2022-09-06今日SH600029股票最新净值和交易情况

咕咕揭秘：

　　#南方航空# 散户介入，后续如何

　　风险提示：个股历史数据仅供参考，不构成投资建议。

恺恺：

　　抖音上各种直播间刷了下，实在无趣，各行各业都在转直播，明星汪峰，邮政，央视，南方航空……还有各种品牌店，还是习惯需要啥就去京东淘宝搜再下单……

　　新东方老师真是有神奇魔力，罗永浩，俞敏洪，董宇辉，就是能让本该理性消费的中年人感性，跟年轻人追星式的

呼啸赋诗：

　　南方航空(SH600029)

　　相对论谬误在逻辑前提。

　　前提一所有地方v=s/t;前提二所有参考系平权，光速恒定，不以参考系的选择而改变。

　　若定义光速为光在真空中的速度，光速的参考系是限定为真空的，光速恒定不变。

　　若光的参考系不限定，不同参考系光速就会不同。如：以真空为参考系时，光速为c;以光自身为参考系时，光速是零。又如：一束光从远方传来，奔向光线的人会比待在原地的人更早看到光，请问光速相同吗?所以，要光速不变，参考系不能变;参考系变，光速变。

7X24快讯：

　　【多家航空公司发布通知：涉成都航线机票可免费退改】据央视新闻消息，四川航空、南方航空、祥鹏航空、海南航空、成都航空等多家航空公司发布通知，公布了涉及成都航线机票的特殊处置方案。

南方航空(SH600029)：

　　南方航空：南方航空H股公告-月报表 网页链接

证券之星财经：

　　近日，各大上市公司陆续公布半年报。据统计，A股上市企业中，3902家公司实现盈利，883家业绩净亏损。盈利前十公司中，银行占据5席，亏损最多的十大公司中航空业霸屏。前四家的亏损总额相加是后六家亏损总额的2倍。

　　盈利TOP10

　　具体数据来看，中国东航、中国国航、ST海航、南方航空“成绩”垫底，亏损均超过百亿元。南航上半年的亏损已经超过了其去年全年，刚刚完成破产重整的ST海航亏损128亿元，归属于上市公司股东的净资产为-42.2亿元，这意味着今年上半年ST海航再度资不抵债。

亏损TOP10

　　虽然上半年四家航空公司损失惨重，但并非公司经营不善导致。

　　疫情长期反复造成多条航线取消，叠加油价大幅攀升和人民币对美元汇率贬值等因素影响，航空公司的燃油成本和汇兑损失大幅增加。多种外部不利因素，造成中国航空业整体业绩表现不佳。

多重压力影响四大航空公司损失惨重

　　半年报显示，中国东航归母净利润-187.36亿元，同比减少259.75%;销售毛利率-75.46%，同比下降430.01%。中国国航归母净利润-194.35亿元，同比减少186.4%;销售毛利率-59.90%，同比下降465.37%。ST海航归母净利润-128.37亿元，同比减少1357.29%;销售毛利率-50.86%，同比下降267.82%。南方航空归母净利润-114.88亿元，同比减少145.05%;销售毛利率-21.16%，同比下降3663.61%。

　　四大航业绩情况

　　由于疫情冲击、油价高企、人民币贬值等因素，中国航空运输业受到重大影响，中国东航总部、运营主基地都在上海，受疫情冲击更远大于ST海航与南方航空。

　　在国内行航班数减少，客座率降低的同时，英、法、美、澳、加拿大等国都全部或局部取消了与中国的航班往来。数据显示，疫情前，三大航客座率普遍在80%以上，哪怕2020年疫情初期，三大航客座率也维持在66%以上。

　　经过今年上半年疫情冲击，三大航客座率已跌至60%左右，国航和东航分别在60.42%和60.64%，南航略高，为64.37%。

　　在航空公司业绩受疫情影响的情况下，航油价格上涨与人民币贬值不断对航空公司施加压力。

　　燃油价格方面，上半年，航油价格连续多次上涨，出厂价格达已达9845元/吨，高于去年同期的2倍。人民币汇率方面，航空公司购买飞机、航材、航油等一般通过美元结算和支付，对汇率变动颇为敏感。人民币贬值背景下，四大航的汇兑损益也由去年同期的净收益变为净损失。

　　有民航分析人士指出：“航空公司在疫情影响下的两年时间，已经把过去五年的利润全部亏掉。”

国有民营各有优势航空业头部逻辑逐渐突出

　　目前，中国航空业头部可以分为两大阵营。以东航、南航、国航为代表的三大国有航空巨头，分别占据上海、广州、北京这三处“黄金地块”。而剩下的则是以海航、春秋、吉祥为代表的大型民营航空公司。

　　二者相比，民营航空公司经营灵活，服务创新，价格也更加低廉;国有航空公司有着国家作为财政支持，抗风险能力更强。如为应对疫情期间的损失，在7月12日召开的民航局发布会上，民航局也透露已协调有关部门为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，并在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。

　　国有航空公司的弊端则在于经营不够灵活，很多时候要承担一定的国家任务。本次南航在巨额亏损之下，购买多架空客飞机，就是为国产大飞机的“出海”进行铺垫。

　　无论民营航空和国有航空之间如何竞争，从长远来看，航空业的头部逻辑将逐渐突出，马太效应将愈发显著头。航空业将加速产业整合，几家巨头将占有更多市场份额。规模较小的航空公司在巨额亏损之下，为求生存，避免被重资产带来的高昂成本压垮，只能选择“卖身”，或对公司资产进行“瘦身”。

　　处在头部的航空公司则能够通过收购等方式，获得更多市场资源，进一步提升市占率。中国国航于今年5月底公告称正在筹划取得山东航空集团有限公司的控制权。若成功收购，中国国航将成为中国民航机队规模最大的航空公司，并将获得山东航空所有的时刻资源，进一步增强其在青岛胶东、济南遥墙、烟台蓬莱等机场的市场份额。

咕咕揭秘：

　　抓住庄家的看盘方法，还会有散户的出现吗?

　　庄家们都是如何看盘的?

　　庄家操纵股价给证券市场带来的负面影响已被越来越多的散户所认识,对于散户来说,重要的是要用实际行动使“庄家”失去生存的重要土壤,即不追涨杀跌,不盲目跟庄。而要做到这一点,当然要认清“做庄”行为的本质,了解“庄股”所表现出的九大非市场行为。

　　通过指标关注如下图：

　　#中国石化

　　南方航空

　　三一重工

　　风险提示:以上基于软件和逻辑分析选出来的，个股历史数据仅供参考，不构成投资建议。

每日经济新闻：

　　每经AI快讯，浙商证券09月02日发布研报称，给予南方航空(600029.SH，最新价：6.15元)买入评级。评级理由主要包括：1)22H1公司在三大航中亏损最少，系货运业务支撑业绩;2)国际及地区航线票价提升显著，推高整体票价水平;3)疫情、油价及汇率三重冲击，Q2业绩亏幅扩大。风险提示：疫情反复，油价、汇率风险，安全事故风险等。

　　每经头条(nbdtoutiao)——疫情蔓延已达“灾害级别” !日本多家医院发出警告，汽车巨头被迫停工减产，年产量目标恐不保?

　　(记者 蔡鼎)

　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。

　　每日经济新闻

南方航空(SH600029)：

　　浙商证券09月02日发布研报称，给予南方航空(600029.SH，最新价：6.15元)买入评级。评级理由主要包括：1)22H1公司在三大航中亏损最少，系货运业务支撑业绩;2)国际及地区航线票价提升显著，推高整体票价水平;3)疫情、油价及汇率三重冲击，... 网页链接

市值观察：

作者：泰罗，编辑：小市妹

　　中报季正式结束，如果说对今年上半年最惨的行业做一个排名，航空业绝对排在前面。

　　今年上半年，中国国航、中国东航、南方航空依次亏损194.35亿元、187.36亿元和114.88亿元，合计亏损近500亿元。

　　其实2020年至今，航空业一直处于绝境，今年尤其严重。

　　首先，航班量大幅下滑。

　　2022年上半年，民航运输总周转量为293.4亿吨公里，同比下降37.0%，仅为2019年同期的46.7%。航班量最低的一天只有2967班，只有2019年同期的17.8%。

　　其次，燃油费大幅上涨。

　　今年年初，中石化航空煤油出厂价格为4871元，而现在已经飙升到了近10000元，是2020年低点的近5倍，对航空公司影响巨大。根据南方航空在2021年年报中披露的信息，假定燃油消耗量不变，燃油平均价格每上升或下降10%，将直接带来营运成本上升或下降25.51亿。

　　最后，人民币贬值。

　　随着美联储持续加息，人民币相对美元不断走弱。2021年底，美元兑人民币中间价为6.3757，到今年6月底，这一数据为6.7114，半年的时间贬了3357个基点。航空公司买飞机需要外币结算，之前已积累了大量外币负债，人民币贬值直接引发汇兑损失。

　　所有这些加在一起，航空业出现巨亏。

全行业亏损高达1089亿，已经超过2020年和2021年全年的水平。

　　2022年上半年，航空业营收只有3072亿，不到疫情前的60%，粗略算下来，疫情至今航空业累计亏损已经在3000亿以上，而根据之前的数据统计，2015年—2019年这五年，航空业总盈利也才只有1600亿左右。

　　更要命的是，航空公司的负债水平已经亮起了红灯。根据民航局局长在电话会议中透露的信息，目前航空公司的整体负债率高达82.2%，其中有12家已经资不抵债。

　　命悬一线的航空业，反倒可能是很好的抄底机会。

　　首先是政策已经展开“底部保护”。

　　民航局此前发布通知，当每周日均国内客运航班量低于或等于4500班，对实际收入无法覆盖变动成本的国内客运航班给予补贴政策支持。

　　国务院常务会议也决定对航空业定向资金支持，其中包括增加1500亿元民航应急贷款和发行2000亿元债券。此外，对航空公司进行税费减免，其中上半年民航企业增值税留抵退税125亿元。

　　很显然，政府强力介入就是要保障航空业的稳定发展。

　　另一方面，随着防疫政策的科学化松绑，出行正在快速反弹，极大改善了航空业的困境。

　　进入7月份，民航单日航班量持续保持在10000班以上。

　　事实上，全球航空业都已进入复苏周期。美国最大航空公司美国航空预计二季度营收将较2019年增长11%-13%，美联航、西南航空也相继上调了营收指引。

　　随着市场需求的逐步企稳，国内航空公司的盈利能力势必也会边际改善，能否扭亏先不论，起码不会那么差了。

中国航空业依然有潜力和空间。

　　而站在更长的时间周期来看，如果疫情的阴霾彻底散去，

　　一个国家的航空产业与该国GDP高度相关，根据历史数据，除特定时期(比如疫情)，民航稳态需求增速均不低于 GDP增速。这意味着，即便目前经济降档，民航每年也有至少5%的内在增长动力。

　　国际航空运输协会(IATA)有一项统计数据，人均 GDP在 6000-9000美元这一区间是航空出行需求快速上行的阶段。按照这一标准，中国早已进入航空出行时代(2021年人均GDP1.2万美元)，这也就是为什么过去多年国内航空能维持两位数的增长。

　　国家统计局数据显示，2014-2019 年(疫情之前的五年)，民航客运量增幅始终维持在10%左右。

　　但即便如此，中国还有大量人口没有享受到空中出行。

　　2019年，中国人均乘机次数只有0.47次，远低于0.87次的世界平均水平，和美国的2.82次更是没法比。

　　所以，从长远的角度出发，中国民航业依然处在上升通道，疫情只不过是一场意外。

　　每一次危机，可能都是一次行业的供给侧改革。

　　疫情让整个行业陷入危机，但也在很大程度上改变了竞争格局。重压之下，部分抗风险能力弱的国内尾部航空公司，以及一些难以得到本国政府财政支持的海外航空公司面临出清的危险，而这对于那些能活下来的大型航空公司而言无疑是以一个利好。

　　以泰国为例，泰国亚航、泰国狮航、曼谷航空、泰国微笑航空、鸟航、泰国越 捷航空和亚航长途航空等七家泰国航空公司曾在2020年向政府申请救助，但遭到民众反对，最终泰国狮航、酷鸟航空、飞鸟航空破产，曼谷航空和泰国航空则转入重组。

后疫情时代，竞争压力将会大大减小。

　　在此之前，这些航空公司凭借成本优势压价，使得中国航空公司在东南亚航线并无太多油水。

　　国内也是同样的道理，部分实力较弱的区域航空公司恐也面临被兼并重组，而另一边，实力强劲的三大航(中国国航、南方航空、中国东航)却依然保持扩张趋势。就在前不久，三家公司合计向空客下了372.57亿(约合人民币2491亿元)的订单。

　　2011-2019年，国内民航运输飞机数量年化增速10.1%，而到了2020-2021年，增速分别只有2.2%和3.8%。从目前各航司机队的引进规划来看，剔除B737MAX的复飞，2022年飞机引进数量增速仅为3.6%。

　　2019年末，民航全行业空乘人员10.9万人，而到 2021 年末为9.7万人，减少了超10%。

　　不管是飞行员的培养还是飞机的引进，都需要一个周期，运力供给在短时间内很难提上去。因此，目前仍保持有序扩张的头部航司将有望享受集中度提升带来的红利。这一点，美国已经给出了镜鉴。

　　2008年金融危机后，美国商务旅客大幅减少，陷入危机的航空业开始大规模的兼并重组。

　　2008年，达美航空以31亿美元的价格收购美国西北航空;两年后，美国联合航空公司与美国大陆航空公司合并;2012年，西南航空收购了穿越航空;2013年，美国航空母公司AMR与全美航空合并，组成了全球最大的航空公司。

　　至此，美国航空业进入寡头垄断时代，行业CR5 提升到80%左右。四大航牢牢控制着运力投放，使其与需求高度匹配。尽管行业依然具备同质化服务属性，但竞争格局却不断向好。

　　从2010到2014 年，美国航空业票价实现 5 连升。2012年之后，原油价格大幅下跌，到2016年已跌去60%，但航空票价却展现出了韧性，仅下跌了10%，带动航空公司盈利能力提升。

　　电视剧《天道》中，王志文有一句经典台词：“两败俱伤，你比别人多一口气，你就赢了。”

但那些能熬过寒冬的，必然会有机会。

　　尽管整个航空业都深陷泥潭，

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　　——END——@今日话题 中国国航(SH601111)中国东航(SH600115)南方航空(SH600029)

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财务健康长久：

　　中国国航(SH601111)中国东航(SH600115) 南方航空(SH600029)

　　民航企业受到疫情和原油价格影响，业绩大幅度下滑，双重重压，需要不断的消耗现金。

　　本次谈一下关于差异化的问题。民航其实比较难差异化。试想如果上海去成都的话，同一等级的座位和服务其实都差不多，你坐那家航空公司都一样吧。所以是比较难差异化的。作为投资来说如果疫情过去，原油价格很低的话，那么航空企业可能还会赚不少钱，但总体来说不是很好的投资标的吧。

　　根据摸象APP财务分析: 航空企业基本面都比较难看，因为没有盈利。没有差异化的企业是很难提价的，如果碰到竞争只能降价促销，这就回影响利润。