2022-09-07今日SZ300001股票最新净值和交易情况

太行大虫：

　　特锐德(SZ300001)本周(8.28—9.4)日均充电量1715万度，日均充电量较上周快速下降约200万度，在华为应用市场安装1375万，增加2万次。

JJarod：

　　今晚一波不错的业绩公告，部分消费医疗确实不错，居然还有着急预告Q3业绩的凯莱英(SZ002821) 盐津铺子(SZ002847)

Cycle-周期循环：

　　//@JJarod:回复@原始社会注意: 因为锂电板块崩了，带下去就是机会。电动汽车渗透率28%，但是充电业务是存量车市场渗透率只有4%，预计充电桩爆发在年底特锐德(SZ300001)//@原始社会注意:回复@JJarod:请问怎么看股价反应平平，抛压很大呢

大大荷兰豆：

　　东微半导，中报，营收4.66亿元，增长45.33%，净利润1.17亿元，增长125%。

　　东微半导，作为功率半导体的新星，我们着重看他的三个亮点：

一、股东构成

　　1、王鹏飞和龚秩，以及一致行动人，构成了东微半导的实际控制人，控制了43%的股权;

　　2、王鹏飞和龚秩，曾经是德国英飞凌的工程师，王鹏飞还是复旦大学研究生，复旦大学微电子学院教授、博导。王鹏飞和龚秩联合创立东微半导，其中王鹏飞专营技术，是技术大牛，龚秩主攻管理，是东微半导的总经理;

　　3、聚源聚芯、哈勃投资，都是东微半导的股东，是芯片行业的投资巨拿，其中哈勃是华为旗下投资公司，也就是华为投资了东微半导，聚源聚芯具备国企芯片行业背景，有中芯国际的影子;

　　4、苏州国企控股16%，是东微半导王鹏飞和龚秩的一致行动人。

二、东微半导的集星记录

　　东微半导的客户，就是东微的集星记录名单，客户的优秀代表着东微半导的优秀。

　　1、超级结 MOSFET

　　逆变器领域，集星有华为、昱能科技(SH688348) 、禾迈股份(SH688032) 、爱士惟、日月元;

　　储能领域，集星有洛仑兹、宁德时代、图为电气;

　　数据中心服务器电源领域，集星有华为、维谛技术、中国长城、 高斯宝电气、深圳雷能、麦格米特、超聚变、群光电能、全汉企业、铂科电子

　　车载充电机设计领域，集星有比亚迪、凯斯库、英搏尔、铁城科技、英威腾、欣锐科技(SZ300745) 、威迈斯;

　　直流充电桩电源领域，集星有华为、英可瑞、英飞源、特锐德、永联科技、盛弘股份、优优绿能

　　通信电源和基站电源领域，集星有华为、维谛技术、动力源、 深圳雷能、麦格米特、高斯宝电气、核达中远通、金威源科技、中恒电气

　　工业照明领域，集星有通用电气、明纬电子、崧盛股份、 茂硕电源、欧普照明

　　工业电源、显示电源、适配器电源领域，集星有 OPPO、安克电子、视源股份、航嘉 Huntkey、天宝电子、奥海科技、台和电子、欧陆通、柏怡电 子、联明电源、迈斯普、立讯精密、Foxlink(台湾正崴集团)、Foxconn(富泰华)、英维克、拓 邦股份、博兰得电子

　　2、Tri-gate IGBT 产品

　　Tri-gate IGBT 领域，集星有爱士惟(光伏逆变)、汇川技术(工业电源)、拓邦股份(储能)、视源股份(光伏逆变、UPS)、优优绿能(充电桩模块)

　　亮点：三代半导体碳化硅 SiC 二极管的高速系列 TGBT 产品实现对 SiC MOSFET 的替代，初步获得新能源车载充电机应用客户的批量订单。

　　3、超级硅 MOSFET 产品

　　超级硅 MOSFET 领域，集星有中车株洲、航嘉驰源、易米通科技、视源股份、富安电子、硕通电子等客户。还通过了美国微逆变领域的头部客户 Enphase Energy 的认证。

　　可见，东微半导，在集星上，有华为、比亚迪、宁德时代的巨头，有汇川技术、、爱士惟的老势力，还有昱能科技、禾迈股份的新势力，更有英搏尔、英威腾、欣锐科技、威迈斯在汽车领域的新干将，也有英可瑞、英飞源、特锐德、永联科技、盛弘股份在充电桩领域的冉冉之星。

三、数据说话

　　公司汽车及工业级应用收入占主营业务收入超过 70%。其中，充电桩领域、光伏逆变器领域、车载充电机领域，营收约2亿元，总占比41%。

　　车载充电机领域，营收增速1450%;

　　光伏逆变器领域，营收增速300%：

　　充电桩领域，营收增速60%。

四、未来前景

　　1、车载充电机，深度绑定比亚迪、凯斯库、英搏尔、铁城科技、英威腾、欣锐科技、威迈斯，受益新能源电车的飞速发展;

　　2、光伏逆变器，深度绑定华为、昱能科技、禾迈股份、爱士惟;

　　3、储能，深度绑定宁德时代;

　　4、充电桩，深度绑定华为、英可瑞、英飞源、特锐德、永联科技、盛弘股份、优优绿能。

　　5、三代半导体碳化硅 SiC，已经初步获得新能源车载充电机应用客户的批量订单。

　　东微半导的集星真的很成功，不知道其他同行，集星如何?

先天好动：

　　特锐德(SZ300001)在特锐德的同学麻烦告诉一下，为什么这股一直萎靡不振，从4.27号反弹开始也是

收集数据小能手：

　　特锐德(SZ300001)比亚迪(SZ002594)目前为止，每家新能源车都号称自己手握很多订单，最牛的就是比亚迪，手握至少60万辆的订单，因为现在买车，需要等3个月，一个月销量算20万，那3个月得60万辆，每个车型不同，或早或晚。其实比亚迪的销售并没有许诺3个月一定能拿到车，我同事7月24日下的单子，买的是宋PLUS EV，到现在没有任何消息。有比亚迪在，今年新能源车的销量很稳。我估算了一下，比亚迪2022年的销量186万--190万辆，只多不少。7月出口4026辆，8月出口5092辆，出口在慢慢增长，国际市场在慢慢培养中，比亚迪在国内供不应求的情况下，还要开拓国际市场，我想主要是为了后面产量上来后做准备。

　　2022年比亚迪开工的工厂有很多，热心的网友很多，我摘抄了。如有不对的地方，请批评指正。最新的就是西安三期，济南一期，郑州一期，不知道是否投产了。合肥一期已经投产了，产量在慢慢爬坡。

因特瑞斯汀_小明：

　　“当下不投新能源，就像20年前没买房”，一句狂热的研判道出了新能源产业链的繁荣景象。在新能源行业持续增长的确定性中，身处其中的很多企业都享受到行业高速增长的红利，再凭借自身的运营能力取得不错的成绩。如果投资标的正处于风口之上，那么投资胜率就大大提高了。让我们从当前锂电池、光伏、储能等拥挤的赛道中跳脱出来，聊聊充电桩的生意。

从3:1降至2:1，意味着充电桩数量的增长步伐要快于新能源汽车保有量的增加速度

　　按照国家对于充电桩建设的任务要求，到2030年“车桩比”要达到2:1。当前，车桩比是3:1。。显然，“车桩比”这一目标锁定了未来充电桩建设与新能源汽车的高增长空间。

能链智电将获得与整个市场同步的持续增长

　　充电服务企业能链智电CEO王阳在财报交流会中算了一笔账：根据CIC数据，2020和2021年公司覆盖的充电桩市占率分别为28%和36%，单枪营收分别为35.29和82.76美元，市值反映在2021年单根充电桩上是4483美元/枪，反映在2021年的整体营收上PS是54.2倍。若市场维持对单桩的估值，或维持对整体营收的估值，并假设能够维持目前公共充电桩市占率，。

　　既然新能源行业的增长红利已摆在眼前，那么能链智电是否能够通过自身运营赢得更多呢?在理解公司为行业创造的价值之前，需要先了解充电桩行业的制约因素。

充电桩市场分散竞争，数字化服务降本增效

市场发展趋势来看，中国未来仍将以公共充电为主，公桩占有率持续提升，私桩、换电站和超充站对整个充电市场形成补充。

　　中国充电桩市场与欧美相比在结构上有着较大差异，欧美以私人充电桩为主，而中国以公共充电桩和专用充电桩为主，目前中国总充电量近80%来自于公共充电桩和专用充电桩。从

　　着眼于公共充电，充电桩产业链分为三个环节：上游为建设充电桩所需设备的制造商，中游为充电桩运营商，下游为充电桩用户(包括整车企业和个人消费者)。

上游充电设备充分竞争，技术门槛较低，产品同质化程度高，供应商数量众多。

　　硬件设备成本占充电桩总成本的90%+，以成本占比45-55%的充电模块最为核心，IGBT功率开关是其关键组成部分(成本占比20%+)。

中游运营商也呈现分散的趋势。在中国建设充电场站，依赖于场地资源、电力资源、服务和充电桩四个要素，这决定了未来充电运营市场会是一个分散的市场

　　。能链智电认为，有越来越多的玩家加入到市场中，比如各地的城投、能投、环投、交投，物流公司，有土地资源的房地产公司，停车场运营公司，蔚来、理想、小鹏这样的主机厂，甚至传统能源企业也在布局充电桩，它们的资源禀赋是完全不一样的。

市占率逐月下降

　　从2016年到2021年，中国前五大的公共充电运营商市占率从90%下降到73%。充电联盟数据显示，截至2022年7月，top5市占率68.2%，。

　　当市场分散化加剧时，用户会面临一个很实际的问题：C端车主，谁愿意手机上下载一堆App?不仅注册麻烦，使用的时候还要挨个去查充电桩占用情况;B端用桩企业，对接N个平台对账和结算效率也很低。

这时候就需要一个拥有资源聚合能力的服务商来为各方提供服务，利用互联网+产业的降本增效来解决问题。

　　回顾以往看过的行业，但凡涉及到万亿规模大市场，且禀赋各异的参与者众多，都给产业服务商提供了机会。

充电服务商如何为行业创造价值

　　能链智电将自己定义为数字化的新能源生态，采用连接即服务(Newlink as a Service)的模式，致力于解决上述问题。将产业链各环节的服务拆解来看：

充电桩制造商：

　　诉求是获得销售渠道，而中国大部分运营商都跟能链智电合作，当运营商有新的建站需求时，公司可以帮助充电桩制造商进行销售。

充电站运营商：诉求是提高充电桩利用率和场站运营质量，

　　能链智电可以为运营商提供选址规划、买桩、买电、线上运营、线下运营、非电服务、厂家生态等全生命周期的一站式服务。公司为超过900家充电桩运营商提供服务，特来电、星星充电等都是能链智电的合作伙伴。

整车厂：

　　诉求是希望能够有合作伙伴帮助其覆盖不同的充电运营商，减少对接N个平台的成本，能链智电就可以做这样的事，弥补车企优质快充网络的不足。一汽大众、岚图汽车、蔚来汽车、理想汽车等都是能链智电的合作伙伴。

终端用户：

　　用户希望简单便捷地找到好用的充电桩，能链智电与快电、高德地图、货拉拉、首汽等合作伙伴共同为车主提供“一键找桩、一键支付”等充电服务。

　　2022年上半年，能链智电实现营收1.08亿元，同比增长90%，其中，线上服务营收占比94%。线上服务指的是充电桩互联互通以及运营支持等。

公司认为，未来两到三年内，充电过程可能缩短到20-30分钟，这会衍生出许多消费需求，这也是其大力拓展非电业务的重要原因。

　　线下服务包括充电桩采购、电力采购、充电站的日常运营管理、电桩的保养和维修等，虽然收入绝对值低，但业务增速极高，需要保持跟踪观察;非电服务则是探索差异化竞争的必要手段，是实现充电桩盈利模式多元化的突破口。相比于3分钟就可完成的加油，目前平均的充电订单时长约40分钟。即便未来充电效率提升，但5分钟快充对整个电网的负载、充电桩的成本和电池损耗的压力都很大。

　　能链智电2022年上半年充电量10.6亿度，同比增长160%，达到行业市场增速的2倍，未来是否能持续跑赢，还需要关注行业结构变化和公司战略布局。

行业结构变化：换电对充电带来怎样的冲击？

　　与加油站体验更贴近的是换电模式，经过长期探索，换电技术不断成熟，商业模式逐渐成型，在加快换电模式推广应用的政策支持之下，再度引起关注。

　　2022年初统计数据显示，国内主要由蔚来、奥动新能源和杭州伯坦三家参与建设，其中蔚来换电站建设最快、规模最大，三家建设换电站数量分别为863座、416座和107座。中国石化、吉利汽车、协鑫、国家电投未来均有规模较大的布局。

　　换电站未来会有两个非常核心的应用场景：一个是封闭园区中的车辆和里程长充电量大的车辆;另外一个是高端私家车和运营类车辆，比如蔚来在城市中为车主提供更高端的服务体验，奥动则进入出租车领域。

能链智电认为，长期来看，换电市场在整个电力补给中可能会占到15%-20%的市场份额，考虑到电力基础设施和成本因素，对整个充电市场起到补充作用，不会成为主流的能源补给方式。

　　目前，能链智电与奥动、蔚来都有合作。

公司战略布局与竞争壁垒

　　能链智电的合作主要从数量和质量两个方面展开。新入局的玩家很多，甚至公牛集团、格力电器这种公司也都跨界参与进来，拓展合作伙伴数量便是扩大业务基本盘。与运营商的合作也从早期的用户运营，向集合买桩、买电、选址、运营、运维等多元服务的一站式解决方案的高质量合作迈进。横向与纵向的战略是自然而然的，跟踪其进展即可，下面关注一些其他方面的布局。

通过与主机厂合作能够洞察发展趋势，把握市场需求与痛点

　　公司持续与主机厂建立合作伙伴关系，除充电解决方案以外，还在即插即充、自动驾驶的能源补给上进行探索。在新能源行业中，充电服务还处于发展初期，行业发展过程中会产生许多新的需求，。

　　2021年，中国Top50的城市使用了中国总充电量的60%-70%，目前能链智电的业务也主要来自于核心城市，包括北上广深、成都、重庆、西安、杭州等。

目前，公司充电网络覆盖358个城市，作为充电服务商，能链智电的城市扩张计划会跟随中国各城市的新能源发展步伐来制定

　　。7月新能源乘用车销售渗透率达到26.7%，华东、西南和华南许多城市发布了较多支持新能源汽车发展的政策，公司覆盖的城市也会跟进扩展，甚至部分地区开始扩展到三线县级市或者县城。

能链智电连接了4.4万个充电站，40万把充电枪，手握大量的充电订单，参与了整个电力的分配和调配，代理77家用电单位提供电力交易服务，

　　虚拟电厂最近热度很高，从发电侧到传输侧到储能再到用户侧，虽然不是真正的发电厂，但通过中间的电力分发和调配，达到虚拟电厂的作用。为未来虚拟电厂业务做生态储备。

能链智电是一家服务型的企业，对人、财、物的运营和行业Know-How是其核心竞争力。

　　作为中国充电服务第一股，能链智电在过去几年中积累了为行业做好服务的经验，打通产业链上中下游并与参与各方建立生态关系，以及团队、品牌、运营、资本的积累，能够成为能链智电的护城河。此外，在非电服务市场的探索中，基于不同位置、不同枪数、不同充电用户类型的场站，应当铺设哪些服务，公司也沉淀下来了一些方法论。

未来展望

　　能链智电预计，2022年全年的充电量将突破27亿度，其2022H1和2021全年的充电量分别为10.6亿度和12.33亿度，2022年全年的充电桩销售金额预计为1.3亿-1.5亿元。

聚合，是一件有利于行业降本增效，更有利于消费者的事情。

　　充电桩这门生意，绑定了新能源汽车行业的持续增长，规模庞大的市场空间吸引众多玩家进入。以行业的高速增长为基底，能链智电能否保持行业领先地位，可以通过上述这些维度来做考量。

　　能链智电(NAAS)特锐德(SZ300001)蔚来(NIO)

　　@今日话题@投资炼金季#雪球星计划##2022年中投资炼金季#

收集数据小能手：

　　特锐德(SZ300001)云南省第二个城市将要布局合资公司，第一个是省会昆明市，已经布局，玉溪市国有资产经营有限责任公司与特来电新能源股份有限公司新设合营企业，公示期：2022年09月01日至2022年09月10日。

伯言2020：

　　19世纪，美国加州发现了一处金矿，消息很快传开。越来越多的人加入到淘金热中，但真正淘金赚到钱的是少数，反而街边卖水、卖服装、卖工具的人个个赚到钱，后来把所有在景气行业里提供服务的机构统称为卖水人，这些公司由于商业模式带来的确定性往往获得更高的估值，是大牛股的摇篮，如创新药赛道的CXO、半导体赛道的设备公司等。

　　当下最火热的赛道显然是新能源汽车，但其实新能源汽车下还有一条增长更快的赛道：充电赛道，在这条赛道上有一家最近在美股上市的卖水人，第三方充电服务商：能链智电。

　　根据最近公布的中报显示，能链智电上半年营收同比增长90%，净收入同比增长4.5倍，保持了高速的增长态势。

　　在分析一个卖水人的增长潜力时候，我常会关注以下三点：

1. 赛道空间有多大，增长有多快？这决定了天花板有多高

2. 赛道业务的分散度有多高？这决定了业务的需求量

3. 卖水业务的复杂度有多高？这决定了利润空间

　　我们挨个来看，

一、充电赛道的空间有多大、增长有多快？

比新能源汽车赛道空间还大，增长还快。

　　2022年1-7月，中国新能源汽车销量保持高速增长，全国新能源汽车乘用车销量305.1万辆，同比增长118.4%，新能源商用车销量14.2万辆，同比增长75.3%，预计全年新能源车销量640万辆，同比增长81.8%，保持了极高的增长速度。

　　但充电桩增长更为惊人，2022年1-7月，全国新增充电桩136.2万台，同比增长308.3%，新能源汽车与充电桩增量比为2.34：1. 充电桩依然不足，加之充电桩分布不均衡，相信很多新能源车司机都为充电困扰。

　　为何充电桩的增长速度会这么快，主要是三个原因：

　　1. 充电不像加油，一辆车充电往往需要半个小时以上，而且很多时候车主把车放着充电，自己去散步吃饭实际占用车位时间超过1个小时，因此单个充电站能够服务的车辆是远远小于加油站的，因此伴随新能源汽车的大幅增长，充电桩需要更快的增长。

　　2.在这两年新能源车爆发之前，总体充电需求还不是特别大，因此充电桩建设是滞后的，导致了当下新能源车充电桩比例偏紧，催生更多的充电桩建设需求。

　　3.第三方充电服务商日趋成熟，新玩家投身充电服务行业难度更低，吸引了更多玩家进入。

　　按照中国充电联盟数据，2022年上半年，中国公共和专用充电市场充电量同比增长73%。同期，作为第三方充电服务商的能链智电模式更优，充电量达10.6亿度，同比增长160%，增长幅度是市场大盘的2倍。

二、充电赛道的分散度有多高？

　　不同于加油站的大型化、集中化。充电站呈现更多小型化、分散化的趋势，以1个充电站10个充电桩来计算，一个充电桩10万左右的成本，加之其他费用，一个充电站的建设成本不到200万。并且油有品质的区别，加油站有品牌效应，而电是高度标准化的，充电消费者对品牌无感，更适合小玩家进入。因此充电行业玩家众多，2016-2021年前五大充电桩运营商的市占率反而一路下降，当下全国已经有了几百家充电企业，无论对于B端还是C端，都希望有一个聚合平台来提供服务。

　　能链智电就扮演了这样一个角色，与充电赛道的各个公司紧密合作，主要起到4个作用：

　　1.对于充电桩制造商，可以帮他们卖桩。

　　2.对于充电桩运营商，可以为他们提供从选址、建站到运营的全生命周期一站式服务

　　3.对于新能源汽车厂商来说，能链智电可将跟合作伙伴一起连接起来的充电桩运营商提供给他，比如说像东风岚图、蔚来都是能链智电的合作伙伴。

　　4.对于终端用户，他们希望快速地找到好用充电桩。能链智电就跟合作伙伴，包括快电、高德地图、货拉拉、首汽这些平台，共同为车主提供充电解决方案和服务。

　　2021年，能链智电累计充电量达12多亿度，占中国电动汽车公共充电总量的18%。2021年，能链智电充电订单量是5500万单，交易GTV达11.9亿人民币。另外，能链智电为超过800家充电桩运营商提供服务，像特来电、星星充电等都是能链智电的合作伙伴。

　　截至2021年底，能链智电连接超过2万家充电站、29万根充电桩，其中直流快充桩超过22万根。在用户侧，能链智电累计服务超190万车主。在售桩方面，2021年能链智电充电桩累计销售4900万人民币，已经有相当数量的充电桩是通过能链智电进行销售，同时能链智电也为合作运营商提供电力采购服务。

三. 充电赛道的卖水业务的复杂度有多高？

　　充电服务商提供的服务主要分为三块，分别是线上业务、线下业务和非电业务。

　　线上服务包括充电桩互联互通、运营流量支持，帮助运营商去运营用户，帮他们对接像快电、货拉拉、高德地图这样的平台。这是当下能链智电营收最主要的来源。

　　线下服务。包括硬件采购、电力采购、充电站的日常运营管理、电桩的保养和维修，能链智电可以提供一站式服务。这是中小充电桩运营商需求更高的服务，也是能链智电增长最快的业务。

　　上面两块业务与传统的加油站服务商服务类似，比较好理解，也比较好执行，是当下能链智电快速增长的主要原因。可以看出这些服务是比较复杂的，需要一定的know-how和资源的壁垒。

　　比如能链智电与汽车的垂类媒体、地图服务商合作，车主在高德地图中搜索充电场站，就会搜到能链智电的合作伙伴快电。背后的底层服务都是由能链智电来提供的。新能源车企合作伙伴，包括蔚来、岚图、前晨汽车等，中间的充电服务是由能链智电来提供的。货运平台合作伙伴，包括快狗、货拉拉等，都是能链智电的客户。

　　但我想重点聊一下非电业务。充电与加油不同，加油大多数司机不离车，充完就走。但充电一般至少需要半个小时的时间，在这段时间里车主必须在车附近，这就天然创造了一个消费场景，在这个消费场景里可以给司机提供餐饮、休息等服务，也可以因地制宜的提供旅游咨询(如果在景区)或者置业咨询(如果在居民区附近)等服务

　　例如曾经有个报道说中石化加油站可能会成为中国最大的连锁咖啡店，我觉得不太靠谱，因为加油的人不一定会下车。但是充电站是有这个可能性的，充电站数量更多，分布更广，并且消费者必须在这个场景停留半个小时以上，进行饮品消费概率更高。

　　因此虽然非电业务是当下能链智电收入最低的业务，但是我认为确是空间最大的、也最能做出差异化业务。

　　综上所述，充电赛道是一个高速增长、渗透率还不高的黄金赛道，并且这个赛道的分散度高、第三方服务的复杂度高、需要整合的资源要求高。因此作为赛道卖水人有着很好的市场空间，并且由于自带1小时消费场景可挖掘增长的空间也比较大。

　　伴着着最近一年新能源汽车销量的大幅增长和油价的大幅增长，充电需求仍然保持上高速的增长态势，最近从A股充电龙头公司特锐德的中报来看营收利润也呈现较高的增长趋势，可以印证行业的增长。

　　能链智电预计，下半年，充电量同比将实现翻番，2022年全年充电量将突破27亿度，达到2021年的2.2倍。全年充电桩销售金额预计将达到1.3-1.5亿人民币，是2021年的2.5-3倍。

　　这一赛道需要保持持续跟踪与关注，但是目前的流动性还不太好，我基本没法买，储备着等待新一轮中概牛市带来的流动性溢出

　　特锐德(SZ300001)宁德时代(SZ300750)能链智电(NAAS)

　　@小北读财报@明大教主@长安卫公@今日话题@空想之狗

关键是心冷：

　　海南，广东省发布充电桩规划，后期其他省市也要陆续的发布，这是规定的，特锐德后期利好越来越多。

伯言2020：

　　回复@空想之狗: 是，不过运营商是重资产的生意，现在玩家太多，除了国家电网外谁能胜出真不好说，现在充电桩密度不高，运营商赚钱效应都不错，但密度提上来后运营商毛利肯定要下来的//@空想之狗:回复@伯言2020:另外充电生意确实不错，特锐德的中报看起来已经好多了。

　　做服务商虽然确定性高，但是天花板比运营商还是低不不少的

收集数据小能手：

　　特锐德(SZ300001)这个标不知道到底中没中，每个平台显示不一样。如果中了，又是一个机场的案例，现在机场都在忙着搞充电桩。

四水堂：

　　特锐德(SZ300001) 周线下降趋势重要点位，16.8附近，白虚线：

四水堂：

　　特锐德(SZ300001) 短线回落，下降形态细解：

Wolf2019：

　　8月30号，比亚迪电话会老王亲自上阵。

　　重点如下：

　　1 目前在手订单70万台 新车下单交付时长 4-5月

　　2.八月因为限电和疫情影响交付数量，但八月会环比七月有增长

　　3. 比亚迪年底争取做到28万的月交付量

　　4.明年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆

　　5.明年补贴退坡，比亚迪因为销售规模的增长每年原材料采购成本会降低3-5%。明年预估降低百分之五可抵消掉明年的补贴退坡。利润方面产能释放后单车折旧摊销成本降低，利润率每月会逐步增长。

　　6.电池外供方面，明年2023主要产能供应内部，相较更少的比例供应外部。2024外供比例明显增大

　　7.智能化方面，比亚迪明年推出的高端车型会推出高端智能辅助驾驶。会推出一整套辅助驾驶方案。比亚迪宣传少，硬件软件有整体化部署.

　　8.混动车型相较于其他国内车企的优势。1技术优势，多年技术累积。2成本优势，成本有门槛，比亚迪有规模优势。3产能门槛很高 电池厂家投资插电产能意愿度较低并且时间线长

　　9.预估中国需要至少3-5年的过程慢慢转向纯电，海外市场至少需要5年

　　10. 海外市场开拓。中国新能源产业链是全球最优产业链。中国玩家多，后续会大浪淘沙剩下10%的玩家。剩下的玩家会有优势走出去。比亚迪后续会把欧洲作为主要海外市场之一。东南亚区域中国品牌会有优势。美国方面：最新的补贴法案体现美国政府的不自信并是歧视性法案，若一直坚持此政策，比亚迪更会注重其他海外市场并考虑放弃暂时美国市场。海外其他市场足够大。

　　11.会保持长期产品技术创新来保持长期持续产品领先。

　　12. 比亚迪不会放过任何关键技术，2023推出整套智能驾驶车型。并预估智能驾驶会趋于同质化

　　13.明年汽车整车计划400万台起 电池和电机电控半导体都会同步甚至更多

　　14.海豹刚量产，收疫情和限电影响交付压力很大。已交付了1000多台。经过两个月爬坡会大幅改善。

　　15.每月产能还是赶不上每月新增订单。

　　16.2024会推出DMI 第五代。

　　17.2023 上线百万品牌，会匹配很多独有的新技术匹配百万价格。

收集数据小能手：

　　特锐德(SZ300001) 如果明年真的如王总所说，新能源车销量900万-1000万，那么充电桩的春天就来了。

一起炒吧：

　　倍杰特(SZ300774)特锐德(SZ300001) 大家早上好!查看图片

冻柠茶zkc：

　　特锐德(SZ300001) 这个不是特锐德一直长搞的事?

别急再等一等：

　　特锐德(SZ300001) 三天跌了近两个月的涨幅!老于良心何在?!