2022-09-04今日SZ000625股票最新净值和交易情况

凤凰网汽车：

　　在成都车展前不久，李瑞峰低调上任长城汽车首席增长官(CGO)，统管公司所有品牌业务。在此之前，长城汽车并无这一职位。

　　李瑞峰和长城对此番调整虽然低调，但使命和责任却很重大。

　　他在成都车展上接受采访时表示，目前长城汽车最核心的目标，就是要保障转型成功，让每一个品牌、每一款产品的定位要形成爆款，其中核心关键词就是“增长” 。

　　而“增长”也恰恰是CGO的核心职责。

　　长城汽车官方对该职责定位是，基于公司战略发展需要，为长期持续的稳定发展打下基础，完善规范公司治理模式及运作机制。

　　可以说，新增CGO这一关键岗位，是长城3.0组织模式创新的发展到一定阶段的反思和结果。

　　那么李瑞峰如何理解增长?如何挖潜和整合增长原力?如何打好他的“第一战场”魏牌?

“四维”增长说

　　从业务员、小区经理、大区经理，公司的后勤，到市场、物流、售后，在过去十多年，李瑞峰把营销公司的每一个部门全干一遍。他对长城的“增长”有四个维度的思考。

　　第一、用户满意度的提升;第二、企业的盈利;第三、经销商的盈利;第四、内部员工的幸福感。

　　李瑞峰认为，在全面To C的过程中，首先要做到让用户的满意度持续提升。目前，公司的核心管理层已经全面入驻包括官方App、车友圈在内的所有私域平台和公域平台，对于客户的任何反馈都可以快速应对。

　　其次就是将经销商的盈利增长，纳入到每一个品牌的核心KPI里边，甚至每一个作战群的相关管理人员。他强调，经销商必须要盈利，只有盈利才能够更好地服务于用户，这是一个链路的问题。

　　最后，公司的内部员工也要实现销量增长之后的获益。只有员工的主观能动性不断提升，企业才能真正的成长起来。

　　而这四个维度的目标，其实是通过赋能作战群来实现。

赋能作战群

　　在这里，让我们简单复习下长城汽车3.0组织模式，即品牌作战群模式。

　　面对行业百年一遇的大变革，董事长魏建军意识到如果不自我颠覆，就会被别人颠覆。于是在2020年踏上转型之路的同时，他也开始对公司的组织架构进行调整，第一步就是“去总化”，让公司内部拥有一个更加开放的环境。

　　在3.0版本组织架构中，长城汽车把此前庞大的组织划小，形成“一车一品牌一公司”的形态，并打造强后台、大中台、小前台的架构。

　　具体来说，强后台用来大量储备更加前沿的技术，中台负责商品研发、营销网络等支援部门，小前台则成为品牌代表。同时，每个品牌下面的每款车型，都是一个灵活的作战单元，能够更快地适应当下市场快速迭代的变化节奏。

　　据李瑞峰介绍，3.0组织架构本质上就是以品牌作战群来实现的，而作战群则是技术+营销的整合，CEO是第一责任人，CTO负责技术，CMO负责营销。作战群能够把研发和营销打穿，形成一个整体组织。

　　每个作战群里的作战单元，都包含一个铁三角，分别是营销总监、商品总监和用户运营总监。三者捆绑在一起，以客户为导向带动工作，通过市场表现进行最终评价，从而将原本分散的力量聚焦到一个点上。

　　所以，新任增长官的使命是统领作战群，是去赋能他们。

　　“我的作用是输送人才，培训、培养、授权，建立好机制。同时，在我们整车经营委员会里边，做好战略规划。”李瑞峰说，“我不是去管他们，而是去帮助他们干的更好。”

　　在升任CGO之后，李瑞峰还继续兼任魏牌CEO一职。之所以会有这样的安排，他有着自己的思考。

　　李瑞峰坦言，2003年加入长城汽车后，他在营销公司的每一个部门都工作过，伴随着职务的提升，会对自己的固有经验盲目自信，甚至有点小自负，“这种状态会抑制下面的员工，他们汇报工作的时候会有压力，这样很危险。”

　　所以他坚守一线管理岗位，就是要保持接地气的状态。李瑞峰强调，魏牌的成功是他的责任，魏牌也是他的第一战壕。

　　作为长城汽车高端化战略的急先锋，魏牌在2020年经历了低谷之后，李瑞峰临危受命接过帅印，随后魏牌便开始切换赛道。

　　依托“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，魏牌开始布局长续航DHT-PHEV领域，以“0焦虑智能电动”的定位，开辟了一条新赛道。而长城汽车的高端化战略，也得以继续推进。

　　2021年，长城汽车营业收入为1364亿元，同比增长32.04%;净利润达到67.3亿元，同比增长25.41%。此外，公司全年累计售出超过128万辆新车，同比增长14.79%;整体单车平均售价为10.6万元，同比增长15.02%。

　　而今年上半年，长城汽车的营业收入虽然只同比增长了0.33%，但是净利润却同比攀升了58.47%。

　　财报显示，长城汽车上半年的单车平均售价达到12.12万元，同比增长20.27%。这也使得公司的毛利率较2021年同期增加了2.13个百分点，达到18.38%。

　　这说明，长城汽车的高端化战略成效显著，魏牌功不可没。

全面发力新能源

　　除了魏牌以及原本就定位新能源领域的欧拉和沙龙之外，长城汽车旗下其他三个品牌也在发力向新能源转型。在今年的成都车展上，长城汽车六大品牌焕新集结。

　　其中，哈弗以“新能源SUV专家”的全新定位，携新能源家族亮相。

　　坦克发布了“越野+新能源”技术路线，以及越野超级混动架构，基于该架构打造的两款车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV一同亮相。

　　就连长城炮发布的全新皮卡“山海炮”，也提供了2.0T HEV动力。

　　而扛起高端化大旗的魏牌，则带来智能DHT和城市NOH两大核心技术，展示了向高端智能新能源转型的决心。

　　李瑞峰介绍到，在纯电动领域，沙龙汽车占据40万以上的市场，是高端新能源品牌，欧拉则瞄准40万一下的市场，二者分工比较清晰。

　　在混动领域，魏牌全系产品都是混动，目前最低的售价也达到了24万以上。哈弗主打经济型的混动市场，价位在20万上下。

　　坦克是硬派越野SUV，原来只有传统的燃油动力，现在也补齐了HEV和PHEV车型。另外，长城炮皮卡则专注于商用车领域。

　　对于其主要负责的魏牌，李瑞峰表示：“魏牌现在正在全面转型，状态不能说‘好’。任何品牌想要转型，都会有一个阵痛期。”

　　本届车展上，魏牌推出了高端智能新能源领域的新成果——摩卡DHT-PHEV激光雷达版，率先搭载了城市NOH智能辅助驾驶系统。该车预计将会在9月底SOP，成为国内第一个实现量产的，具备城市自动驾驶辅助功能的车型。

　　据李瑞峰介绍，在今年10月举办的巴黎国际车展上，魏牌会发布一款中大型6座SUV，这款车会在11月正式上市。MPV车型则会在11月的广州车展上亮相，随后和圆梦系列于明年上半年一同上市。

　　同时，轿车也在魏牌的规划里，计划在明年下半年推出两款产品。

　　魏牌将成为长城汽车体系内，唯一一个覆盖全品类的品牌。

　　“魏牌的阵容很强大，品系很丰富，而且全都是长续航PHEV，搭载最先进的自动驾驶技术以及智能座舱。魏牌目前只是一个阶段性的转型期，我们对于未来不太担心，每一款产品都能成为的爆款。”他这样说道。

　　在李瑞峰看来，长城汽车已经完成了整个转型战略的规划，必然会厚积而薄发。他判断，今年9月份之后，包括明年上半年，公司将会进入一个增长期。

　　此外他还强调，长城汽车的技术品牌会上升到企业层面，比如DHT技术，哈弗会搭载，魏牌也会搭载，自动驾驶技术也要成为品牌，当成商品一样去经营。

　　目前，长城汽车主打的三大技术品牌，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。

　　其中，“柠檬”是全球化高智能模块化技术平台，具有高性能、高安全性、轻量化等特点。“坦克”是全球化智能专业越野平台，拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力; 而“咖啡智能”则是面向未来出行的智能系统，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构。

　　以这三大技术平台为底座，长城汽车将向加速“全球化科技出行公司”的目标转型。

写在最后：

　　前一阵子，李瑞峰在社交平台上发起的技术论战，引起了整个行业的关注。争论的背后，是他对于DHT技术的信心。在长城汽车工作近20年，他比任何人都清楚这家企业转型的决心。

　　从两年前的“命悬一线”，到如今的“充满信心”，长城汽车由内到外的变化肉眼可见。除了魏建军的深谋远虑之外，李瑞峰这样的领航员也是必不可少的。在转型之路上疾驰的长城汽车，需要更多的李瑞峰站出来，才可立于不败之地。

　　长城汽车(SH601633)比亚迪股份(01211)长安汽车(SZ000625)

向东北：

　　从长城汽车半年报，可以推算二季度扣除非经营性损益(主要是汇兑)。盈利是7.56亿。

　　从7月的销量，8月的上险数据，以及论坛网友谈论的重庆限电，使得最热销的坦克生产下降，长城汽车的8月销量继续下挫。同时根据长城汽车新车发布的效果，9月短期销量依然无法好转。基本可以断定，长城汽车三季度和二季度没有出现可预见性的差别，

　　所以，我们假定环比二季度业绩持平，依然是7-8亿的经营性利润。

　　但是，6月30日，美元兑卢布是51.目前是61，到9月30日维持这个水平的话。

　　则，长城投资在俄罗斯5亿美元的工厂，会产生1亿多美元的汇兑损失，将近7亿人民币。

　　(上半年，所谓利润大幅上涨，就是由于卢布升值得原因，当然也要本季度卢布贬值也一样会体现在财报中)

　　因此，推测长城三季度的报表，表现得是微利或者亏损。

　　拭目以待!

　　长城汽车(SH601633)比亚迪(SZ002594)长安汽车(SZ000625)

第一电动网：

　　长安汽车发布了新公告，表示受前期重庆地区高温限电影响，部分车型生产进度受到一定影响;重庆地区限电正逐步缓解，长安汽车公司上下全面保生产、保交付，尽快保质保量交付，并会在车主提车时额外赠送小礼品。#长安汽车#长安汽车(SZ000625)

股侠风清扬：

　　长安汽车(SZ000625)又一次到了市场摸底的阶段，预期差，疫情反复、爆锤，一轮接一轮往下砸，整个市场都在“寒气论”中瑟瑟发抖。

　　但连续下跌之后，市场交易已经严重缩量了，继续往下砸也很困难，往上拉也很困难，这就是当下的现状。

mengl1：

　　长安汽车(SZ000625) 广汽aion准备独立上市，机构给的初步估值1000亿人民币，在我看来，aion给长安深蓝提鞋的资格都没有。任泽平和我都是曾经的地产行业相关人员，我基本赞同他新能源汽车行业的判断。长安后面市值涨到到3000亿、5000亿我一点不意外。但短期股价由多空博弈决定，目前长安空方优势明显，多方基本无还手之力。

　　对于普通散户，如果没有长期被套的心理准备建议不要参与这个票。

　　至少，等9号左右公布8月腰斩销量后再考虑买入吧

修仙修道修长生：

　　长安汽车(SZ000625)长安汽车(SZ000625) 想问问兄弟们是靠什么坚持下来的，怎么坚持下来的，快扛不住了

修仙修道修长生：

　　长安汽车(SZ000625)想问问兄弟们是靠什么坚持下来的，怎么坚持下来的，快扛不住了

一念花开8uz：

　　长安汽车(SZ000625)14.5出了长安，找机会再接回来

低估值：

　　长安汽车(SZ000625)这波疫情有没有影响?

mengl1：

　　长安汽车(SZ000625) 长安老庄说：“股价如果能连续两天站上5日线，算我输。”

　　目前来看，他轻松做到了。

　　如果要这时候选择买进，就要做好被套的准备。

　　换个角度说，8月腰斩的销量月报没有公布前，它就是空方打压的武器。

　　按照惯例，9号才会公布。

蝶月飞花：

　　长安汽车(SZ000625)你如果在往下干 ，12元附近我就全仓!

柚子骑士：

　　长安汽车(SZ000625) 收盘了，终于不跌了

st谐星：

　　长安汽车(SZ000625)今天又惨遭巴菲特减持。腰斩了我在集资冲进去

覆手又十年：

　　长安汽车(SZ000625) 这算止跌吗

宜霖Blake：

　　长安汽车(SZ000625)

　　基本应该是见底了。目前长安汽车市值1250亿，对应于2022年扣非归母净利润65-78亿元，市盈率是16-19倍。

　　而长安汽车的价值成色足够好：

　　1、今年上半年，传统燃油车自主市场，长安汽车市占率第一;

　　2、新能源潜在增长潜力，四季度具有最大增幅的应该不出意外是长安汽车;

　　3、报表质量持续改善，基本没有金融机构负债(无融资稀释股权的担忧)，毛利润率提高到自主品牌最佳的22%，且有可能持续维持高毛利润率;

　　4、产品力持续强势。长安汽车近几年没出过产品力有失水准的车款，持续的、稳定的好产品力输出，即将到来长安汽车的口碑全面逆转。

　　风险因素：

　　1、往前数三年，业绩波动较大，稳定性一般;

　　2、长安单车ASP在自主三强里最弱，长安uni系列推出时间晚于长城魏牌、吉利领克，所以对整车单车asp带动偏弱;

　　3、长安新能源车型的毛利润率情况不确定。

　　即使综合风险来说，长安汽车目前的风险收益比已经足够有吸引力。

不预判只跟随：

　　汽车链条太长，停电，停工，封控，按下葫芦浮起瓢， 一个环节出问题，就会影响整个链条。

　　相比之下，光伏的链条还是比较稳定。大多集中在 偏远地区。环节少。

　　难

　　长安汽车(SZ000625)宁德时代(SZ300750)爱旭股份(SH600732)

司空丶b：

　　长安汽车(SZ000625)中通是怎么能站住的

mengl1：

　　长安汽车(SZ000625) 这一次结果会不同吗?长安老庄堪称a股成功率最高的长庄，娴熟的操盘技巧、不俗的资金实力结合信息优势(大家懂的)，这几轮收割下来，即使航母买不起，波音737是可以买几架了。

　　个人建议，普通散户尽量不要重仓参与长安汽车这个股票，因为这个老庄收割能力太强太强了

司空丶b：

　　长安汽车(SZ000625)全完