我之前文章《视觉为王-小鹏以及特斯拉的自动驾驶方案》分享，应该是感知摄像头环绕360度形成感知视觉覆盖，辅佐5个雷达冗余，至于激光雷达，宝马Zipse接受采访时候表示“没有激光雷达，就不会有L3级以上自动驾驶，所以毋庸置疑肯定会配备至于多少个不得而知，但可以参考我之前文章《智能驾驶要用多少个激光雷达?分别放在哪里?什么作用?》，根据目前资料宝马和以色列激光雷达供应商innoviz走的比较近，所以很有可能用其激光雷达。

　　至于低速辅助传感器方面还将配备法雷奥的下一代超声波传感器、全套环视摄像头，以及新的多功能车内摄像头，根据法雷奥发布的官方信息，应该是还采用法雷奥的软件。所以我估计法雷奥应该还提供泊车，以及泊车环视等软件服务。

　　另外宝马表示“Neue Klasse”将支持L4级别自动驾驶以及V2X车联网。

　　对于智能座舱，目前没有看到其座舱芯片采用哪家，但宝马最新的ix采用大陆的座舱域控制器。至于“Neue Klasse”智能座舱芯片以及域控制现在不得而知。

　　至于座舱系统与软件，根据目前宝马最新座舱系统bmw operating system 8.0的路径，“Neue Klasse”应该也是Linux 配上安卓来实现其app生态，最近有外媒报道宝马未来使用安卓而非linux，我觉得显然是国外媒体老师理解失误了，其实我理解应该也是和其他方式一样整合安卓生态，但和大众类似目前宝马也没有打算使用安卓的应用市场，毕竟这是关于数据以及账号的生死大权。

　　对于“Neue Klasse”的显示器应该来自于三星的OLED《新兴智能汽车大屏显示技术解释 - 什么是 Micro LED、Mini LED 和 Micro OLED?》，毕竟有消息指出三星的显示部门将为从 2024 年开始量产的宝马车型提供 OLED 面板。

　　另外宝马现在第二代汽车上使用的UWB《Apple ,小米汽车一定会使用的UWB技术》钥匙方面，“Neue Klasse”应该会保持。

　　写在最后

　　作为面对电动化最沉稳的宝马终于也把全面彻底的电动化大幕拉开，电动优先，而不是在当前现有燃油平台平台上继续。至于智能化想想宝马最新发布的7系第二排加上了一个中央大屏可想而知这家传统主机厂是有多么的焦虑，想让自己抓紧扣上智能化电子化的头衔。

　　而现在“Neue Klasse”架构平台的确定应该是宝马宣誓就像1961年推出“Neue Klasse”一样，宝马宣告智能电动车时代的思路策略已经确立也希望能像当时一样确立新时代的辉煌。

　　宝马这个Neue Klasse系列对宝马很重要，主要销售车型都在里面，定点是全系，说明宝马电车就是主要用大圆柱了，而且是三元大圆柱。考虑宝马汽车销量，给到宁德时代和亿纬锂能的订单总量达到一千亿欧元以上(7000亿人民币)NB plus,亿纬今年营收才300多亿，如果宝马这个定点能拿到50%订单，是今年营收10倍。亿纬锂能电池产量过内第三毫无疑问了，在宁德时代和比亚迪之后，如果再继续拿下特斯拉，奔驰等订点，冲到第二名都有可能。

　　同时也利好三元体系材料华友钴业(SH603799) 天齐锂业(SZ002466) 亿纬锂能(SZ300014)

后知后觉的群众：

　　Neue Klasse”被誉为宝马智能电动车变革的第三波，第一波为起个大早的电动试水，第二波为当前的基于现有平台全面电动化，而第三波就是现在宝马正在紧张研发和确定供应链的“Neue Klasse”电动优先。

　　“Neue Klasse”是德语，他英语对应的是“New Class”，中文意思是“新级别” 。 为什么这个词会被电气化转型的重要时刻宝马重提为“Neue Klasse”?其实成立于1916年的宝马也是一路坎坷，经历战乱，濒临倒闭，各种求收购直到1961年宝马公司推出了“Neue Klasse”系列的车型，成功确立了宝马以运动豪华的现代汽车的地位。现在，该系列被认为是 BMW 5 系之父，也激发了宝马现在的3，5，7运动基因车型序列。

　　到了电气化彻底改革的时代，宝马重提当年确立他辉煌地位的“Neue Klasse”，并确定以其命名的电气化架构策略，这可谓不可宣誓宝马的雄心以及决心。所以本文将根据相关信息整理以下三块来窥探Neue Klasse 平台策略，智能电动车技术信息。

　　“Neue Klasse”新攻势雄心

　　宝马三步电动化策略为到2030年计划共计生产1000万辆电动车，到2030年电动车覆盖100%所有车型包括各类M高性能。根据当前的第二阶段到2025年交付200万纯电车型，那么推测“Neue Klasse”的第三阶段从2025年到2030年宝马还将销售800万台左右的电动车型。

　　平台架构以及电驱动

　　Neue Klasse 平台的低平台将支撑轿车和旅行车，甚至可能是低座双门轿车和敞篷车型。高平台将生产 SUV 和 SUV 轿跑车,通过电池双层和单层来实现H point的高低。全球首款 BMW 3 系电动车或下一代BMW iX3会是首次亮相 在Neue Klasse 平台架构的车型。

　　新架构将具有三个方面的特点：

　　首先电动优先，在确保电池布置空间的最大化原则下，开发的一套可拓展的模块，可以容纳不同类型的电池，确保可以比拟燃油车的续航，成本以及性能。这个架构未来可以容纳从1系到重量级别的X7整车车型系列，也包括了双门轿跑以及M运动衍生车型。

　　再次是环保重复利用优先，可回收材料应用会剧增确保减少资源的消耗，这里体现不但是内饰材料还包括了电池等。

　　电驱动方面，当前宝马最新电动车为其第五代，宝马表示在Neue Klasse 上将推出第六代电驱动系统 。

　　电驱动电机方面，熟悉宝马电动车电机的都知道宝马第五代电机采用了无稀土设计的交流同步电机(SSM励磁同步电机)，利用直流电使转子产生固定电磁场，并与定子通过交流电产生的三相旋转磁场同步旋转，兼顾了大功率、高效率、调速快的优点，生产过程中不使用稀土也保证了环境的可持续。这个与当前市场上两种主流电机，国内用的最多的永磁同步PSM，特斯拉用的多的交流感应ASM都不同。宝马表示在Neue Klasse 上第六代依然采用SSM励磁同步电机，其实宝马的SSM电机是我们日常常见的有刷电机更不是一项什么新技术，但宝马选择了这条路. 另外宝马M高性能车可能类似于奔驰电动大G采用四轮每个角落一个电机形式。

　　目前对于电驱动可以看到的数据是Neue Klasse推出的第一款车应该续航达到700km/435英里，充电功率高于200kw，可能达到350kw ，更轻量化的材料应用，另外800v电池以及电气化也出现。

　　对于电子电气架构，未来汽车趋势一直是减少分布式ECU，更多采用集成domain 宝马Neue Klasse一样，有信息表示可能是可能是五个、六个或七个。

　　智能汽车软件以及智能驾驶

　　对于智能汽车的智能座舱和智能驾驶，可以肯定的是宝马“Neue Klasse”将使用高通的骁龙ride平台,可能是高通的SA865处理器+9000AI加速器，作为智能驾驶的处理芯片。宝马领导人Oliver Zipse表示宝马第二阶段的iX将在其生命周期内实现L3智能驾驶也就是2025年之内，但很有可能这个L3是借助当前其供应商mobileye的方案《从2022 CES 看Mobileye 自动驾驶产品技术以及战略(谁说算力是唯一标准)》实现。

　　但是到了宝马“Neue Klasse”，其智能驾驶域控制器将采用法雷奥开发和生产的ADAS域控制器，该控制器采用高通的骁龙ride平台《高通在2022 CES展示的“数字底盘”是什么?是底盘吗?》配合宝马和Arriver的软件能够处理来自宝马汽车中所有ADAS传感器的数据流来实现智能驾驶的行车功能。

　　另外对于智能驾驶传感器方面，目前具体没有看到摄像头多少个但是根据智能驾驶目前的法则如我之前文章《视觉为王-小鹏以及特斯拉的自动驾驶方案》分享，应该是感知摄像头环绕360度形成感知视觉覆盖，辅佐5个雷达冗余，至于激光雷达，宝马Zipse接受采访时候表示“没有激光雷达，就不会有L3级以上自动驾驶，所以毋庸置疑肯定会配备至于多少个不得而知，但可以参考我之前文章《智能驾驶要用多少个激光雷达?分别放在哪里?什么作用?》，根据目前资料宝马和以色列激光雷达供应商innoviz走的比较近，所以很有可能用其激光雷达。

　　至于低速辅助传感器方面还将配备法雷奥的下一代超声波传感器、全套环视摄像头，以及新的多功能车内摄像头，根据法雷奥发布的官方信息，应该是还采用法雷奥的软件。所以我估计法雷奥应该还提供泊车，以及泊车环视等软件服务。

　　另外宝马表示“Neue Klasse”将支持L4级别自动驾驶以及V2X车联网。

　　对于智能座舱，目前没有看到其座舱芯片采用哪家，但宝马最新的ix采用大陆的座舱域控制器。至于“Neue Klasse”智能座舱芯片以及域控制现在不得而知。

　　至于座舱系统与软件，根据目前宝马最新座舱系统bmw operating system 8.0的路径，“Neue Klasse”应该也是Linux 配上安卓来实现其app生态，最近有外媒报道宝马未来使用安卓而非linux，我觉得显然是国外媒体老师理解失误了，其实我理解应该也是和其他方式一样整合安卓生态，但和大众类似目前宝马也没有打算使用安卓的应用市场，毕竟这是关于数据以及账号的生死大权。

　　对于“Neue Klasse”的显示器应该来自于三星的OLED《新兴智能汽车大屏显示技术解释 - 什么是 Micro LED、Mini LED 和 Micro OLED?》，毕竟有消息指出三星的显示部门将为从 2024 年开始量产的宝马车型提供 OLED 面板。

　　另外宝马现在第二代汽车上使用的UWB《Apple ,小米汽车一定会使用的UWB技术》钥匙方面，“Neue Klasse”应该会保持。

　　写在最后

　　作为面对电动化最沉稳的宝马终于也把全面彻底的电动化大幕拉开，电动优先，而不是在当前现有燃油平台平台上继续。至于智能化想想宝马最新发布的7系第二排加上了一个中央大屏可想而知这家传统主机厂是有多么的焦虑，想让自己抓紧扣上智能化电子化的头衔。

　　而现在“Neue Klasse”架构平台的确定应该是宝马宣誓就像1961年推出“Neue Klasse”一样，宝马宣告智能电动车时代的思路策略已经确立也希望能像当时一样确立新时代的辉煌。

　　宝马这个Neue Klasse系列对宝马很重要，主要销售车型都在里面，定点是全系，说明宝马电车就是主要用大圆柱了，而且是三元大圆柱。考虑宝马汽车销量，给到宁德时代和亿纬锂能的订单总量达到一千亿欧元以上(7000亿人民币)NB plus,亿纬今年营收才300多亿，如果宝马这个定点能拿到50%订单，是今年营收10倍。亿纬锂能电池产量过内第三毫无疑问了，在宁德时代和比亚迪之后，如果再继续拿下特斯拉，奔驰等订点，冲到第二名都有可能。

　　同时也利好三元体系材料华友钴业(SH603799) 天齐锂业(SZ002466) 亿纬锂能(SZ300014)

大道至简-知易行难：

　　华友钴业(SH603799)关注1年多了，下周再往下回一把吧

tigerNew2022：

　　华友钴业(SH603799) 私募 国企大鳄 空间有多少呢

tigerNew2022：

　　华友钴业(SH603799) 员工持股还要买3.5亿元 不要着急啊。 重要的是私募成立了专门投资华友的股票与债券 还有某国企大鳄也要投资 想想美好的事情