2022-09-04今日SH688339股票最新净值和交易情况

能源内参：

深圳市雄韬电源科技股份有限公司

　　8月24日，发布上半年“成绩单”，半年报显示，公司蓄电池及材料实现营业收入10.99亿元，占总营收64.58%，同比增长6.43%;锂电池实现营收5.56亿元，占总营收32.68%，同比增长43.89%;

但在落地时却遇到了一些困难，事实上雄韬股份多个规划项目没有达到计划进度。

　　不过，雄韬股份布局氢能的愿景虽好，

　　2020年9月9日，雄韬股份发布了募投公告，共募集资金6.5亿元。而在上述表格中可以看到，除了“深圳雄韬氢燃料电池电堆研发项目”外，其余项目的投资均未启动。此外，深圳雄韬氢燃料电池产业园项目的建设期也由原定的2022年5月14日延长至2024年5月14日。

鸿达兴业股份有限公

　　无独有偶，8月23日，司在投资者互动平台表示，为加快液氢产品的规模化生产，公司将加快建设年产5万吨氢能源项目，包括3万吨为液氢和2万吨为高压气氢。

　　鸿达兴业还称该项目符合其长期发展战略，有利于进一步完善氢能产业布局，提升综合竞争实力和市场地位。但实际上，这一项目能不能顺利落地存在很大不确定性，定增募投计划进行了两年多却没有实质性进展，涉及的用地手续都还没办理完成。

募资也未有实质进展

　　据了解，该项目最初是鸿达兴业在2020年6月17日的募资公告中披露的募投项目。当时共募集资金55亿，其中，49.85亿用于年产五万吨氢能源项目。但两年过去了，项目的前期工作依然还在进程中，。

北京亿华通科技股份有限公司

　　不仅如此，8月29日晚间，发布2022年半年报。报告期内，公司实现营业收入2.69亿元，同比增长128.53%;

一项目因疫情原因，在去年12月由公司董事会决定延期至今年8月，但已经到了八月的最后两天，从投入进度看仍需延迟，但目前亿华通并未有关于项目进度的进一步公告。

　　项目层面，亿华通投资6亿元的燃料电池发动机生产基地二期工程建设中，目前累计投入进度达到31.76%，二期工程完工后公司年产能将达到1万台。值得注意的是，这

三家巨头的亏损，似乎

　　尽管资本市场可为氢能产业初期发展注入“加速剂”，但资本的快速切入与扩张，对于需要长期积累沉淀和关键核心技术，以实现创新突破的新兴产业来说并非好事。

　　事实上，绝大多数资本关注和投入的目的就是盈利赚钱，这跟氢能产业起步阶段投资回收期长、盈利水平低等特性相悖。资本无疑是产业发展的强力催化剂，但行业的健康发展，更需要对投资收益要求低、投资回收期限较长的产业引导基金等资本积极参与支持，鼓励社会资本认清产业发展阶段特性，理性参与投资，平衡好收益周期和回报率之间的关系。

　　纵观三家公司的公告，均表示公司发展不及预期的原因在于疫情影响。但是实际上，从2020年上半年开始，出台相关政策支持开展燃料电池汽车示范推广，到多地启动燃料电池示范城市申报，国家并未明确补贴的具体细则。这也让企业比较被动，投产早了拿不到补贴，投产太晚又担心市场被分掉。另外，尽管燃料电池车辆的购置成本逐步下降，但是难以达到市场的预期，运营成本高居不下亟待解决。

　　正如亿华通的公告中说明的那样，随着行业进入快速发展期，亿华通的资金需求也在快速增长，经营性现金流持续为负可能导致公司营运资金不足，面临巨大风险。由于亿华通尚处于研发及产业化初期阶段，债务融资能力较为有限，如果未来不能持续拓宽融资渠道，不能有效改善经营性现金流情况，则公司存在现金流断流的风险。资本的输血能否赶得上亿华通的发展需求，将是公司面临的主要考验。

　　直白的说，从2年前开始，氢能发展一直面临着“资本热而市场冷”的发展境况，企业年报与半年报中涉及氢能发展项目多为亏损。

最重要的是要有敢于试错的勇气。就像锂电的发展，前期走过了一些弯路，才有了现在的成果。

　　那么该如何扭转此类局面呢?

一方面可让行业更全面认识氢能，分析、思考并解决氢能当前存在的问题和短板；另一方面可以给资本泼一瓢冷水，减少炒作，回归理性金融市场。

　　某种意义上看，现在巨头企业的连年亏损，或许更有利于氢能产业理性向好发展，在融资或者对外投资方面，不为资本而资本，要为战略而资本，形成良性生态链条，共同成长，价值共享。

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持续性比生命更重要：

　　力源科技(SH688565) 交易所对大家关心的一些问题都做了问询，可以看看公司和吉利，金龙汽车的关系了，以及电堆技术等是不是来自于侯博团队还是外采组装

　　结合行业技术发展水平和现状、发行人相关核心技术来源及技术先进性水平具体体现、本次募投项目采用的技术路线、是否自主生产关键零部件、项目实施可行性等，说明本次募投项目是否实质为装配业务，发行人是否具备实施本次募投项目所需的人员储备、技术水平、资质许可;(3)结合下游客户需求与同行业公司商业化进展情况、发行人的竞争优劣势、客户与订单拓展情况，说明规划年产5,000套氢燃料电池发动机系统产能的合理性以及产能消化措施，本次募投项目实施以及后续商业化销售是否存在重大不确定风险。

　　关于氢能源发动机业务根据申报材料：(1)2022年1-3月，发行人实现氢能发动机系统设备收入92.92万元，发行人2022年与吉利公司签署合作意向书，向新大方交付用于特种作业工程车的100kW氢燃料电池发动机系统，获取了厦门金龙旅行车有限公司的采购需求计划;(2)公司未来仍需要投入资金持续进行研发并进行氢燃料电池发动机系统生产线的建设。

　　请发行人说明：(1)在未来需持续研发并建设产线的情况下，发行人目前已销售产品的形态，是否为研发样机，是否出现退货、返修等情形，已有的氢能发动机领域订单类型是以商业化产品还是研发或试生产产品为主;(2)结合发行人与吉利公司等前述客户目前的合作进展情况，说明发行人与现有客户的合作稳定性;(3)结合发行人氢能发动机领域的资金投入、人员投入、技术投入、客户开拓情况，发行人核心技术在现有氢能发动机产品生产过程中的主要作用、相关产品商业化的销售策略等，说明氢能发动机产品商业化落地的可行性及主要风险。

　　德固特(SZ300950) 亿华通-U(SH688339)

ST唐人龙：

　　雄韬股份(SZ002733)雄韬股份的氢燃料电池业务怎么才增长了40%???今年上半年全行业实现了翻倍增长，亿华通都增长了128%，雄韬竟然没有雄起?有点失望。我本来还一直在观察雄韬，希望能多找几只股票备用呢。

月光凄蓝：

　　亿华通-U(SH688339)绝不悲观，坚定看多亿华通，一个伟大的公司必然在质疑声中崛起。谁能成为伟大的公司，不是看他当下有多少订单，有多少营收，有多少利润，而是看他的格局。亿华通作为行业的先行者，有着强大的示范作用，深度影响了行业规则标准的制定，已经在行业的底层逻辑中占有一席之地，他的格局不在于短期内赚到多少钱，而是成为游戏规则的制定者，并且他在搭建一个宏大的骨架，是在对今后几年行业大发展做出提前的布局，有骨头不愁肉，当行业放量的时候，有基础有实力快速承接需求，那时候涨几千万工资又算得了什么?根本不会对财报有任何影响，真正懂这个公司的人看到中报都是欣喜若狂，不懂得人永远只在乎那几个盈亏数字，同频者共振，不同频者不相与谋。致敬所有愿与伟大公司共成长的朋友。

紫色那个：

　　亿华通-U(SH688339) 这波调整80能到，但是我90就走不贪心。

波段牛股ing：

　　力源科技(SH688565)这么便宜的氢能发动机全产业链股。2到3年超过亿华通。主力是眼瞎吗?

紫色那个：

　　亿华通-U(SH688339) 新能源赛道集体崩盘，无论业绩多好全部都是出货，银行、保险、地产、消费这么拉，大盘还是拉不起来，可见机构出货有多坚决，所以各位不要接飞刀了，医药、白酒、房地产等消费逆势走强，今年后半年大概都是吃药喝酒的行情。新能源就别碰了，碰就是死。

剑胆琴心123：

　　今天牛仪牛通亏瞎了。牛通还行，过两天买回去。昨天牛仪没怎么减，直接被砸。操作稀烂。

如日中天211012：

　　亿华通//@如日中天211012:牛通是什么

钛媒体APP：

　　作为“氢燃料电池第一股”，成立于2004年的亿华通既是氢能产业发展红利的分享者，同时也在多年的发展过程中出现了诸多问题，尤其是今年以来，亿华通不断遭到股东套现、业绩爆雷、股价暴跌、现金流不足等挑战。

营业增长，净利润却持续减少

　　8月29日，亿华通发布了2022年半年报。财报显示，2022年1-6月份实现营业收入26914.28万元，与上年同期相比，增加了15136.91万元，同比增长128.53%;实现归属于上市公司股东的净利润为-6003.85万元，与上年同期相比，减少了4258.54万元;经营活动产生的现金流量净额为-2272.35万元，与上年同期相比，增加了8424.88万元。

　　亿华通的前身是清华大学车辆与运载学院教授、中国科学院院士欧阳明高参与孵化的清能华通。2012年，欧阳明高团队重组清能华通，正式成立亿华通。

　　公司的主业是为公交车、客车、物流车等商用车提供燃料电池系统、燃料电池零部件以及燃料电池相关技术。目前亿华通旗下已经拥有30kW、40kW、50kW、60kW、80kW及120kW等型号的氢燃料电池，并于2021年12月向市场发布了首个240kW型号氢燃料电池。

　　随着国家燃料电池汽车示范应用城市群政策的落地实施，2022年上半年国内燃料电池行业取得了快速发展，中国汽车工业协会数据显示，2022年1-6月份实现燃料电池汽车销量1390辆，2021年全年销量为1586辆，仅2022年上半年销量已达去年全年销量的87.64%。

　　氢燃料电池整体出货量的提升，也带动了亿华通上半年的营收增长。报告期内公司营业收入同比增长128.53%。

　　不过值得注意的是，营收增长的同时，净利润却在持续减少。财报中，归属于上市公司股东的净利润同比减少4258.54万元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比减少4201.11万元。

销售管理费用上升，市场竞争加剧

　　对此，亿华通解释称，主要原因为公司持续引进各方面专业人才，且公司于 2021 年下半年完成薪酬结构调整，导致报告期内公司人工成本开支同比增加;其次是公司针对老旧型号的系统产品和材料计提减值损失;还有就是报告期内公司计提了 H 股上市相关费用。

　　财报中显示，2022年上半年亿华通销售费用为3365万元，同比增长 93.85%。管理费用为8513万元，同比增长85.47%。这也从侧面验证了在燃料电池汽车示范项目落地后，市场竞争强度快速提高。

　　目前，从政策倾斜上来看，国家已经将新能源汽车的补贴重心转移至氢燃料电池车领域。面对巨大的产业蛋糕，市场竞争也日趋激烈。

　　头部整车企业不断加快在燃料电池汽车产业的研发投入和市场推广， 部分传统发动机或电机生产企业通过技术授权、合资及战略合作、股权投资等方式不断推进和国 际领先燃料电池企业的合作，一些新兴燃料电池系统及电堆厂商也不断在研发、市场和产业链合 作等方面发力。

　　比如，脱胎于上汽集团的捷氢科技与亿华通主业一样，公司最大收入也来自于燃料电池系统。7月23日，上交所官网显示，捷氢科技已进入问询阶段。

　　除捷氢科技外，今年上半年，未势能源、氢途科技、爱德曼氢能、国氢科技等8家燃料电池相关企业完成了亿元以上的融资。

赴港上市融资迫在眉睫

　　众多玩家入局，也让亿华通的市场份额被明显切分。2021年，国内燃料电池汽车销量1586辆，同期亿华通燃料电池发动机销量为543台，公司市占率为34%。但根据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》统计，截至2022年6月底，全国发布577款辆燃料电池汽车整车公告(不含底盘公告)，其中搭载亿华通燃料电池系统的整车公告93款，市占率仅为16%。

　　竞争加剧之下，公司盈利能力下滑，赴港上市再融资就成了亿华通必须要走的一条路。

　　在今年1月27日递表失效后，8月1日，亿华通再次向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。2016年，亿华通就曾以“氢能源第一股”的称号登陆新三板。不过，在2020年，亿华通又从新三板摘牌奔赴科创板上市，筹资约为15亿元。如果在香港成功上市，亿华通将实现在A+H上市的格局。

　　亿华通在招股书中写到，公司业务及未来策略均属于资本密集型，需要大量资金投资研发、提升产能、推广销售。也就是说，一旦在香港上市成功，亿华通就有充足的资金用于建设新一代燃料电池研发平台、扩大电池电堆的产能、投资入股氢能产业链上下游公司等等。

　　在赴港上市的招股说明书上，亿华通还表示，未来主抓北京、张家口、上海、郑州等七个城市，这也有利于氢燃料电池的技术研发，以及成本控制。

　　在此次财报中，亿华通也披露了搭载亿华通燃料电池系统的燃料电池车辆已在北京、张家口、上海、成都、郑州及淄博等地投入商业化示范运营，且产品应用场景进一步拓展至冷链运输、环卫及重卡等多场景。2022年上半年亿华通燃料电池系统在北京、唐山地区实现了31吨自卸车、49 吨牵引车的批量示范应用。

　　《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年，氢燃料汽车保有量计划达到10万辆左右，加氢站数量达到1000座以上。随着国家和地方氢能产业政策的逐步推广实施，国内燃料电池产业势必会在未来迎来飞速发展。亿华通能否继续维持“氢燃料电池第一股”的光环，接下来的几年是一个重要关口。

　　(本文首发钛媒体App 作者|韩敬娴)

2022防守：

　　亿华通-U(SH688339)这个骗子公司怎么还不倒闭

用户8223499906：

　　A股6只氢能源燃料电池概念潜力股汇总，你怎么看?一、亿华通：... 网页链接

紫色那个：

　　亿华通-U(SH688339) 今天暴赚，不贪心90就走人。

紫色那个：

　　亿华通-U(SH688339)以我为中心，吹起空军反攻的号角

华夏能源网：

　　华夏能源网获悉，8月29日晚间，北京亿华通科技股份有限公司(以下简称“亿华通”，SH：688339)发布2022年半年报。

　　报告期内，公司实现营业收入2.69亿元，同比增长128.53%;净亏损6003.85万元，亏损同比扩大244%，上年同期净亏损1745.3万元。

　　项目层面，亿华通投资6亿元的燃料电池发动机生产基地二期工程建设中，目前累计投入进度达到31.76%，二期工程完工后公司年产能将达到1万台。

　　值得一提的是，这一项目因疫情原因，在去年12月由公司董事会决定延期至今年8月，但已经到了八月的最后两天，从投入进度看仍需延迟，但目前亿华通并未有关于项目进度的进一步公告。

　　目前，亿华通拥有我国首条具有自主知识产权的半自动化燃料电池系统生产线，具备年产2000台的产能，同时公司控股子公司上海神力拥有年产能1000台电堆的生产线。

　　亿华通称，受益于燃料电池汽车示范应用城市群政策的落地实施，公司批量销售订单的交付数量增加，上半年的营收数据取得了不错的成绩。

　　而对于净亏损扩大，亿华通总结称：第一个原因是公司持续引进各方面专业人才以及去年下半年实施的薪酬结构调整，导致公司人工成本开支同比明显增加。

　　目前，亿华通员工人数从去年同期的659人增加到879人。其中，研发人员的数量上升为270人，去年为215人;但研发费用与去年持平，占营收的比例进一步缩窄38.02%至29.2%。

　　第二个原因则是，随着国内燃料电池产业的快速发展，部分老旧型号的燃料电池产品和材料已无法满足市场需求，亿华通对此进行了必要的减值计提，以夯实公司资产质量。

　　第三个原因是，亿华通上半年还计提了部分港股上市费用。在资本市场方面，为进一步拓宽融资渠道，亿华通正在申请H股上市。

　　华夏能源网注意到，今年8月1日，亿华通向港交所递交招股书，拟在主板上市，国泰君安国际和智富为联席保荐人。目前，上市相关工作正在进行中。寻求港股上市的背后，正是亿华通愈发严重的资金焦虑。

　　随着国家燃料电池汽车示范应用城市群政策的落地实施，上半年，国内燃料电池行业快速发展。中国汽车工业协会公开数据显示，2022年1月-6月，全国实现燃料电池汽车销量1390辆，2021年全年销量为1586辆，2022年上半年销量已达去年全年销量的87.64%。

　　根据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》统计，截至2022年6月底，全国发布577款辆燃料电池汽车整车(不含底盘公告)，其中搭载亿华通燃料电池系统的整车93款，位居行业前列。

　　随着行业进入快速发展期，亿华通的资金需求也在快速增长，经营性现金流持续为负可能导致公司营运资金不足，面临巨大风险。

　　由于亿华通尚处于研发及产业化初期阶段，债务融资能力较为有限，如果未来不能持续拓宽融资渠道，不能有效改善经营性现金流情况，则公司存在现金流断流的风险。资本的输血能否赶得上亿华通的发展需求，将是公司面临的主要考验。

　　亿华通成立于2012年7月12日，是一家专注于燃料电池系统研发及产业化的高新技术企业，具备自主核心知识产权，并实现了燃料电池系统的批量生产。公司主要产品及服务包括燃料电池系统及相关的技术开发、技术服务，目前主要应用于客车、物流车等商用车型。

　　8月30日，亿华通股价收报105.06元/股，跌幅-3.79%，总市值105亿元。

　　(转载请标明出处，文章来源：华夏能源网)

　　亿华通-U(SH688339)中国石化(SH600028)美锦能源(SZ000723)