2022-09-04今日SH601021股票最新净值和交易情况

只爱普洱茶：

　　中国国航(SH601111)春秋航空(SH601021)吉祥航空(SH603885)

　　二季度航司半年报公布了，二季度巨额亏损给航司的持续经营带来很大压力;从数据上看

　　飞机数量前三：南航、东航、国航

　　单机收入前三：南航、国航、春秋

　　单机盈亏前三：春秋、南航、华夏

　　单机货币资金储备：春秋、东航、南航

　　季末货币资金可支撑类似二季度亏损时间前三：春秋、南航、华夏

　　负债率最低前三：春秋、南航、吉祥

　　经营性现金流净额前三：南航、东航、国航;

　　本轮亏损周期中，各航司均提出定增方案，目前吉祥已完成、春秋推迟、其他各家处于流程中。

　　小结：防疫政策转向前，航司的经营仍有压力;现在航司PB均不便宜，继续跟踪。

全民量化投资：

　　7家航司上半年净亏损超600亿 券商：头部成长逻辑未变

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　　中新经纬9月1日电 日前，A股半年度业绩披露完毕，各大航空公司因巨额亏损受到股民关注。不过，券商纷纷看好行业未来发展空间。

　　7家航空公司净亏损超600亿

　　2022年上半年，7家A股上市航空公司合计营收1035.18亿元，合计净亏损665.82亿元，上年同期合计净亏损为174.39亿元。

　　具体来看，南方航空营收最高，为408.17亿元，中国国航、中国东航、ST海航营收也均超百亿元。春秋航空(601021)、吉祥航空(603885)、华夏航空(002928)体量相对较小，营收分别为36.54亿元、34.11亿元、12.53亿元。净利润方面，7家航空公司均录得亏损，其中，中国国航居首，净亏损194.35亿元。

　　不过，7家航空公司在二级市场上的表现却不尽相同。截至8月31日收盘，亏损最多的中国国航年内股价涨近13%，其余6家公司均下跌，其中，ST海航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空年内股价均跌超10%。

　　谈及上半年的业绩情况，上述航空公司均提及了经济形势、新冠疫情、油价、汇率等因素影响。

　　以中国国航为例，公司表示，在新冠疫情持续影响下，面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力，导致整体需求恢复动力存在一定的不确定性;若干资产及负债以美元为单位，假定其他风险变量不变人民币升值或贬值1%，将导致报告期内净利润和股东权益分别增加或减少约人民币3.19亿元;航油为主要的营运成本之一，业绩受航油价格波动的影响较大。

　　具体从航空油料成本看，国有三大航空公司中，中国国航为103.48亿元，同比增长4.37%;南方航空为143.95亿元，同比增长16.69%;中国东航为89.50亿元，同比减少8.32%，主要系加油量同比降超40%。

　　在行业发展上，数据显示，全行业上半年完成运输总周转量293.4亿吨公里，同比下降37.0%，为2019年同期的46.7%;航空旅客运输量先降后升，上半年共完成旅客运输量1.18亿人次，同比下降51.9%，为2019年同期的36.7%;航空货运量虽有所下降，但国际货运实现持续增长。上半年，全行业共完成货邮运输量307.7万吨，同比下降17.9%，为2019年同期的87.5%。

　　券商看好未来发展空间

　　在民航局7月例行新闻发布会上，中国民航局综合司副司长孙文生介绍，上半年，中国民航受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，上半年日航班量最低时仅有2967班，为2019年同期17.8%。

　　孙文生指出，下半年，中国民航采取四大措施促进行业恢复发展，包括加大宏观调控力、扩大民航有效投资、深挖航空市场潜力等。

　　数据显示，目前已进入行业恢复“快车道”。8月18日，民航局召开新闻发布会，民航局航空安全办公室主任朱涛表示，7月份，全行业完成运输总周转量68.0亿吨公里，环比增长27.5%;旅客运输规模连续三个月回升，完成旅客运输量3399.6万人次，环比增长54.5%。

　　申万宏源研报认为，疫情加速航空行业一系列产业变化，同时在大环境的格局重塑下，催生出过去尚未演绎的新型产业逻辑。我国航空业未来存在“国际格局”“国内格局”“供给收紧”“消费升级”“票价提升”这五大确定性的产业变化，能够从供给侧、收益水平、国内外竞争格局以及航空业发展阶段等多个角度，诠释我国航空公司未来可能的发展空间以及盈利弹性。

　　光大证券研报指出，国内外疫情反复，航空客运需求恢复受负面冲击，但头部航空公司的成长逻辑和区位优势并未因疫情发生本质变化。随着新冠疫苗、治疗技术的不断推进，航空客运需求必将逐步恢复。(中新经纬APP)

　　(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)

　　(责任编辑：周文凯 )

　　本文转自和讯网沪深300(SH000300) 标普500指数(.INX)

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时光荏苒钱生钱：

　　春秋航空(SH601021) 以前还会有下影线，现在越来越烂，坐等后面大跌。

总被无情扰：

　　春秋航空(SH601021)今天缺水，暂停开花

每日经济新闻：

　　7月正值暑运，民航客运市场迎来传统旺季，航空公司经营表现普遍环比转好。

　　自2021年初开始，《每日经济新闻》每月推出《中国民航业数据洞察报告》及“民航数据洞察”系列报道。据民航局数据，7月全行业完成旅客运输量3399.6万人次，环比增长54.5%，已经连续三个月回升。

　　其中，北京首都机场和上海浦东机场的旅客吞吐量都达到倍数级增长。华夏航空(SZ002928，股价11.24元，总市值113.93亿元)受西部地区疫情影响严重，客运需求受到冲击。

　　8月，暑运开启下半程，随着多地出现散发疫情，航空客运市场再度受到波及。据飞友科技最新周报(8.22～8.28)，当周运输旅客量625.6万人，日均89.4万人，环比下降16%。 上市航司客运解析：客运市场稳步复苏，载客量持续上升

　　7月，六大上市航司载客人数持续上升，且环比增长明显。同6月相比，增长幅度由大到小依次为吉祥航空(98.82%)、中国国航(64.90%)、中国东航(60.70%)、ST海航(53.84%)、春秋航空(52.61%)和南方航空(42.06%)。但六大上市航司的载客人数仍同比下降，距离2021年7月同期水平仍有一定差距。总体来看，降幅普遍在三成左右，相较上半年同比五成的降幅有所收窄。

　　5家上市航司客座率得到了进一步提升，春秋航空(SH601021，股价49.18元，总市值450.72亿元)保持六大上市航司中最高客座率水平，达78.52%，但相较上月略微下降0.15个百分点。ST海航(SH600221，股价1.52元，总市值505.29亿元)和吉祥航空(SH603885，股价15.70元，总市值347.6亿元)紧随其后，客座率也达到了七成以上，剩余三家上市航司客座率接近70%，继续追赶去年同期水平。

点评：

　　暑期如约而至，航空客运市场逐渐走出4月客运低谷，连续三个月保持客运量高速增长，7月客运量已超过2月同期水平，多家航空公司载客人数达到了去年同期的七成左右，航空客运市场稳步复苏。

　　同时，伴随多项政策利好，短期疫情负面冲击逐步收敛，8月，暑运开启下半程，将继续为客运量提升提供动力，六大上市公司客运量有望实现今年月度新高。 民营航司客运解析：华夏航空表现不佳、掉队严重

　　7月，七大民营航司表现不一，但除华夏航空外，整体增长势头良好。

　　表现最为亮眼的是吉祥航空，7月，吉祥航空共执行航班量7591次，较上月增长1.5倍，位列当月七大民营航司第三位，重回上海疫情前水平，平均日飞机利用率达5.9小时，略高于七大民营航司平均水平。但当月吉祥航空飞机取消率达48.74%，同样位列第一，延误率达21.85%，高于平均水平。

　　海南航空仍然保持执行航班量第一的水平，7月共执行航班14926次。不过，海南航空的航班延误率和取消率均高于平均水平，其中，航班取消率为33.23%，延误率为24.28%，延误率排名七大民营航司第一位。

　　7月，华夏航空整体表现不佳，位居末位。华夏航空本月共执行航班量4511次，较上月不增反降，平均日飞机利用率3.5小时，显著低于其他六家民营航司，也较上月下降0.2小时，在民营航司这两项数据普遍环比高速增长的态势下处于尴尬情景。

点评：

　　本月华夏航空受西部地区疫情影响严重，由于疫情限制和客流量大幅减少等不利因素影响，华夏航空航班需求和供给两方面均受到冲击。华夏航空运力投放集中在我国中西部地区，布局区域拥有丰富旅游资源和众多旅游城市。但7月，新疆、四川等地疫情较为严重，这限制了华夏航空航班的客流需求，使其错过暑期伊始这一航运客流高峰时期，导致航班量和平均飞机利用率双垫底。

　　从整体看，其余六家民营航司均抓住暑期客流，实现航班量大幅上升，尤以吉祥航空最为迅猛，借势摆脱疫情影响、重回行业第三，剩余五家民营航司也都有不俗的表现，航空客运市场整体正在渐渐回暖。 上市航司货运解析：多家上市航司货邮量同比下滑

　　与客运的良好表现相比，7月货运整体表现出疲态。据国家统计局数据，当月全国共实现货运量53.9万吨，较6月和去年同期均有所下降，其中，国内货运量(不含港澳台地区)环比略微上升，国际货运量环比有所下降。

　　六大上市航司中，除吉祥航空外，货运及邮运量均同比出现一定幅度下降。其中，中国东航(SH600115，股价4.91元，总市值926.74亿元)当月实现货邮运量5.4万吨，较去年同期下降25.87%，同比下降幅度最大;中国国航(SH601111，股价10.31元，总市值1497.51亿元)实现货邮运量7.49万吨，较6月下降5.8%，环比降幅最为明显。

　　从货邮载运率看，7月除中国东航外，五家上市航司均出现不同程度的载运率下降，降幅最大的是环比下降32.49%的春秋航空，吉祥航空则凭借仅21.80%的货邮载运率在六家上市航司中排名倒数第一位。

点评：

　　从长期看，受新冠肺炎疫情影响，上半年航空货物运输量呈V字形走势。3月开始，运输规模环比出现下降，其中4月份运输规模下降至42万吨，环比和同比均出现下滑。5月，运输规模环比重新恢复正增长。7月，全行业共完成货邮运输量53.9万吨，较4月增长28.3%。 热门航线解析：新一线城市百花齐放

　　7月国内热门航线中，北京首都—上海虹桥航班量共计273次，基本与上月持平，较去年同期大幅减少600余次，同比减少近七成。北京首都—广州白云航班量共计180次，较上月有所上升，但环比腰斩式下降。

　　广州白云—杭州萧山是本月国内航班量最多的航线，共投入航班量828次，较上月增加195次，同比也呈小幅上升态势。广州白云机场也是国内航班量TOP10航线中5条航线的出发机场，而杭州萧山—深圳宝安则以782次的航班量位居本月国内航班量第二位。

点评：

　　7月，受疫情影响，北京、上海相关航线表现不佳，未呈现明显航班量增加趋势，而众多新一线城市则百花齐放，杭州萧山、深圳宝安、重庆江北、成都双流等机场均在TOP10航线中占据一席之地。

　　国际航班方面，7月，北京调整相关防疫政策，将14天内有1例及以上本土新冠病毒感染者所在县旅居史人员严格限制进返京，调整为7天内，并分批有序恢复直航北京国际商业客运航班。国际航班的调整增加或将为航运进一步发展注入活力。 机场解析：北京、上海旅客环比成倍激增

　　8月初，上海机场(SH600009，股价56.42元，总市值1332.02亿元)重组正式完成，上海虹桥机场100%股权等资产正式过户到上市公司，成功实现上海两大机场的合并。在8月中旬披露的上海机场2022年7月运输生产情况简报中，虹桥机场的月度运输数据首度披露，7月实现起降架次0.95万架次，同比下降52.03%;旅客吞吐量107.43万人次，同比下降65.99%。

　　由于虹桥机场数据并表，我们也得以对比五大上市机场的月度运营情况。7月，五大上市机场的旅客吞吐量由高到低的排名分别为广州白云机场、深圳宝安机场、北京首都机场、上海虹桥机场、上海浦东机场。广州白云机场的旅客吞吐量是上海虹桥机场的3倍，是上海浦东机场的3.8倍。

点评：

　　7月，五大上市机场的旅客吞吐量和起降架次均出现不同程度的环比提升(注：上海虹桥机场无6月数据，故无环比增速)，其中成倍增长的是北京首都机场和上海浦东机场，分别环比增长200.27%、438.81%，而广深两地机场仅有两位数的环比增速。

　　7月正值暑运，京沪两地机场的旅客增速明显高于广深两地，显现出各地出游潜力的差异，这或许是因为北京、上海过去几个月因疫情压抑的旅游需求，在7月得到了集中释放。

　　再来对比上海两机场。7月，虹桥机场的飞机起降架次(0.95万架次)低于浦东机场(1.48万集采)，但旅客吞吐量(107.43万人次)明显高于浦东机场(86.91万人次)。这意味着，虹桥机场用更少的飞机，承载了更多的旅客，平均每架飞机载运的旅客量高于浦东机场。

　　上述差异与航线构成有关。浦东机场同时运营境内和境外航线，而虹桥机场仅运营境内航线。

　　7月浦东机场的飞机起降架次中，有约53%架次执飞境内航线，境内航线旅客量占比高达91%;有约44%架次执飞境外航线，但境外航线的旅客吞吐量占比仅为9%。计算可知，境内航线的每架飞机载客量远高于境外航线，这符合疫情下国际旅客锐减、国际航线上座率不高的行业现状。而虹桥机场全为境内航线，不受低载运率的境外航线影响，因此飞机满载率整体较高。

　　服务点评：五月南航投诉量是国航的3倍

　　7月末，民航局官网发布了2022年5月份公共航空运输旅客服务投诉情况。5月，民航局消费者事务中心共受理旅客投诉11051件。其中，国内航空公司投诉8627件，机场投诉185件，航空销售网络平台经营者投诉2086件。

　　在国内航司方面，投诉类型排名前三位的是：不正常航班服务投诉5885件，占68.22%，主要是旅客对航班取消影响行程，以及航空公司拒绝赔偿旅客损失不满;票务服务投诉1204件，占13.96%，主要是旅客不认可航空公司客票产品使用及退票规则;疫情相关问题投诉541件，占6.27%，主要是旅客受疫情影响放弃出行，对航空公司未出台疫情免费退改政策不满。

　　分航司来看，投诉量排名前五的分别是南方航空(2037件)、中国国航(639件)、春秋航空(625件)、四川航空(593件)、长龙航空(588件)。投诉量与载客量存在一定正相关，规模最大的国有三大航几乎每月的投诉量都靠前，5月南方航空的投诉量是中国国航的3倍之多。

　　结合载客量来看，5月南方航空和中国国航的载客量分别为342.02万人、180.78万人，计算可知，南方航空的投诉率为5.96件/万人，中国国航为3.53件/万人，这意味着南方航空的服务管理水平较中国国航仍需提升。

　　在国内机场方面，投诉类型排名前三位的是：机场商户服务投诉58件，占31.35%，旅客主要反映机场商旅卡销售中存在虚假宣传或拒绝退款问题;办理乘机手续与登机投诉35件，占18.92%，主要是旅客对无法提供符合要求的核酸检测证明而被拒绝办理乘机手续不满;航站楼基本服务投诉25件，占13.51%，主要是旅客对候机环境感受不佳、对乘机流程与引导服务不满意。

　　分机场来看，投诉量排名前五的分别是沈阳桃仙国际机场(13件)、重庆江北国际机场(8件)、成都天府国际机场(7件)、昆明长水国际机场(7件)、西昌青山机场(6件)。

　　在航空销售网络平台经营者方面，票务服务投诉1938件，占92.91%，旅客主要对平台销售客票的退改规则不满;信息告知134件，占6.42%，主要是旅客对售票环节未准确告知客票使用条件、出发地和目的地疫情防控信息不满;客服投诉14件，占0.67%，主要是旅客对客服人员无法准确回答旅客咨询问题产生不满。

　　分平台来看，投诉量排名前五的分别是同程艺龙(534件)、携程(421件)、去哪儿(387件)、智行(315件)、飞猪(306件)。

　　每日经济新闻

每日经济新闻：

　　每经AI快讯，国金证券08月31日发布研报称，给予春秋航空(601021.SH，最新价：49.18元)买入评级。评级理由主要包括：1)H1票价同比增长，供需大幅回落;2)高油价叠加低周转，盈利再度承压;3)机队引进速度高于行业，业绩恢复确定性较强。风险提示：疫情影响超预期风险，汇率波动风险，油价上涨风险，增发摊薄风险，安全事故风险。

　　AI点评：春秋航空近一个月获得1份券商研报关注，买入1家。

　　每经头条(nbdtoutiao)——新一代登月火箭因故障推迟发射，半个世纪后美国为何要“重返月球”?

　　(记者 蔡鼎)

　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。

　　每日经济新闻

春秋航空(SH601021)：

　　国金证券08月31日发布研报称，给予春秋航空(601021.SH，最新价：49.18元)买入评级。评级理由主要包括：1)H1票价同比增长，供需大幅回落;2)高油价叠加低周转，盈利再度承压;3)机队引进速度高于行业，业绩恢复确定性较强。风险提示：疫情... 网页链接

时光荏苒钱生钱：

　　春秋航空(SH601021) 本月吉祥5.5%，春秋-5.3%，两年大幅度跑输。

总被无情扰：

　　春秋航空(SH601021)今天算不算开花

朱由樤：

　　天齐锂业(SZ002466)比亚迪(SZ002594)春秋航空(SH601021) 巴菲特卖了某只票其实也没什么大不了的，20年巴菲特清了航空股，我记得雪球上一帮大佬跟着看空，结果春秋卖在最低点，后面差不多是个翻倍行情

数读财商：

　　截至目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。

　　今天，上市航空公司的半年业绩全部出齐，8家上市航司上半年一共亏了近700亿，相当于每天亏掉3.8亿。

　　其中，亏损最多的依然是此前盈利能力最强的中国航空，上半年亏损194.35亿，比去年同期多亏了近两倍;亏损超过百亿的还有东航，海航和南航，上半年分别亏了187.36亿，128.37亿和114.88亿。

　　在所有国内上市公司中，上述四家航司也占据了亏损榜的前四位，而且亏损额也相当于排在后面的20多家上市公司的亏损之和。

　　春秋航空(SH601021)，吉祥航空(SH603885)和华夏航空(SZ002928)三家去年同期盈利的上市航司，今年也没能逃过亏损，而去年年底已经资不抵债的山航，今年上半年依然资不抵债，亏损也进一步扩大到32.96亿。

　　在去年年底，就已经有山航，上航，重庆航空，乌鲁木齐航空和福州航空五家航司报告资不抵债，截至今年上半年，资不抵债的航空公司又多了四家，分别是海航，深圳航空，南航汕头航空和东航江苏公司。

　　在不久前举行的全国民航年中工作电视电话会议上，民航局长宋志勇也透露，截至目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。

　　越来越多的航空公司入不敷出，带来的直接影响是民航人才的流失。

　　宋志勇在年中工作会上透露，新冠疫情暴发的两年来，成熟可用机长减少215人，占比1.1%;机务人员流失9298人，流失比例14%。不少企业新员工招聘减少，送培数量减少，技术训练速度降低。民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性变化，可能会成为未来恢复发展的制约因素。

　　与此同时，疫情还在各个层面改变着民航业。

　　比如旅客结构的变化。受疫情影响，云办公、视频会议等远程、非接触式办公模式越来越被大家所习惯，这直接导致公商务出行下降，上半年高频旅客数量较疫情前减少70%。

　　疫情以来，旅客的平均预订时间，也从7天缩短为2天，对于航班计划、机票销售灵活性要求更高。旅客构成中，90后、00后旅客占比增加5.2个百分点，亲子游、银发族出行增多。

　　再比如市场格局的变化。疫情前，北京、上海、广州三地的起降架次、旅客吞吐量占全国总量的16.5%、22.5%，但今年上半年分别下降5.1和8.8个百分点;而成都、重庆、深圳等地的旅客吞吐量占比却上升3.7个百分点。

　　上半年新增航空人口中，来自一线城市之外的比例为90.8%，提高了2个百分点。

　　此外，在国际航班“五个一”政策下，国内、国际旅客运输量的比例，也从疫情前的8：1，变为现在的202：1。而由于国际航空货运市场的需求逆势增长，运输总周转量中，客运与货运的比例，也从疫情前的3.9：1，变为现在的1.2：1。

　　基于这些变化，“积极探索差异化、精准化分类监管，鼓励大型骨干航空公司围绕各自核心市场，打造航空枢纽间空中快线;鼓励中小航空公司大力开拓中小城市航空市场，与骨干航空公司形成互补，形成差异化竞争优势，加大对新增航空人口的精准营销力度，开发更多个性化、差异化的航空服务产品”，是民航局长给出的航司们活下去的途径和方向。

　　进入下半年，新冠疫情对民航业的影响依然在持续，陆续也有不少国内航空公司，披露了获得增资的消息，而在有了更多现金保证活下去的同时，如何主动适应疫情下的行业新变化，灵活迅速地调整自身的业务结构和运行体系，也是航空公司们需要更多思考的。

时光荏苒钱生钱：

　　春秋航空(SH601021) 差不多得了，该下来了

时代财经：

　　本文来源：时代财经 作者：何铭亮

　　图片来源：图虫创意

　　8月30日晚，国内A股上市的七大航空公司半年度业绩悉数披露完毕。

　　没有意外，如7月中旬的业绩预报所述，七大航空公司集体报亏，合计亏损达665.81亿元，平均日亏3.67亿元。

　　不过，航空公司7月业绩普遍实现环比转好。传统暑运旺季将要结束，多位受访者均对时代财经表示，伴随燃油附加费的下调，机票价格处于可接受范围内。 航空公司中报集体报亏

　　今年1月-6月，中国国航(601111.SH)归属于上市公司股东的净亏损为194.34亿元;中国东航(600115.SH)亏损187.36亿元;*ST海航(600221.SH)则亏损128.37亿元;南方航空(600029.SH)则亏损114.88亿元。

　　其他三家上市航司亏损规模则在百亿以内，其中，吉祥航空(603885.SH)净亏损18.90亿元;春秋航空(601021.SH)归属于上市公司股东的净利润为-12.45亿元;华夏航空(002928.SZ)则亏损9.51亿元。

　　值得注意的是，专注在支线航空的华夏航空，在疫情爆发后的2020年、2021年中报均曾逆势录得盈利，但今年也终于抵不住疫情反复、航班调减的压力，业绩报亏。

　　资产负债率方面，资产规模较大的三大航均有所上升：东航为87.93%，较上年年末提高7.09个百分点;国航资产负债率为85.09%，较上年末上升了7.16个百分点;南方航空资产负债率为77.77%，上升3.86个百分点。

　　而七大航中唯一被“戴帽”的*ST海航，则重新回到资不抵债的局面，截至今年6月底资产负债率为101.91%，较上年度末增加了9.57个百分点。

　　多家航司解释称，受到今年上半年疫情多点散发的影响，公司运力投放下降，导致业绩不佳。

　　春秋航空对此阐述得最详细。公司在中报中指出，2022年上半年，中国民航面临前所未有的困境，新冠疫情影响的深度远超预期，从而衍生出的安全风险不断累积，生产经营压力持续加大，但民航业整体经受了疫情反复冲击的考验，航空公司、机场和空管等行业主体表现出坚强韧性。

　　具体来看，春秋航空称，2022年的春运期间各项经营数据实现均实现同比恢复，但随后奥密克戎变异毒株的迅速传播再次给中国民航业带来挑战。国内超一线城市深圳、上海等出现本土疫情，叠加不断上升的国际油价以及汇率波动等因素影响，民航运输生产形势空前严峻，行业整体亏损严重。

　　成本方面，原油价格上涨及人民币贬值导致的成本攀升均让航空公司承压。

　　吉祥航空在中报中提到，2022年上半年布伦特原油价格处于高位，较2021年上半年均价(65.2美元/桶)、2021年全年均价(70.9美元/桶)均大幅上涨;人民币兑美元汇率在2022年3月后经历一轮贬值，中间价从3月最低的6.30上涨至接近6.80的水平。 暑运加持，7月民航业数据环比转好

　　尽管上半年业绩不尽如人意，但暑期是航空业传统旺季，多家航空公司均期待这个暑运能挽回部分业绩。

　　多位受访者对时代财经表示，这个暑期的机票价格处于可接受的范围内。

　　小樱(化名)刚辞职不久，她在7月末来了一场说走就走的旅行。从潮汕机场出发飞往云南昆明，她仅提前三天订票，单程机票价格为一千块钱多一点，她对时代财经表示，“临时订票加上云南旅游很热门，这个价格可以接受。”

　　小光(化名)则刚关了一家剧本杀门店，她在刚过去的7、8月与朋友一起去了重庆和拉萨。8月30日，小光向时代财经展示的机票显示，7月25日她们一行四人从广州白云机场飞至重庆江北机场，机票总价仅不到三千元，人均736元。她为了这次出行，提前多天挑准了机票价格较低的班次。

　　回程时，小光特意选择了心慕已久的青藏铁路，先从拉萨搭乘火车至西安，再从西安飞返广州，人均机票价格为1000元。与她同行的小熊(化名)选择直接从拉萨飞回广州，机票价格高达2100元。

　　上述采访对象的经历是今年暑运的一个缩影。具体来看，今年暑运状况到底如何?

　　据民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，今年7月份，民航运输总周转量68.0亿吨公里，环比增长27.5%;旅客运输规模连续三个月回升，完成旅客运输量3399.6万人次，环比增长54.5%。

　　环比增长喜人，说明暑运仍然有着它的传统魅力。但若对比往年，民航业的相应运输量仍然不太乐观。

　　7月份，民航运输行业运输总周转量、旅客运输量同比分别下降21.1%、30.8%，分别相当于疫情前2019年同期的60.0%、57.3%。

　　8月份，随着多地出现疫情，暑运下半场也受影响。飞友科技发布《飞友民航周报》显示，8月22日-8月28日一周内，周执行客运航班5.8万班次，日均8220班，环比下降14%，航客流受疫情影响回落显著。

　　不过，7、8月的民航业仍有一些好消息。

　　自2022年8月5日起，今年已经五连涨的机票燃油附加费终于回落，800公里(含)以下航段每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航段每位旅客收取140元，相较于调整前分别降低了20元、60元。这也是今年2月国内航司再次恢复征收燃油附加费以来的首次下调。

　　时代财经发现，在7月搭乘飞机的小樱与小光，燃油附加费都为200块，而小樱在8月12日的回城机票中，燃油附加费降至140元。

　　航空煤油属于成品油范畴，由于航空煤油、成品油的价格有严重滞后性，国际原油价格下跌将在一段时间后才在航空煤油价格上体现。

　　国际航空煤油价格数据 图片来源：国际航协

　　去哪儿大数据研究院院长兰翔指出，“此次燃油附加费降低对整个行业都是利好的，首先意味着航司燃油成本下降，之前因为考虑成本原因取消的航班，现在可以执飞。对于旅客而言，可以直接降低出行成本，有更多出行选择方式，同时刺激旅客的出行意愿增加。”

　　除此之外，民航局亦在逐步调整对国际航线的熔断管控。

　　8月7日，民航局发表《国际定期客运航班熔断措施进行优化调整》的通知。民航业内人士林智杰指出，“民航局进一步调整航班熔断机制，对国际航班恢复的作用会比较明显”。

　　他分析称，一是熔断门槛从每班5例，放宽到4%，也就是波音787飞机大约要确诊10例左右，波音777大约要确诊15例左右;二是熔断周期缩短，这两个调整会减少航班熔断数量，帮助国际航班恢复。同时，航班熔断减少后，回国旅客也会有更明确的预期，被迫变更行程会更少。

　　8月10日，英国驻华使馆宣布，英国交通部(Department for Transport)和中国民航局已经正式达成共识，恢复中英之间双向直航客运服务。

　　8月20日下午，首都航空一架由英国机场起飞的空客A330客机，平稳落地山东青岛。首都航空相关负责人介绍，这是中英定期客运航班自2021年1月暂停运行近两年以来，从英国到中国的首个定期客运航班，“而在此之前，旅客往返中英两国主要依靠转机，时间成本和经济成本骤增。”

　　此前，留学生卢西(化名)曾向时代财经表示，2019年其购买的上海-伦敦往返机票不到7000元，但从2020年，单程费用已经飞涨到17000元左右;中英断航之后，这两年单程中转机票费用基本在20000元-30000元，甚至一度炒到了70000元-80000元。目前，国内三大航也已宣布恢复中英直飞航线。

A个地板：

　　春秋航空(SH601021) 如果有一道清晰的分界线存在，也早知道不是在争取时间等疫苗或特效药，所以我们究竟在等什么?10.16?某个时点终于耗不起共识的物极必反?还是5年的长期化?