2022-09-12今日SH688567股票最新净值和交易情况

股市黑嘴猎手：

　　孚能科技(SH688567) 宁德时代(SZ300750) 这是一份专业独立锂电池咨询报告，比较专业。全球软包主要玩家，中国企业只有孚能!

　　国内声称动力电池软包不少，，批量出货厂家确实不多。消费电子软包不少。动力电池软包在国内是个异类。不知道宁时代的软包出货量和性能如何?欣旺达、国轩高科、亿纬锂能 软包动力电池更寥寥无几

胡说八道313：

　　孚能科技(SH688567)那个SPS啥时候量产也不说，友商岂不暗讽ppt?

电池网：

　　孚能科技(SH688567) 【技术革新 产能提升：看孚能科技动力电池新赛道的蝶变之路】孚能科技SPS并非只是系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的全新产品。网页链接

孚能科技(SH688567)：

　　在孚能科技2020年上市时，市场一度猜测它是宁德时代(300750)的最大竞对。但如今，宁德时代市值狂飙万亿元，孚能科技仍处在摆脱净亏损的路上。选择了不同的技术路径，软包电池龙头还能在行业“冲榜”吗? 9月9日，贝壳财经记者专访孚能科技... 网页链接

快乐的大宝贝：

　　孚能科技(SH688567) 其实单就技术而已，国内宁德和孚能前两位没啥争议，尤其刚发布的大软包和回收技术，有些指标超越了宁德的麒麟电池，两家也是中国唯一量产高镍电池的企业。孚能产能扩张慢有利有弊，弊就是错过了拉市值拉估值的黄金窗口，这一点宁德做的最好，好的地方就是度过了最困难的产能爬坡阶段，夯实了未来发展的脚步，未来发展会更加确定了

牛鬼蛇神177：

　　孚能科技(SH688567)怎么说呢，真正有技术的公司没资金认可，没技术，只知道画饼的公司机构却喜欢，有时候这个市场就是这么变态，守得云开见月明，总有一天市场会认可的，电池厂只有孚能可以看看，什么国轩亿纬就没必要看了。

纪要研报中心：

　　孚能科技最新纪要，更多当天纪要请关注：“纪要研报中心”

　　软件定义未来的电动汽车，软包电池定义未来的三元电池

　　什么是软包电芯

　　区别于圆柱与方形，软包电池是以铝塑膜为包装材料的电池，在工艺、电极材料、电解质方面包罗万象。

　　孚能科技为什么开发软包叠片?

　　汽车为耐用品，需要有15年以上寿命，对动力电池有寿命、成本、安全性方面的要求。软包叠片电池的结构具有成本、性能、迭代三方面优势，能达到对动力电池的需求。

　　成本：软包高于圆柱和方壳是误区，铝塑膜的结构是铝箔加多层聚合物材料，该材料价格进口30元/平方米，国产15元/平方米。同等容量，比方壳成本低66%，重量轻88%，体积、质量能量密度高15-20%。集防爆膜、热敏阀于一体。

　　性能：

　　方形卷绕、方形叠片、圆柱卷绕和软包叠片是市面常见四种电池结构。

　　良好循环性能需要正负极界面平整、间距一致、电解液与压力均匀分布，电流密度均匀。否则容易发生局部析锂，会使热失控温度低于50℃。

　　从第一性原理出发寻找整个电池生命周期不出现极片变形的结构，仿真结果显示循环几百圈以后：(1)方形卷绕：有不可控变形，(2)方形叠片：受到边缘的限制，中间膨胀，导致电流不均匀、锂离子流动不均匀，(3)圆柱卷绕：受到外壳的限制，是有潜在风险的结构(4)软包叠片：可以呼吸的电池，两侧挡板的泡棉能保持设计初期的间距与压力。充电时泡棉收缩，放电时泡棉膨胀。

　　对于目前三元、磷酸铁锂、磷酸铁锰锂、石墨的材料体系，膨胀容易调控，但对于下一代的硅碳负极，体积变化会高于10%，尤其硅的用量加到20%、30%、40%，将有巨大的膨胀收缩，只有可伸缩、真空封装的软包电池可以吸收巨大的体积膨胀压力，避免不可控的形变、传质不均匀、析锂等危险。

　　能量密度

　　汽油的能量密度3500Wh/kg是动力电池的第一个终极目标，孚能下一代投产的为350Wh/kg还距离甚远，要提升能量密度需要高活性的电极材料，需要更稳定的电解质，逐渐取代液体电解质。孚能科技半固态电池，从第一代到第四代的宗旨是把电解液含量减少到15%，使能够产生的热量减少，最终发展到全固态电池，移除反应热源。提出半固态电池作为目前解决方案的原因在于固态电解质和电极材料固固界面的问题尚未解决

　　SPS战略(Super pouch solution)：大软包电芯、大软包电池制造、大软包电池系统、直接回收

　　公司能量密度、循环寿命、安全性方面在行业处领先地位，但目前的电池还是不能满足客户的需求，需要不停在材料、结构、制造三方面创新，去接近3500Wh/kg的动力电池终极目标，以满足整车客户与终端用户的需求。

　　最新解决方案介绍：

　　大软包相对上一代大模组的变化：集成度提升30%，达到孚能科技历史新高75%;寿命提高了2倍，充电功率提高到5C，缓解终端用户补电焦虑。实现NO TP。

　　成本降低：

　　材料成本降低33%，设备投资减少48%，制造费用降低30%，厂房面积缩小57%。

　　大软包的优势：大容量，全极耳，长寿命，半固态，丰富材料体系。生产线柔性化，一条生产线能产生满足所有车型的产品。

　　(1)以前受限于厚度，并且电动汽车换型就需要不同生产线，现在可以一批制造。

　　(2)无极耳：更高倍率，更多极耳方向选择。以前两边或上面出极耳。

　　(3)半固态：大大提升安全性，8系9系针刺无冒烟，温度42℃左右。

　　(4)材料体系丰富：兼容低镍、中镍、高镍、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、石墨等材料体系，第四代产品能量密度达330Wh/kg的硅碳-高镍体系的循环次数达到目前最高，即将大规模量产。

　　电池包设计：第一次直接集成于底盘，使零部件减少50%，成本下降33%，液冷板减少20%，体积利用率达到75%，容量直升30%。

　　散热效率提升，循环寿命增加：

　　采用双面液冷，三面传热，叠片使四周都是铜箔铝箔，使电池最多可以四面冷却(正负极、两边)。孚能采用铝支片进行传热，因为均热与传热都很重要。铝塑膜电池的厚度很薄，在14-20，因此铝支片之间的换热可以非常迅速，利于均热，使电池寿命增加两倍，相较于大模组设计传热效率提升400%。

　　低温性能：全极耳设计降低阻抗，优质传热保证温度，自加热系统快速升温。较上一代产品提升10%，实现-20℃能放电90%，充电时间减少50%。

　　安全方面NO TP：不会热蔓延，(1)六面保护：上下左右前后。(2)

　　液冷板定向排气;(3)有效散热。在8系、9系、硅碳体系下也可有效散热

　　与4680相比：(1)体积利用率更高，为75%;(2)热效率高出60%;(3)循环寿命为其3倍。

　　充电速度：10min续航400km。对不同续航里程的汽车提供不同解决方案，满足客户需求的同时并适配大部分充电桩。未来大部分快充充电桩功率为300-350kWh，若都用4C则对于1000km续航里程的汽车需要600kW的充电桩;并且避免150kWh对应的电池太贵。

　　满足整车客户(OEM)的需求：

　　以前同一底盘适应不同车型是通过生产高度不同的电池，三种电池就要三条生产线来满足。

　　现在：一款底盘，调节上盖高度、内部调节液冷板的高度，一条生产线就可以生产所有电池。投资降低，设计简化。

　　已应用于客户：案例一(三个模组→SPS)，案例二(四个模组→SPS)相较于模组能量提升30%。

　　BMS管理：人工智能化BMS监测使用工况，及时发现问题、修复或更换。安全识别模型。使用寿命增加一倍，将提升在终端用户使用体验。

　　制造：

　　设备投资减少50%，厂房面积缩小60%，制造能耗降低35%，制造费用降低30%。

　　电池材料直接回收：现在是化学回收，孚能提出简单的过程：粉碎、物理方法分离两极材料、简单纯化。因为许多电极材料结构完好。

　　通过美国国家实验室验证的一次回收：18650电池，正极材料掺有25%回收材料，与使用全新材料的没有区别。

　　未来四年产能布局：

　　到2025年，(1)中国130GWh：赣州46GWh(已有4GWh+与吉利合建12GWh，年底投产+新启动30GWh);镇江24GWh，已全部投产;芜湖 24GWh，本次定增，一期12GWh已进入设计初施工阶段;西南计划36GWh。

　　(2)欧洲16GWh，土耳其(目前安装设备中)、德国。#孚能科技##电池30ETF连续5日净流入?##储能#

股海小道人：

　　孚能科技(SH688567) 王总已经在疯狂暗示了

胡说八道313：

　　孚能科技(SH688567)这股该怎么说呢?反正它是国内3家有资格召开换代新品发布会的厂家之一，就这样吧!

阿尔法工场：

　　@今日话题孚能科技(SH688567)

　　(中国北京，9月9日)今天，孚能科技在北京举行“2022孚能科技战略及新品发布会”，正式推出全新动力电池解决方案——SPS(Super Pouch Solution)，提出一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的全新产品。

　　电芯性能的优劣决定着电池系统性能的边界，作为动力电池的全新解决方案，孚能科技SPS并非只是系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体。

　　采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技SPS，使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%;与搭载4680圆柱电池的车型相比，孚能科技SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。

　　与此同时，同步升级的制造工艺，使得SPS具备可观的投资产出比，直接回收技术的成熟在减少能耗和降低成本的基础上，进一步提升材料利用率。

从电芯到结构的全新设计

　　孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变上一代动力电池系统多电芯串联的设计，进而简化电池系统结构;具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求;应用半固态电解质，降低液态电解液的用量，提升电芯的本征安全。

　　得益于对材料体系的高度兼容，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。

　　除三元材料之外，孚能科技在发布会上还首次系统性展示了其他材料体系的研发路线。

　　钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在2023年推出第一代产品，目标是到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。在低镍方面，孚能科技计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品，预计在2030年进一步提高至290Wh/kg。

　　在大软包电芯成功研制的基础上，SPS大软包电池系统得以采用高效液冷板与底盘的一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘，使系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%至75%。

　　在体积利用率再创新高的同时，高效液冷板和导热片的复合使用给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，电池系统的散热效率提升4倍;精准全面的控温，让电池系统循环寿命超过3000次。

　　在此基础上，多种材料对大软包电芯形成6面防护，配以高效排气通道的设计和热交换能力，SPS大软包电池系统配置8系或更高镍含量的电芯，依然能做到单体电芯的热失控不扩散(NO TP)。

　　在低温性能上，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现;液冷板和纳米保温材料的加入，均衡电池系统的内部温度;为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自加热设计。实验数据显示，在零下20摄氏度的环境中，SPS系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半。

标准底盘，标配快充，适配全系乘用车

　　鉴于未来快充充电桩300-350kW的功率，SPS以不同充电倍率大软包电芯，实现了“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，满足各类用户的出行和补能需求。

　　孚能科技展示了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和560km的续航里程。

　　在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，孚能科技SPS可以通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，灵活调节电池系统的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可适配全系乘用车型。

　　电芯厚度的变化让SPS的底盘高度能够在85mm到145mm之间灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯让电池系统拥有从80kWh到150kWh的不同带容量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求，为整车企业客户缩短新车型的研发周期，并在电芯、底盘等关键部件上具备通用性，降低采购成本，保障稳定供应。

　　在制造端，大软包电芯的投产，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，设备投资减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和费用分别降低35%和30%，极大改善了大软包电芯的投资产出比。

　　值得一提的是，孚能科技历时10余年开发和验证了锂电池的直接回收技术，可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。根据美国第三方实验室数据，掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。

flyboykaka：

　　孚能科技(SH688567)2022年13GW，2025年150GW。10倍，那市值呢!股价呢!!!

未来星儿童牛奶：

　　孚能科技(SH688567) 看看你能搞出啥花来

7X24快讯：

　　【能量密度竞赛升级 动力电池新赛道加速“固”化】9月9日，孚能科技发布包括半固态电解质的软包电芯技术，为向固态电池过渡作准备。辉能科技、国轩高科等公司日前也纷纷宣布固态电池巨额投资项目和研发进展。记者近期调研获悉，作为升级电池能量密度进而提升新车性能的重要技术路线，固态电池已经成为多方关注并参与的新能源汽车动力电池热门赛道。(上海证券报)

Wolf2019：

　　孚能科技干奔驰，国轩高科干大众，亿纬锂能干宝马，A股干死锂电池。

财联社：

　　【能量密度竞赛升级 动力电池新赛道加速“固”化】财联社9月10日电，孚能科技9日发布包括半固态电解质的软包电芯技术，为向固态电池过渡作准备。辉能科技、国轩高科等公司日前也纷纷宣布固态电池巨额投资项目和研发进展。记者近期调研获悉，作为升级电池能量密度进而提升新车性能的重要技术路线，固态电池已经成为多方关注并参与的新能源汽车动力电池热门赛道。

钛媒体APP：

　　软包电池不是什么新鲜的概念，由于安全性好、质量轻、能量密度高、寿命长等优点被很多电池厂商所采纳，但也因开发新的型号成本高的原因道之现有的软包电池型号有限，无法广泛应用。软包电池还能玩出什么新花样?有的动力电池厂商找不到答案索性放弃了这条技术路线，但是孚能却在今天的2022孚能科技战略及新品发布会上推出全新动力电池解决方案——SPS(Super Pouch Solution)，提出一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的全新产品。

　　电芯性能的优劣决定着电池系统性能的边界，作为动力电池的全新解决方案，孚能科技SPS并非只是系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体。

　　采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技SPS，使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%;与搭载4680圆柱电池的车型相比，孚能科技SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。

　　与此同时，同步升级的制造工艺，使得SPS具备可观的投资产出比，直接回收技术的成熟在减少能耗和降低成本的基础上，进一步提升材料利用率。从电芯到结构的全新设计

　　孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变上一代动力电池系统多电芯串联的设计，进而简化电池系统结构;具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求;应用半固态电解质，降低液态电解液的用量，提升电芯的本征安全。

　　得益于对材料体系的高度兼容，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。

　　除三元材料之外，孚能科技在发布会上还首次系统性展示了其他材料体系的研发路线。

　　钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在2023年推出第一代产品，目标是到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。在低镍方面，孚能科技计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品，预计在2030年进一步提高至290Wh/kg。

　　在大软包电芯成功研制的基础上，SPS大软包电池系统得以采用高效液冷板与底盘的一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘，使系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%至75%。

　　体积利用率再创新高的同时，高效液冷板和导热片的复合使用给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，电池系统的散热效率提升4倍;精准全面的控温，让电池系统循环寿命超过3000次。

　　在此基础上，多种材料对大软包电芯形成6面防护，配以高效排气通道的设计和热交换能力，SPS大软包电池系统配置8系或更高镍含量的电芯，依然能做到单体电芯的热失控不扩散(NO TP)。

　　在低温性能上，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现;液冷板和纳米保温材料的加入，均衡电池系统的内部温度;为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自加热设计。实验数据显示，在零下20摄氏度的环境中，SPS系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半。

　　标准底盘，标配快充，适配全系乘用车

　　鉴于未来快充充电桩300-350kW的功率，SPS以不同充电倍率大软包电芯，实现了“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，满足各类用户的出行和补能需求。

　　孚能科技展示了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和560km的续航里程。

　　在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，孚能科技SPS可以通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，灵活调节电池系统的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可适配全系乘用车型。

　　电芯厚度的变化让SPS的底盘高度能够在85mm到145mm之间灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯让电池系统拥有从80kWh到150kWh的不同带容量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求，为整车企业客户缩短新车型的研发周期，并在电芯、底盘等关键部件上具备通用性，降低采购成本，保障稳定供应。

　　在制造端，大软包电芯的投产，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，设备投资减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和费用分别降低35%和30%，极大改善了大软包电芯的投资产出比。

　　值得一提的是，孚能科技历时10余年开发和验证了锂电池的直接回收技术，可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。根据美国第三方实验室数据，掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。

　　目前，孚能已经在欧洲规划了16GWh的产能，在中国已经完成130GWh产能的规划与建设，其中赣州基地产能为46GWh，镇江、芜湖与西南地区(拟建)的产能分别为24GWh、24GWh与36GWh。孚能也已经成为多家主机厂商的核心供应商，想必随着全新软包电池技术的应用，其出货量将有进一步提升。