2022-11-20今日SH603013股票最新净值和交易情况

股友深海：

　　亚普股份(SH603013)没救了，必须砸到10以下才有机会

小袖子daisy：

　　亚普股份(SH603013)完全边缘化?

小袖子daisy：

　　亚普股份(SH603013)又被大盘救了一次，但没用的，没有量能全是散户自嗨

亚普股份(SH603013)：

　　亚普股份：亚普股份2022年9月投资者关系活动整理汇总 网页链接

亚普股份(SH603013)：

　　亚普股份2022年9月投资者关系活动整理汇总 网页链接

股友深海：

　　亚普股份(SH603013)今天大盘高开，主要受美股上涨影响，开盘即消化外围利好，市场底部还未探明。观望为主

股友深海：

　　亚普股份(SH603013)大盘今天没有高开，直接调整，说明此处短线多头不看好。3050只是短期停留，市场风险没有完全化解

股友深海：

　　亚普股份(SH603013)三千点保卫战必然到，中间任何反弹只是为了创新低。

亚普股份(SH603013)：

　　亚普股份：亚普股份独立董事关于第四届董事会第二十次会议相关事项的独立意见 网页链接

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　　亚普股份：亚普汽车部件股份有限公司董事会秘书工作制度 网页链接

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　　亚普股份：亚普汽车部件股份有限公司对外担保管理制度 网页链接

亚普股份(SH603013)：

　　亚普股份：亚普汽车部件股份有限公司第四届董事会第二十次会议决议公告 网页链接

股友深海：

　　亚普股份(SH603013)目前市场趋势向下，很多板块在高位酝酿风险。在高位板块风险没有完全释放完之前的进场都是不明智的。今日支撑在3060一带。但不是最终的拐点。多看少动。

股友深海：

　　亚普股份(SH603013)不是个股问题，整个市场系统性风险。主力已经放弃抵抗

钻石研报：

　　摘自:艾瑞咨询。

一、从产业链看氢能目前发展困境。

成本技术为主要制约因素。

成本是制约氢能发展最主要的因素，制氢->储运->加注各个环节成本均有下降空间。

制价高：

　　我国氢能制取方式主要为灰氢，采取化石原料制氢与工业副产氢两种制备工艺。在原来工业流程中进行提纯去除杂质。相较于传统能源采掘增加了提纯，成本有所增加。制氢最理想目标绿氢的方式，需要采取电解水制氢工艺来说，制氢技术和设备尚未成熟，因此未能规模化生产，制造过程中电价成本制约;

储运难：

　　储运环节高压气态方式效率不高，液氢和管道运输技术成本投入大，尚未成为主流;

加氢站替换仍需政策驱动：

　　加注环节加氢站建设速度快，成本高昂主要以政策驱动，未来将探索加氢合建站，结合现有基础设施达到降本增效。

　　我国氢能发展刚刚起步，各类技术设备还在不断的完善改进中，制氢环节上，目前灰氢技术与制备工艺相对成熟，但未能根本解决碳排放;灰氢基础上的蓝氢，碳捕捉、碳储存技术未能实现;对于绿氢来说，无论是技术和设备都在发展过程中，技术的不成熟导致成本高昂。储运环节中，目前我国主要应用高压气态储氢与长管拖车的运输方式，液态储运密度更高，运输周期短，目前技术尚未成熟，有待开发。

二、制氢环节现状分析。

灰氢仍是主流，绿氢为最终利用理想形态，以蓝氢作为过渡。

　　根据制取方式和碳排放量的不同，分为灰氢，蓝氢及绿氢。灰氢是通过化石燃料(例如石油、天然气、煤)燃烧产生的氢气;蓝氢是在灰氢的基础上，应用碳捕捉、碳封存技术，实现低碳制氢;绿氢是通过光伏发电、风电以及太阳能等可再生能源电解水制氢，在制氢过程中基本上不会产生碳排放，被称为“零碳氢气”。目前主要有三种主流制取路径：1)以煤炭、天然气为代表的化石能源重整制氢;2)以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产气制氢;3)电解水制氢。我国现阶段约97%的氢气都是由化石能源制氢或副产氢获得。

三、氢能源储运环节现状分析。

氢的特性对储运提出挑战，长管拖车高压气态储运为主流。

　　储运环节是制约氢能源成本的重要因素。氢能源的储运可以分为高压气态储运、低温液态储运、有机液态储运、固态介质储运、合成燃料储运等多种方式。现阶段我国储运处于早期阶段，普遍采用20MPa气态高压储氢与集束管车运输的方式，车载高压储氢瓶我国目前主要采用35MPa。

四、加氢站建设现状分析。

加氢站成本较高，顶层设计加快推动企业积极布局。

　　我国加氢站数量处于全球第一，但建设主要受政策驱动，存在审批、成本等困境：1)加氢站土地审批流程繁琐，还涉及环评、消防审批等;2)我国加氢站设备成本约占70%以上，据中国氢能联盟数据，建设一座500kg、加注压力35MPa的加氢站的成本为1200万元(不含土地费用)，相当于传统加油站的3倍，单位加注成本约13-18元/kg;3)氢气压缩机、加注机成本占据65%左右，关键设备及其核心零部件的进口依赖度高。

　　2022年3月发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》提出部署建设一批加氢站，各地也针对性进行了加氢站布局，如内蒙古提出到2025年累计建成60座加氢站，四川成都最高给予1500万元建设运营补助，合力推动加氢站发展。

五、全球氢能发展现状。

与其他发达国家相比，我国运输环节存在巨大空间。

　　相较我国，美、日、欧发展氢能时间长，技术与产业链更加成熟与完善，在储运环节液态运输技术及配设设施较为成熟，而我国现阶段氢的运输主要以高压气态长管拖车运输为主，管道运输仍为短板弱项，需积极推进进行天然气掺氢、管道输氢、有机液体储运、固体材料储运等技术的开发和布局，尚存广阔发展空间。此外，美、日、欧也建立产业联盟协同上中下游各个企业协同发展。

六、从产业链看氢能未来之路。

1、技术革新+政策引导共同推动绿氢发展之路。

　　我国氢能源发展起步晚，速度快，目前主要依托化工生产中的副产物作为主供氢源的原材料，以节省制氢成本。然而，依托于工业原料及副产物所制的“灰氢”及结合CCUS技术的“蓝氢”仍会产生较大碳排放，根据国际氢能委员会测算，2030年碳排成本约为50美元/吨二氧化碳，使得灰氢成本达46.22元/kg，或与“绿氢”同价，须加快推动通过可再生能源、电解水等方法，实现全程百分之百零碳排、零污染的“绿氢”继续发展。目前，“绿氢”的制取方式为电解水制氢，主要的制取工艺为碱性电解、PEM电解(质子交换膜电解)、固体氧化物(SOEC)电解，其中ALK碱性电解与PEM电解技术应用较为成熟。“绿氢”降成本基本路径主要通过国家政策积极引导，从原料供应、技术及相关设备三维度突破。

2、技术、成本多环节突破，发展多样化储氢方式。

　　从氢的储存来看，氢的大规模应用下，一方面高压气态瓶改造成为重点，另一方面，需推动低温液态储氢和介质储氢的发展。高压氢能瓶未来主流为金属内胆纤维缠绕瓶(III型)和塑料内胆纤维缠绕瓶(IV型)，VI型瓶内胆采用树脂，在70MPa标准下可以实现更长的寿命，助力氢储存降本增效。低温液态储氢从储能密度来看是最为理想的储氢方式，但对容器绝热性能要求很高，目前主要应用于航天领域。介质储氢主要分为固态金属、有机液体(甲苯、二苄基甲苯等)、合成燃料(甲醇、氨等)等，其中固态储氢方式通过化学或物理吸附原理将氢气吸附后储存，载体一般为纳米材料或者金属氢化物。液态有机储氢可以利用传统的石油基础设施进行运输、加注，方便建立加氢网络。

3、储运环节发力管道输送，加注环节合建加氢站降本。

　　氢能源储运环节主要瓶颈在于解决高成本、低能效、安全性难题，从氢能规模化来看，目前的长管拖车高压气氢不能满足大面积区域辐射，未来趋势主要在液氢运输以及管道运输，其中，液氢技术门槛较高，国产化程度低，大规模应用还难以满足，可先通过驳船应用于洲际运输。美国、欧洲分别已有氢气管道2500km、1598km，我国仅有400km左右，发展较为滞后。管道运输的成本难题主要是初始投入高，但随着规模化应用，后期运输成本很低，是氢能储运的未来所在。单一的加氢站审批程序复杂，成本高昂，合建加氢站可分为油-氢合建站、CNG-氢合建站以及LNG-氢合建站，可利用现有加油加气站的场地设施改扩建，探索站内制氢、储氢和加氢站一体化的加氢站等新模式部分。中国石油、中国石化等企业拥有庞大的加油站，具有发挥氢能业务的网络优势。

钻石研报

　　文章首发-搜：。

　　亿华通-U(SH688339)亚普股份(SH603013)雄韬股份(SZ002733)

股友深海：

　　亚普股份(SH603013)千万别手痒抄底，大盘没到三千点之前任何反弹都是诱多。切记，顺便提醒一下，周线已经严重破位