2022-11-26今日SH603179股票最新净值和交易情况

驹哥哥：

　　新泉股份(SH603179)

　　除了宝骏，名爵zs(上汽宁德不知道产不产，产的话应该也配套点)，初恋，全是新泉配套按照平时平常月还要加特斯拉Y。欧萌达，艾瑞瑞8和大圣有望上榜。明年比亚迪的元plus可能会成为他销量最好的车(出口主力车型)，元plus以后会常州和合肥一起生产(新泉合肥也开始建了，蔚来汽车配套的是哪些一直是个迷)。广汽集团埃安工厂2次扩产竣工，年产能从年初第一次扩产后的20万台，变成40万台，双班60万台了!精灵smart能不能爆啊?我感觉行。精灵smart和极氪001未来吉利汽车也是全球车型出口。中国汽车出口是下一个风口!且行且珍惜

驹哥哥：

　　新泉股份(SH603179)三季度结束，9月新泉第一大客户第二客户可能差不多了，先讲奇瑞汽车，今年除了比亚迪，奇瑞是发展最好整车企业的一个是新能源理工男一个是燃油发动机理工男。一个收割国内合资市场份额，一个疯狂出口餐食国际品牌份额。9月奇瑞销量14.5万(芜湖疫情还小规模停产了几天)，连续三个月创造历史新高三季度13.1+14.2+14.5=41.8(1-9月89)。三季度销量接近前两个季度销量并且三季度是在新能源小车环比没有增长的情况下的大增。新泉主要配套的奇瑞和捷途品牌增量巨大。四季度随着，全球车型艾瑞泽8，欧萌达和捷途大圣以及艾瑞泽5gt在8.9月份逐步推出。四季度和明年一季度是一个上量过程，奇瑞的环比增速还会大幅提高。奇瑞的销量结构也明显改变，9月星途销量大幅提升(以前是单独网点，现在和奇瑞并网销售)，四季度青岛即墨新工厂开始试产，将在明年开始逐步上规模。奇瑞芜湖江北智能汽车超级工厂(华为，立讯合作)也将在明年底逐步投产。最关键新泉新建了芜湖奇瑞的外饰厂未来也将逐步配套。对于新泉来说，奇瑞内饰的覆盖率比较高特别是高端车型在前两年开始逐步提升占比，外饰开始新切入，奇瑞销量也进入爆发期，合作愉快。特斯拉，3季度销量历史新高，特别是随着墨西哥工厂投产对美国特斯拉的粘合度继续提高。9月来说产量符合预期，交付低于了预期所以特斯拉跌了，大家开始担心继续杀估值。其实近期不管是宁德，比亚迪还是特斯拉大跌并不是说公司成长不好而是估值太高，股价已经透支了其2年甚至4年的高速发展(最终能不能发展也是风险)。个人觉得从中期来说(5年之内)特斯拉依然会是新能源汽车最稳的公司，高额的单车利润对于销量来说有极大的操作空间(马斯克吹牛b大王，什么炒B，机器人那些大多都不太看好，但是他在成本控制上的极致苛刻造就了他的利润，这方面值得中国企业学习，瑞辛咖啡，乐视网这些供应链套现，国企子公司供应链机制成本控制很难做到)。特斯拉完全可以通过加速新车，加速老车型换代，降价等各种策略来提高其订单和销量，唯一的就是如何通过这些方式更好的稳定股价，因为不管用什么方法其成本会提高，能不能更多的增加销量和占有率以及稳定股价。其实不管如何作为特斯拉tier0.5供应商都将受益，新车和车型换代有利于增加匹配比例和单车价值(内饰豪华度提升)，降价走量配套增加。个人觉得特斯拉在年产500万台以下基本不用担心其销量，当然股价我觉得几乎所有的电动车整车制造企业都算高估了(不符合个人投资逻辑)，后续得看利润兑现情况。还是更关注这些优势企业核心零部件供应商。第三大客户吉利汽车同比26%，跑赢大盘，没啥好说的，吉利今年一直表现一般随着9月各种燃油车换代结束增速开始起来。同样今年9月的出口增速达到了168%。极氪也继续环比增长下个月冲击万台。(极氪前三季度3.9万台，今年目标7万台四季度3.1万台问题不大)。第四大客户上汽集团乘用车同比下滑10%，总体前三季度依然是跑赢大盘(内销一般依然是出口拉动，新泉配套的宁德基地也是主要的出口基地)。造车新势力，广汽集团埃安突破3万同比121%，理想汽车也开始发力L9首月送万(陆续L7.L8开始上量明年月均2w+值得期待)，蔚来汽车配套情况不明，但是确实有配套或者新车型配套。长城汽车配套的新车型也在逐步展开。比亚迪元plus再创历史新高，作为比亚迪出口车型明年比亚迪出口大年展开元plus很有可能是比亚迪销量最好的车型。基本面总体来说符合预期。关于股价，这一个把月就是杀估值，杀逻辑。以前新能源车卖个万把台就比肩特斯拉的市值进行估值，未来一两年要首先是竞争更激烈，其次是成本(锂)可能继续贵，所以利润端其实越来越烂，逻辑变了所有整车厂的估值都得下来。对于新泉来说，公司刚进入产能和利润的快速释放期，而从中国自主汽车产业链又刚刚进入黄金期。这几个月来看，日本德国合资车在购置税降低和价格巨大优惠的情况下竟然还是负增长，国产自主车不管是新能源，燃油还是出口都非常牛B又继续国际扩张。新泉是纯自主+特斯拉，出口前5全是他。明年不管是比亚迪还是蔚来这些造车新势力又要走出去了依然利好新泉。个人找不到弱点，估值相对合理(明年20来倍)。从大盘来说现在的估值体系几乎是近5，6年的最低。高端装备制造业(汽车，光伏，风电，电力设备，军工等等)全球突围的概率非常大。唯一的就是结构变化了再也不是一个行业好上中下游一起傻涨了，会分化，关注好公司。汽车依然不看好整车(继续卷起来)，继续看好成本优势零部件企业!

宽客-顺势天成：

　　新泉股份(SH603179)

驹哥哥：

　　新泉股份(SH603179)发发心灵鸡汤，4月大家多悲观的时候，新泉还受封上海直接影响18-20左右。现在市场极度悲观，新泉36，所以知足常乐，永远不要想在最高点卖出你的股份，能在最低点买完你的资金(除非你能秒清，秒满)。其实从经济角度讲，现在的情况远远比4月好太多，为什么大家还是害怕呢?怕人民币贬值，怕经济衰退，怕这怕那其实最终就是怕跌。为什么一个票从4快涨到10快大家总是想我赌一把输赢认亏。为什么一个票从10块跌到4块人都不敢赌一把?反正都是认亏?我记得我赌得最爽的一把就是08年暴跌赌医药最多我拿20年拿到老龄化，结果3年以后从浮亏30%到赚了5.6倍。18年我摆脱了3年融资后遗症的亏损，贸易战来了市场暴跌，买了一系列的票，到现在收益颇丰(新泉是涨得最慢的到今天6倍)。22年个人感觉跟18年实在是太像了。不好说啥时候是铁底，不过不远了，时间也可能更长，但是说实话，很多优秀的企业都越来越好了，很多20年被搞到80.100倍估值的企业现在回到了20.30倍，并且企业盈利在未来几年还是可能以20%30%。一些新上市的公司一顿猛跌，跌到20倍估值他们未来可能盈利是每天30%-50%的增长。你可以不玩新泉但是应该赌一赌下一个牛市的到来。最后说下新泉，近期宁德时代，比亚迪的下跌归根结底再于逻辑变了杀估值。宁德作为中游，上游矿暴涨，下游渗透率增速明年开始下滑，美国去不了，跌之前估值80合理吗?比亚迪说实话我一直都说不看好整车，整车是卷得最凶的，明年的比亚迪能不能销量翻倍利润增长3.4倍来支撑他的高估值呢?新能源汽车和光伏现在很像，上游太贵担心拐点所以上游跌，中游因为上游太贵赚不了钱也跌，下游受上游影响终端太贵增速下降还是跌。你杀我杀大家杀，但是关注好自己的个股是不是真的受影响。拿新泉来说，新能源汽车渗透率明年减速是肯定的，那新能源汽车和燃油车的总量会大跌吗?显然不会。新能源车明年竞争会更残酷，跟燃油车性价比价格战会越演越烈，对于新泉这种细分控制力强的公司反而更好。特斯拉降价增量，难道不是利好新泉吗?首先特斯拉销量会增加，其次倒逼特斯拉加速新车型换代和推出利好新泉拿份额。其次倒逼造车新势力和燃油车继续加强成本控制，新泉更容易拿下更多合资订单。美元大幅升值利好新泉汇兑收益，特别起下半年出口特斯拉和墨西哥工厂的配套都是美元结算，同样反手去欧洲拿欧元买点设备来配套几个新厂，汇率上基本已经大赚。明年中国汽车的增长点看的是出口，看的是美国特斯拉的渗透率。中国汽车出口8月已经是全球第一了，而出口大户奇瑞，上乘，特斯拉，吉利，长城几乎包揽了新泉的前5大客户。大基建继续搞起重卡需求必然恢复(今年重卡出口历史新高)，明年正影响甚至超预期。特斯拉美国渗透率明年开始爆发。当然现在不光新泉，更多的底部票同样具备投资价值。乐观点，中国汽车产业其实才刚刚起步，近几年是卷死整车，自主电动扩张份额，搞出口扩张国际份额(比亚迪也开始大规模出海了，主力车型元plus也是新泉配套，未来可能还会合作更多车型，毕竟毕业成本控制真不太行)。整车还会卷几年利好零部件，但是最终中国会出现几个优秀的汽车整车制造商。能源危机，中国工业化工突围是逻辑。电力新能源替代石化是逻辑。老龄化必然催生一批好的药企，哪怕带量采购，是逻辑。国企整合地产行业是逻辑。可再生资源利用是逻辑。各行各业的国产替代是逻辑。信心是一切的源泉，国家倒了卖出来的钱毛用没有，国家突围股市，消费，楼市都会越来越好才是最大的逻辑。

证券之星财经：

　　9月30日新泉股份(603179)跌6.44%，收盘报36.48元，换手率1.04%，成交量5.05万手，成交额1.87亿元。该股为汽车零部件、特斯拉概念热股。资金流向数据方面，9月30日主力资金净流入416.98万元，游资资金净流出374.93万元，散户资金净流出42.05万元。

　　重仓新泉股份的前十大公募基金请见下表：

　　该股最近90天内共有11家机构给出评级，买入评级11家;过去90天内机构目标均价为46.89。

　　根据2022半年报公募基金重仓股数据，重仓该股的公募基金共208家，其中持有数量最多的公募基金为国泰智能汽车股票A。国泰智能汽车股票A目前规模为74.86亿元，最新净值2.36(9月29日)，较上一交易日上涨0.94%，近一年下跌14.77%。该公募基金现任基金经理为王阳。王阳在任的基金产品包括:国泰智能装备股票A，管理时间为2018年11月13日至今，期间收益率为180.59%;国泰价值精选灵活配置混合A，管理时间为2019年8月15日至今，期间收益率为69.8%;国泰价值先锋股票A，管理时间为2021年3月9日至今，期间收益率为-11.08%。

　　国泰智能汽车股票A的前十大重仓股如下：

　　以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息(包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表)全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

高龄码农：

　　新泉股份(SH603179) 上海临港有一块地是特斯拉二厂，有知道的吗?@特斯拉

高龄码农：

　　新泉股份(SH603179) 控盘相当严重，从10点半到1点20分成交量2千万，一点点量把价格从40.2砸到39.2

新泉股份(SH603179)：

　　新泉股份：江苏新泉汽车饰件股份有限公司2022年第一次临时股东大会决议公告 网页链接

新泉股份(SH603179)：

　　新泉股份：上海市锦天城律师事务所关于江苏新泉汽车饰件股份有限公司2022年第一次临时股东大会的法律意见书 网页链接

MA20沫蓝：

　　新泉股份(SH603179)明天起飞，可惜下午没看到。

高龄码农：

　　新泉股份(SH603179) 30号特斯拉发布会会有model q吗?概率有没有@吉普赛007 @驹哥哥

证券之星财经：

　　截至2022年9月26日收盘，新泉股份(603179)报收于39.69元，上涨5.08%，换手率0.87%，成交量4.26万手，成交额1.68亿元。

　　资金流向数据方面，9月26日主力资金净流入389.24万元，游资资金净流出2102.1万元，散户资金净流入1712.86万元。

　　近5日资金流向一览见下表：

　　该股主要指标及行业内排名如下：

　　新泉股份(603179)主营业务：汽车饰件整体解决方案提供商 新泉股份2022中报显示，公司主营收入28.13亿元，同比上升24.38%;归母净利润1.67亿元，同比上升1.66%;扣非净利润1.62亿元，同比上升12.1%;其中2022年第二季度，公司单季度主营收入13.23亿元，同比上升15.67%;单季度归母净利润8392.85万元，同比上升22.68%;单季度扣非净利润8283.42万元，同比上升18.06%;负债率51.8%，投资收益300.32万元，财务费用100.12万元，毛利率19.22%。

　　该股最近90天内共有11家机构给出评级，买入评级11家;过去90天内机构目标均价为46.89。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，新泉股份(603179)行业内竞争力的护城河良好，盈利能力良好，营收成长性良好。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标3星，好价格指标2.5星，综合指标2.5星。(指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星)

　　注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交

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全民量化投资：

　　IPO观察|福赛科技实控人曾任主要客户要职 比亚迪并非前五大客户招股书却提了30次

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　　汽车内饰件是汽车车身的重要组成部分，也是汽车制造的重要环节。随着消费者对于舒适性和驾乘体验的关注，汽车内饰的品质逐渐成为重要卖点之一，汽车内饰行业随之迎来迅猛发展。

　　目前，又一家主营汽车内饰件业务的公司上会在即。根据创业板披露，芜湖福赛科技股份有限公司(以下简称为“福赛科技”)目前已完成两轮问询，拟募集资金4.63亿元，中信建投(601066)为保荐机构。

　　前五大客户撑起8成收入

　　比亚迪“只闻其声不见其人”?

　　福赛科技主要产品包括空调出风口系统、储物盒、车门内开把手等内饰功能件，以及副仪表板内饰面板、主仪表板内饰面板等装饰件。2019年至2021年(以下简称为“报告期内”)，公司分别实现营业收入4.27亿元、4.64亿元、5.99亿元，分别实现归属于母公司所有者的净利润4891.92万元、6323.52万元、7775.79万元，业绩稳步增长。

　　图源：招股书 图源：招股书

　　目前，我国汽车内饰行业已经形成以整车配套市场为主、以整车制造商为核心、零部件供应商为支撑的三级供应体系：一级供应商直接向整车制造商供应内饰总成系统，二、三级供应商为一级供应商提供配套产品。作为二级供应商，福赛科技报告期内营业收入主要来自马瑞利、延锋汽饰、北汽韩一等一级供应商。

　　报告期内，福赛科技对各期前五大客户实现的主营业务收入分别为3.32亿元、3.61亿元、4.7亿元，占当期主营业务收入的比例均超过85%。其中，公司对于各期第一大客户马瑞利的收入依赖性逐年提升，主营业务收入占比由2018年的28.16%一路提升至2021年的44.24%。马瑞利是全球第七大汽车零部件供应商，在此情况下，福赛科技如何保证可持续经营、持续盈利能力以及独立性等不会受到大客户的影响，显得相当重要。

　　图源：招股书 图源：招股书

　　耐人寻味的是，福赛科技在招股书多次标榜公司与“万亿迪王”比亚迪的关系密切，诸如“现已与长城汽车、比亚迪形成了长期稳定合作关系”“主要客户为国内外知名汽车零部件供应商以及长城汽车、比亚迪等整车厂商”“成为了长城汽车、比亚迪的一级供应商”等。检索发现，福赛科技在招股书中共提及30次“比亚迪”。

　　但招股书同样显示，比亚迪最后一次出现在福赛科技前五大客户队列中为2018年，2019年及之后的前五大客户中再无比亚迪身影。不知道公司对于比亚迪的多次相关描述又是否合理?

　　实控人、监事会主席曾任主要客户要职

　　公司解释为何招股书与客户年报“各执一词”

　　福赛科技招股书所列销售数据出现了与客户年报“各执一词”的情况。报告期内，新泉股份(603179)均为公司前五大客户，销售收入分别为4551.66万元、7472.8万元、8992.65万元。但是查询新泉股份对应年份财报后发现，其对应采购金额分别为6555.8万元、5571.62万元、1.03亿元。

　　图源：招股书 图源：招股书

　　就此差异，福赛科技解释为双方在寄售模式下发货与结算的时间差所致，并称“差异原因具有商业合理性，不存在重大异常，对新泉股份的销售收入真实、准确”。

　　值得一提的是，福赛科技控股股东、实控人陆文波以及监事会主席辛志红均曾于新泉股份担任要职。简历显示，陆文波2001年5月至 2006年8月就职于新泉股份前身常州新泉汽车内饰件有限公司、并担任总经理，离职后创办了福赛科技前身福赛有限，任职时间约5年多;而辛志红任职时间更是长达近15年之久，曾于2002年5月至2017年4月任职于新泉股份、任运营管理部经理一职，离职后又曾短暂就职于江苏艾龙森汽车饰件有限公司，于2018年4月加入福赛科技并至今。

　　那么，令人好奇的是：公司与主要客户新泉股份的合作关系是从什么时候、如何开始的?是否与陆文波、辛志红的过去任职经历有关?倘若相关，二者在频繁产生交易的情况下，公司如何保证与新泉股份的合作稳定性同样重要。

　　多位董监高简历玩“穿越”

　　虚假陈述还是信披差错?

　　尽管福赛科技否认了与新泉股份的经营数据差异为信披差错导致，但和讯财经对比招股书与公开资料后发现，公司或仍存多处信披失误，多位董监高简历大玩“穿越”。

　　9月15日最新披露的上会稿显示，福赛科技董事、副总经理殷敖金“2004年7月至2006年11月就职于常州恒仕塑料模具制造有限公司，任总经理”。天眼查显示，该公司成立于2005年11月，比殷敖金任职起点时间晚了一年多。

　　图源：天眼查 图源：天眼查

　　类似的，董事程锦“2010年8月至今就职于江苏毅达股权投资基金管理有限公司，任投资总监”，该公司则成立于2014年2月，比程锦任职起点时间晚了近4年。

　　图源：天眼查 图源：天眼查

　　监事彭道莲“2006年7月至2010年10月就职于芜湖中集瑞江汽车有限公司，任企划科经理”，该公司成立于2007年3月，比彭道莲任职起点晚了半年多。

　　图源：天眼查 图源：天眼查

　　多位董监高简历显现出入，究竟是虚假陈述还是信披差错导致?关于前者，招股书则显示，“本公司及全体董事、监事、高级管理人员承诺本招股说明书的内容真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏……”

　　产能利用率下滑叠加激烈竞争

　　拟将76%募资继续扩产

　　本次IPO，福赛科技拟将76%的募集资金用于“年产400万套汽车功能件项目(一期)”项目，合计3.56亿元，建成后将形成年产300万套汽车功能件的生产能力;还有1.07亿元将用于补充流动资金。

　　图源：招股书 图源：招股书

　　而福赛科技在产能利用率方面已经释放了下滑信号。由于公司产品种类繁多，且不同产品对应不同客户需求，相同机器设备生产不同的产品的产量存在较大差异，因此无法准备按照产品的数量来确定公司的产能;但另一方面，公司产品的生产大都涉及注塑或吹塑工艺，注(吹)塑机的使用时间可在大体上反映公司整体产能利用率的情况。报告期内，公司产能利用率分别为99.61%、85.46%、88.37%，最新数据较2019年下降明显。

　　图源：招股书 图源：招股书

　　对于下滑原因，福赛科技解释道：“2020年，受疫情、新增工厂和机器的影响，公司整体产能利用率有所下降;随着公司业务量的持续提升，2021年公司产能利用率有所上升”，即便如此，仍未恢复到2019年水平。

　　另一方面，福赛科技所处行业竞争激烈。在汽车内饰件行业的三级供应商体系结构下，随着所处金字塔层级的降低，产业进入壁垒和技术要求相应降低，企业数量随之增多，市场竞争也越激烈，行业整体集中度偏低。

　　二级供应商方面，较招股书所列的天龙股份(603266)、肇民科技、唯科科技等同行业可比公司而言，福赛科技的业务规模和盈利能力并不占优势。作为众多二级供应商之一，公司市场份额也相对较小，2020年核心产品空调出风口、杯托和储物盒的市场占有率约为2.24%、1.5%和0.72%。

　　那么，在目前产能利用率未饱和的背景下，公司募集扩产是否有必要呢?在前述的内外背景之下，公司又将如何消化新增产能?

　　对此，福赛科技回复表示：“本次募投项目的扩产可通过公司整体营销渠道和基地布局的扩展、客户与业务资源的拓展以及新产品和技术的迭代升级得以较好地消化，产能过剩的风险较小。”

　　(责任编辑：张星钰 )

　　本文转自和讯网比亚迪电子(00285) 沪深300(SH000300)

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