2022-09-11今日SH601766股票最新净值和交易情况

2022-09-11 00:43:22 首页 > 上交所股票

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SH601766

发哥网格实盘：

　　昨日仓位：75%

　　今日仓位：73%

　　今天依旧催眠行情，不过至少大盘是红的，成交量依旧低迷。下周一中秋节休市，要周二开战了。下周有新资金进来，继续奋战。龟兔赛跑，乌龟胜出，主要就是乌龟稳稳往前走。只要方向是对的，早晚会到咱们的目的地。加油!今天卖掉中国中车，再把江苏神通接回来了。

君2O：

[很赞]

　　中国中车(SH601766)主升走起!

君2O：

　　中国中车(SH601766)你也该搞主升了。

司徒纵横：

[涨]

　　中国中车(SH601766)辕门外三声炮响，中车绝地反击第十五天

中国中车(SH601766)：

　　同花顺(300033)数据中心显示，中国中车(601766)9月8日获融资买入1685.42万元，占当日买入金额的14.16%，当前融资余额21.46亿元，占流通市值的1.75%，低于历史30%分位水平。融资走势表日期融资变动融资余额9月8日-765.73万21.46亿9月7... 网页链接

第四次产业革命：

　　中国中车(SH601766)

　　比亚迪(SZ002594) 早就预见到，电动化会增加汽车保有量，轨道交通才是最环保的，最有效解决交通拥堵，新冠打断了这个进程。

　　两三年后，疫情已经不影响大家出行，到时候动车组需求激增、新能源等新产业业务量激增，营收和利润双双大增，

　　中车是周期+成长股，从周期的角度来讲，已经跌破净资产，二季度报表显示，铁路装备已脱离近两年的底部。

　　从成长的逻辑来看中车风电业务占比逐步提高，新能源汽车业务，光伏业务，功率半导体比例增速加快。

　　中报国际业务高速增长，中老铁路与雅万高铁的相继投入使用，中吉乌铁路开始实质建设，显示周边国家对发展的需求正逐步替代政治上的干扰与疑虑;叠加疫情对产业链的打击，也只有中国市场能够支持不断迭代的轨道交通车辆制造，德国人也要从中国购车。

　　中国中车在氢能应用技术不断突破，蕴含超好利好的高速磁悬浮。周期的底部叠加成长性，中车下半年出现戴维期双击的可能性较大。

　　摘要

　　有人说中车没有成长性，我实在看不出来。

　　第一，中吉乌铁路明年开始修建，这直通欧洲的第一步，以前经过中亚都要换车的，因为轨距不同。

　　第二，真正修建好的铁路，似乎只有中老铁路。一带一路中的铁路，现在完成了连1%都不到。未来的成长性咋木有呢?

　　第三，中欧之间，亚洲之间，非洲大陆上及欧洲与非洲通过海底隧道连接起来后，中国修建的巨大全球铁路系统开始真正运行时，这个巨大的市场，会让中车有多高的成长性?

阳V仔：

　　中国中车(SH601766)天上飞的是震慑，地上跑的是民生。民生福祉，等天下太平或即将太平，才有大戏。

狗不理博士：

　　中国中车(SH601766)中车从30多到5块，鹏博士从50多到3块，中车高点也不算高啊

色色3：

　　中国中车(SH601766)现在国家主推新能源汽车，高铁你越来越无人问津..格局已经变了，往后十年都是3到4块的料.这里的兄弟保重

先见定赢：

　　什么是IGBT?

　　IGBT是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的CPU，作为国家战略性新兴产业，在轨道交通、智能电网、航空航天电动汽车与新能源装备等领域应用极广。

　　今天我们结合研报了解下的IGBT在新能源汽车、电网、高铁领域的相关机会。

　　我国IGBT产品对外依赖度达到90%

　　2018 年，全球半导体市场规模达4688亿美元，其中功率半导体市场717亿美元，2018年IGBT市场约 58亿美元，其中汽车用IGBT占比约为1/4。

　　中国功率半导体市场约占世界市场份额50%，但是中高端的MOSFET(绝缘栅型场效应管)及IGBT 主流器件市场基本被欧美、日本企业垄断。我国IGBT产品对外依赖度达到90%。

　　新能源车相关机会

　　纯电动新能源汽车成本结构中，动力电池以42%的占比位居第一，紧随其后的是电控系统，占比达 11%。在电控系统成本中，IGBT占比高达41%，是电控系统中最重要的构成器件，也是技术壁垒最高的器件，堪称电动车技术皇冠上的明珠。

　　根据市场研究机构Strategy Analytics的数据，纯电动汽车的半导体成本约达704美元，相对于传统汽车的350美元增加了1倍，功率器件成本为387美元，占比达到55%。相比传统汽车新增的半导体成本中，功率器件成本约为269美元，占总增加成本的76%。特斯拉model X双电机版使用了132个IGBT器件，总价值约650美元。中信建投估计，根据整车电机数量、电机动力性的不同，新能源汽车硅基IGBT单车价值量在近1000元到约5000元不等，占电控成本约一半。

　　相关上市公司如下：

　　比亚迪

　　公司是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企：包含IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等。其车规级IGBT4.0产品已并批量化用于其“王朝”车型。2019年底产能预计将达5万片/月，可以满足其全部新能源车型每年的需求且有富余产能。

　　长电科技：

　　研制、开发、生产、销售半导体、电子原件、专用电子电气装置，销售本企业自产机电产品及成套设备，自营和代理各类商品及技术的进出口业务

　　扬杰科技

　　公司采用垂直整合IDM(原材料硅片+芯片设计+晶圆制造+高端封装+品牌销售)的经营模式，是A股稀缺的优质公司。2018年公司在中国半导体功率器件十强中名列前茅，是国内功率半导体领域杰出企业。华西证券给予公司相对2020年30倍估值，对应目标价为18.9元。

　　士兰微

　　在芯片设计方面，IGBT器件、IGBT大功率模块(PIM)、超结 MOSFET 等产品继续保持较快地成长，发光二级管产能不断释放;与厦门半导体投资集团有限公司拟共同投资220亿元人民币，在厦门规划建设两条12寸65-90nm 的特色工艺芯片生产线和一条4/6寸兼容先进化合物半导体器件生产线。未来产能将大幅提高。

　　电网机会

　　国电南瑞

　　联研院是国网智能电网重点科研单位，在功率半导体领域已有瞩目成就。目前掌握了高压IGBT芯片设计技术。联研院承担国家科技重大专项(02 专项)“国产高压大功率IGBT模块电力系统应用工程”等攻关任务，自主研发了1200V至4500V系列IGBT、FRD芯片及器件，成功研制1200V至6500V碳化硅二极管样品等，在功率半导体领域已有重大创新突破。

　　英博尔

　　英搏尔电气股份有限公司是一家专注于电动车辆电机控制系统技术自主创新与产品研发的高新技术企业，主营业务系以电机控制器为主，车载充电机、DC-DC转换器、电子油门踏板等为辅的电动车辆关键零部件的研发、生产与销售。公司产品广泛运用于新能源汽车、中低速电动车、场地电动车等领域。

　　中国中车(子公司西安永电)

　　生产1200V-6500V/75A-2400A高压模块，主要面向轨道交通、智能电网等高压领域。

　　高铁机会

　　仅在高铁等大功率轨道交通领域实现国产化。2017年，国内IGBT收入前三名厂商为兰士微、中国中车和吉林华微电子。

　　中车株洲时代

　　中车株洲时代电气股份有限公司是中国中车旗下股份制企业，2006年于香港联交所上市，国内唯一自主掌握了高铁动力 GBT 芯片及模块技术的企业。拥有全球第二条8吋IGBT芯片及模块生产线。公司IGBT产品的芯片与模块电压范围实现了从650V到6500V的全覆盖。2017年，公司研制的3600A/4500V压接型IGBT模块是目前市场可见产品中容量最大，具备双面散热、长期稳定失效短路能力的器件，打破了国外厂商在大功率压接型IGBT产品上的垄断

　　科达股份

　　科达股份已拥有百孚思(iFORCE)、同立传播(UNI GROUP)、华邑( Target-uni )、雨林木风(YLMF)、派瑞威行(ASPIRATION)、爱创(itrax)、汽车头条、数字一百(Data 100)[4]等八大数字营销子品牌，员工规模超2000人，业务板块覆盖大数据及调研、品牌管理、创意内容、数字营销、体验营销、互动营销、公关传播、电子商务等数字营销全链条，并拥有全案整合营销解决方案服务能力，客户遍及汽车、电商、网服、3C、快消等行业巨头

阿饭同学：

　　中国中车(SH601766)这大概是我不多的，买入就涨了的股票。感觉随时会跌下来。

基建100ETF：