2022-11-27今日SH601156股票最新净值和交易情况

哈哈丶哈哈：

　　东航物流(SH601156)啥也不是

中金黄金涨涨涨：

　　东航物流(SH601156)减持不止，阴跌不止，业绩没问题，股东真是坑

技不如人甘拜下风：

　　东航物流(SH601156)这股，有这么不值钱吗?。。

拒绝热点股：

　　东航物流(SH601156)神秘的大手

拒绝热点股：

　　东航物流(SH601156)每次交易都是14点45加仓，今天准备补仓，没给机会

jerryche：

　　东航物流(SH601156)股东数量一直在减少是怎么回事。

屮_囧_屮：

　　东航物流(SH601156)破发了?

wjwry1969：

　　今年四月份前，都是在亏钱和微赚徘徊，好不容易赚到10%.看着可转债太高了，加了点股票，龙蟒集团，东航物流，港股新天绿能，市盈率都不高，想着避避险，结果还是没躲过跌，现在只有3个点利润了，还能跌10个点，就是坑了，现在感觉是30%分位.应该还没跌到位，我是永远满仓，股债轮动操作。

新青年七条标准：

　　东航物流(SH601156)连续四天新低，成交量又极度萎缩

拒绝热点股：

　　东航物流(SH601156)挂单没成交，明天继续

打败公募赢者为王：

　　东航物流(SH601156)

　　大宗交易最低价为15.3元，仍然遵守交易规则，在此价以下进行买入，可以看我之前的贴子，东航物流果然跌破之前16.1元

宫卫国：

　　东航物流：摘自胜利农场在线《东航物流通过混改深度转换经营机制的经验》

　　1、最终在2017年年中，东航物流明确了增资扩股阶段引入的股东方分别为：联想控股(股比25%，合同物流/供应链管理领域的战略投资者)、普洛斯(股比10%，物流产业园服务商)、德邦快递(股比5%，快递/零担快运企业)、绿地金控(股比5%，财务投资人)，并根据国资委员工持股试点改革要求和外部股东方的要求，按同股同权的形式引入合计股比10%的核心员工持股方，实现经营管理层和核心业务骨干与混改后企业的深度利益捆绑。

　　2、完善治理方面，东航物流积极优化治理结构，实现法人治理结构的有效制衡。一是建设规范董事会。混改后，东航物流董事会由9人组成，东航集团占5席，联想控股占2席，普洛斯占1席，核心员工持股平台占1席。根据上市公司治理要求，进一步建立独立董事制度，东航集团让渡1个董事席位，新的董事会由12人组成，其中独立董事4名。二是充分发挥非国有股东作用。在股东会层面，东航集团作为第一大股东对于企业重大事项决策拥有一票否决权，同时也保留了股权比例合计1/3以上非国有股东的否决权。在董事会层面，东航集团在多数事项上拥有控制权，但对于投资人最为关注的管理层人员选聘、员工持股计划的重大变化、关联交易、对外借款和重大投资项目等事项上，东航集团拥有主要建议权，董事比例合计1/3的非国有股东拥有否决权，实现了有效制衡。三是合理授权放权。在重大合同管理方面，东航物流董事会决策范围内的不再履行东航集团复审流程;在对外投资管理方面，根据主业和年度预算两项标准，年度预算内的投资项目直接按照《章程》中的决策流程进行投资项目决策;对于年度预算外的对外投资项目，根据主业与非主业进行区分，主业相关投资仅履行向东航集团报备程序。

　　3、强化激励方面，东航物流不断深化三项制度改革，激发活力动力。一是健全市场化激励机制，实现收入“能增能减”。通过市场化对标，不断优化薪酬结构，构建“一人一薪、易岗易薪”的市场化薪酬体系，强化绩效考核与薪酬分配联动，拉开部门之间、员工之间的浮动薪酬差距，2018年度营销岗位业绩最优者的浮动薪酬是最差者的3倍。在人工成本总额范围内，给予业务单位薪酬分配自主权，在部分岗位试行“上不封顶、下不保底”的浮动薪酬考核机制。二是实现管理人员“能上能下”。推行“契约化”管理，通过签订岗位聘用协议明确权责，签订绩效合约明确任务目标，根据“契约”完成情况决定管理人员“上下”。混改以来共有9名中层管理人员因业绩与能力考评等原因调岗或免职，同时按照规定退出核心员工持股计划。三是建立市场化劳动用工制度，实现员工“能进能出”。东航物流全体员工(包括经理层)与公司签订完全市场化的劳动合同和岗位聘用协议，明确约定工作职责和绩效要求，彻底告别传统的所谓“东航身份”，同时687名不愿转换身份的员工得到合理安置。强化业务单位经营主导权，推行“增人不增薪、减人不减薪”，提升业务单位盘活人力资源存量的内生动力。构建内部人才市场，打破“行政调配”模式，通过合同契约实现员工“进出”。混改以来，通过业绩考核排名、劳动合同期满考核等方式对能力不匹配、业绩不佳的人员进行清退，离职人员2017年占比为5%，2018年占比为7%。

宫卫国：

　　东航物流：摘自网易ipo观察《又一航空货运霸主上市，马云将收获一个IPO》

　　1、近期航空货运业绩增长的逻辑

　　过去，三大航司的货运业务在激烈的市场竞争中，处于“十年九亏”的困境，三大航司的货运业务相继启动了混合制改革，如今，一场疫情的影响下却成了香饽饽。

　　当航空客运业务几乎陷入停滞的状态，昔日不受航空公司重视的航空货运业务却迎来了大爆发。在国际疫情依然严峻的形势下，全行业客机腹舱运力供给不足，推动全货机运输周转量及运价水平上升，航空货运也成为各航司的营收增长的新亮点。

　　2、同业比较

　　2020年我国民航货运总周转量达240.18亿吨公里，在各大企业中，南方航空以72.54亿吨公里的货运周转量遥遥领先，占比30%。

　　中国国航和中国东航货运周转量份额分别为14.81%和9.16%，而春秋航空、吉祥航空、华夏航空等小规模航司航空货运市场份额均不足1%。

　　据相关数据显示，截至2021年，东航物流拥有10架全货机，700多架客机腹舱;国货航拥有15架全货机，600多架客机腹舱的经营;南航物流拥有16架全货机。

　　除航空公司外，据相关数据显示，顺丰航空拥有73架全货机，邮政航空拥有34架全货机，圆通航空拥有12架全货机，京东航空拥有17架全货机。

嗯哼110：

　　东航物流(SH601156)怂不敢砸，我建议连跌90%，哈哈哈

王勇52：

　　中远海运控股 2022-10-01 19:03 发表于上海

　　中远海运控股股份有限公司(以下简称“中远海控”或“公司”，上交所股票代码：601919;港交所股票代码：1919)于9月30日发布公告，全资子公司中远海运集装箱运输有限公司(以下简称“中远海运集运”)收购中远海运物流供应链有限公司(以下简称“中远海运供应链”)部分股权。

　　根据公告内容，2022年9月30日，中远海运集运与中远海运物流有限公司(以下简称“中远海运物流”)签订股权转让协议，中远海运物流拟向中远海运集运转让其持有的中远海运供应链的13.46%股权，交易价格为人民币12.17亿元。

　　中远海运供应链主要经营综合货运代理、仓储配送、产品物流、船舶代理、工程物流以及物流支持业务。此次中远海控通过中远海运集运收购中远海运供应链部分股权，旨在实现集装箱班轮运输和与集装箱海运相关的供应链服务之间更加紧密的融合，是公司顺应全球贸易发展新趋势，聚焦打造“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资者平台”战略新愿景，推动战略转型的一项新举措。此举将有助于公司完善端到端集装箱全程综合物流服务网络，增强全程综合物流运输服务能力，从而不断提升服务质量，优化客户体验。尤其在当前充满挑战的环境中，该笔收购能够助力公司进一步满足客户对集装箱供应链稳定性和韧性的更高要求，以及对集装箱全程物流交付能力的更高期望，并通过为客户提供集装箱物流全供应链的差异化服务，为客户创造更高的价值。

　　作为承担中远海运集团“打造世界一流的全球综合物流供应链服务生态”愿景目标的核心公司，中远海控在此次收购以后，将继续坚定地以客户为中心，以市场为导向，积极应对全球经贸变局，努力引领行业变革发展，加大在绿色低碳智能、航运数字化、全程供应链等领域的投资，推动自身由集装箱航线运营向集装箱全程供应链运营转变，并加强供应链各环节的融合协同，与上下游合作伙伴一同持续构建和完善全球化、数字化的集装箱供应链服务体系，全力为客户提供更具多样性、更加个性化的集装箱航运+港口+相关物流一体化服务的端到端全程供应链解决方案。

　　东方海外国际(00316) 中远海控(01919) 中远海控(SH601919)

常满昌：

　　支持勇哥!有题材才有预期，有预期股价才会涨!

　　顺丰控股(SZ002352) 市盈TTM38.5倍，中远海控(SH601919) 市盈TTM1.5倍，谁更低估呢!//@王勇52:那我们把中远海控(东方海外国际)+阿里巴巴(菜鸟)+小商品城+普洛斯+纵腾集团(谷仓)+中铁(中欧班列)……

　　等等串起来组建一个新公司就是要打造跨境电商物流供应链平台

　　怎么就没有任何意义

　　网页链接

　　打开链接看图

　　东航物流(SH601156) ...

王勇52：

　　那我们把中远海控(东方海外国际)+阿里巴巴(菜鸟)+小商品城+普洛斯+纵腾集团(谷仓)+中铁(中欧班列)……

　　等等串起来组建一个新公司就是要打造跨境电商物流供应链平台

　　怎么就没有任何意义

　　网页链接

　　打开链接看图

　　东航物流(SH601156) 顺丰控股(SZ002352) 京东物流(02618)

　　//@虎哥-虎哥:现在海控收购这样一个关联公司的资产，在资本市场已经没有任何意义了!节拍已经不在一个点上了

慢慢地富有：

　　东航物流(SH601156)这家公司资料比较少。有一些疑惑：

　　1， 外贸整体上是下滑的，货柜价格已经跳水。 以前不少本来走海运的货物由于码头拥堵才选择走空运，这是事实。 但是，我不知道这个比例是多少。 估计专业做货运代理的都不大清楚。

　　2， 由于某些因素航空客运需求低迷， 客机改货机。 这个非长久之计。 客运也许很快恢复甚至火爆。对于公司成本构成压力。

　　无论如何， 我会再观察三五年。看看常态下公司盈利能力究竟如何。看不清未来的情况下，一股不买。

　　而所谓股东减持这类小事，我从来不会花一秒时光考虑。

两胜七负一平：

　　东航物流(SH601156)要是能看到15.5我调3成仓位过来