2022-11-18今日SH601766股票最新净值和交易情况

鸿福168XQ：

　　本周可谓先抑后扬，尤其是12号的调整让人感觉跟4月27一样，跌到恐慌极点后快速发力一举收复失地，热钱快速流入。因此，鸿福从3点得出一个判断我们的下半年行情要来了!

　　主要看3点：

　　1、上证指数月线趋势稳步向上，自2005年股改大牛市以来持续震荡向上的趋势其实没有改变，6124(2007.10)——1664(2008.10)--3478(2009.8)----1849(2013.6)---5178-(2015.6)-—2440(2019.1)——3731(2021.2)——2863(2022.4)，对的，回头一看，原来2019--2021咱们不经意间走了一波小牛市了。

　　2、刚才说的是上证指数小牛市，而2019.1至2021.7最火的其实是以宁德时代300750等为核心的创业板指数走出了大牛：

　　如图所示，创业板综合指数从19年的低点1233涨到了2021年7月的3576，指数涨了1.9倍。功劳在宁德时代股价从68涨到了690，这就是在碳中和新赛道中诞生10倍牛股系列的一个小缩影。

　　3.从当下看未来，那么如果上证大盘已经到了调整结束位，那么接下来的新赛道会是哪些呢?

　　鸿福看这会是更多偏向周期蓝筹，类似2014--2015年造就的中国中车等中字头神话。对的，没有几个私募游资大咖能相信中国中车那么大的盘子，能够通过重组的炒作把股价从4.46飙到39.47，接近10倍。而事实就是这样发生了，谁敢说未来不会新出一堆中字头大牛呢?普遍都趴在10元以下的绩优蓝筹多得去了，很多股价远低于每股净资产价。

　　综上看，鸿福觉得当下更应该重视摆在面前的低价绩优蓝筹，后面指数确认结构牛了，才会是新的大牛市，那至少得等2年左右周期了。

　　很不错，今天复盘鸿福对未来更有信心了!点关注的朋友觉得不错可以转发分享给更多朋友，咱们应该对未来中国发展充满信心!确实是当今最安全且可靠的投资乐土!

　　祝新老朋友周末愉快!

　　仅供参考，入市需谨慎!

太白李金星：

　　小鹏汽车(XPEV) 做空总龙头 堪比中国中车

well-wishing：

　　回复@进化心态: 不好意思，15年买了中车的股民有百分之二十出现了失忆，有一些至今仍然不记得曾经买过，我部会妥善保管这些账户，直到他们想起的那一天，打开账户的那一天如果发现没有过千万，那就继续失忆，直到你彻底忘记//@进化心态:回复@今日话题:我是15年买了中国中车50万，今天突然想起来，但是找不到密码，请问大家，我现在是不是应该过千万了?

进化心态：

　　我是15年买了中国中车50万，今天突然想起来，但是找不到密码，请问大家，我现在是不是应该过千万了?

产业链观察：

　　产经▶中国首次出口地铁至欧洲国家(葡萄牙)开始发运。#商品生产力即货币价值# 中国中车(SH601766)

黄花菜还是热的：

　　中国中车(SH601766)瘟神没跑了

会逃跑的小偷：

　　中国中车(SH601766) 加仓

司徒纵横：

　　中国中车(SH601766)辕门外三声炮响，中车绝地反击第三十四天

股无常势债无常形：

　　中国中车(SH601766) 里程碑事件，大致是雅万建成通车。但，波动总是提前反应基本面。所以嘛，继续摩擦，没啥，摩擦就摩擦。从建成通车倒推时间，看验证不验证。

中国中车(SH601766)：

　　同花顺(300033)数据中心显示，中国中车(601766)10月13日获融资买入1304.93万元，占当日买入金额的30.53%，当前融资余额21.45亿元，占流通市值的1.87%，低于历史30%分位水平。 融资走势表 日期融资变动融资余额10月13日27.89万21.45亿10... 网页链接

南阕：

　　中国中车(SH601766)中国中车(01766) 这次的制裁，对中车有什么影响吗?

金飘云：

　　中国中车(SH601766)道琼斯指数(.DJI) 上证指数(SH000001)

　　美通胀超预期

　　越加息美国通胀越高。加了个寂寞。

　　再加息，美元回流会更严重，美国国内货币越多，美国的通胀越高。

　　只是市场的巨震越来越多了。

andyding：

　　比亚迪(SZ002594)中国中车(SH601766) 比亚迪的云轨云巴迎来机会了吗?除了南宁跟合肥，郑州、广州、西安等地均已制定或拟制定低运量规划。

　　在目前政策环境下，因为中、高运量需要国家发改委层面审批，审批周期长、难度大，低运量只需要省级审批，对地方来说相对灵活，这将给低运量轨道交通带来新的发展机会。另一方面，在大家都“挤破头”修地铁的情况下，从城市发展和客流情况出发选择低运量交通的建设不失为一种更为务实的做法。

　　【两地开始招标，低运量轨道交通时代或将到来】受地铁和轻轨等大中运量城轨项目审批门槛提升，及国家未放开首轮城市轨道交通建设规划报批等因素影响，越来越多城市将建设城轨的目光放在了仅需省级政府审批的低运量轨道交通系统上。

　　近日，合肥市低运量轨道交通建设规划招标公告公示，规划了低运量轨道交通L1线，全长约17.8公里，设站24座，总投资约26.9亿元。通通注意到，最新一版的规划图示在前期公示的《合肥市市区低运量轨道交通线网规划》的基础上对L1线进行了延长(约4.5公里)。

　　基本在同一时间，南宁市低运量轨道交通D1、D2线发布工程勘察、设计招标计划。其中，南宁市低运量轨道交通D1线工程线路全长19.5km，均为高架线，共设站23座，总投资27亿;D2线工程线路全长13.3km，均为高架线，共设站17座，总投资20.2亿。通通了解到，早在8月30日，《南宁市低运量轨道交通线网规划(2022-2032)》的公示发布，将规划14条低运量轨道线路，总长度约205公里。

　　通通了解到，除了南宁跟合肥，郑州、广州、西安等地均已制定或拟制定低运量规划。在目前政策环境下，因为中、高运量需要国家发改委层面审批，审批周期长、难度大，低运量只需要省级审批，对地方来说相对灵活，这将给低运量轨道交通带来新的发展机会。另一方面，在大家都“挤破头”修地铁的情况下，从城市发展和客流情况出发选择低运量交通的建设不失为一种更为务实的做法。

滚雪的滚雪球：

　　亚威股份不会是中国中车入场了吧，韩国芯片那个事我觉得只是由头

司徒纵横：

　　中国中车(SH601766)辕门外三声炮响，中车绝地反击第三十三天