2022-08-31今日SH688339股票最新净值和交易情况

ST唐人龙：

　　亿华通与福田、宇通宇通等主流车企开展深度合作， 2021 年福田牌燃料电池汽车总装机功率为43,600kw(市占率25.0%，行业第一)，亿华通占其比重为89.2%，宇通客车2021 年总装机功率为7,115kw，亿华通占比44.1%;2022Q1 亿华通占福田牌燃料电池汽车总装机功率进一步提升至96.6%。

赔率的确定性：

　　氢能产业环节众多，单拎出来体量都比较大，这里只列举氢燃料车历年销量和未来政策规划：

　　2016-2021年销量：629辆、1272辆、1527辆、2737辆、1182辆(滑坡)、1586量;

　　2022年1-7月销量：1615辆，超去年全年;而按照招标交付习惯，每年下半年销量占比70%左右，2022年销量必然创历史新高;我国目前保有量1万辆左右;

　　2022年3月发改委、能源局发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》，规划2025年氢燃料车保有量5万辆，也就是2023-2025年均销量1万辆，作为保守预期;

　　根据收集整理的2020-2022年各省规划政策，2025年保有量在8-10万辆，也就是2023-2025年销量2万辆，作为乐观预期;

　　可以算一算复合增速。

　　我国的能源革命不是闹着玩的。从风电光伏新能源车的规划、发展、目前成果来看，我国远远领先世界，原因是我国体制在推广产业上独一档的执行力，资本是保护我国根本利益的工具;而其他资本主义国家是资本驱动，被资本绑架，没有盈利政策强推也没用。

　　坚定看好氢能源产业链未来10-15年的产业性投资机会。

　　亿华通-U(SH688339)

神一样的老头子：

　　一、亿华通-U(SH688339)：公司率先实现发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化，产品主要应用于客车、物流车等商用车型。

　　二、全柴动力(SH600218)：公司主要经营业务为发动机的研发、制造与销售，形成了以车用、工程机械用、农业装备用、发电机组用为主的动力配套体系

　　三、福田汽车(SH600166)：公司是国内最早从事燃料电池客车研发并获得第一款公告的公司，产品覆盖8-12米城市/城间客车，并率先在国内实现了商业化运营。

　　四、雪人股份：公司氢能源产品链的核心产品可分为四大板块，分别是液氢装备、燃料电池集成系统、燃料电池核心零部件(空气供应系统与氢气循环系统)、加氢站装备等

　　五、金宏气体：公司已成为中石油、中石化、明天氢能等氢能合作供应商，为全国14个加氢站点供应优质氢气，

　　六、鸿达兴业：公司引进离子交换膜法大型电解装置，并规划建设年产五万吨氢能项目，提高氢能产能。

　　建议结合当前业绩、未来前景，以及股价位置进行筛选。你们更看好谁呢?@雪球创作者中心@今日话题@让我上推荐#股民日常##股票财经##涨停板#

ST唐人龙：

　　亿华通-U(SH688339) 中报最大的亮点，就是亿华通的销量翻倍，但毛利率反而提升了。这说明亿华通的产品不是靠降价降低毛利率去抢市场。毛利率提升了，销量反而更大了，是好事。稍微懂点做生意的朋友都明白这意味着什么。

　　刚查看一下历史数据，居然发现2022年中报的毛利率竟然是2016年以来的中报毛利率最高的一次!达到39.36%。

　　当然，销售收入和销售量也创了历史新高。

紫色那个：

　　亿华通-U(SH688339) 明天该补101的缺口了，上周的下跌趋势因为消息面而打破，消息只是短期的刺激，亿华通的基本面和业绩不足以支撑100亿的估值，估值回归是应该的，这周应该要回到下跌趋势。

白溪流景：

　　亿华通-U(SH688339) 逐季改善的业绩，有理由再期待下三季报了

HK观察：

　　甘化科工(SZ000576) 亿华通-U(SH688339)

　　我刚刚调整了一下雪球组合 价值的n次方(ZH2568956) 的仓位。

资本邦：

　　8月29日，A股上市公司亿华通(代码：688339.SH)发布2022年半年度业绩报告。

　　2022年1月1日-2022年6月30日，公司实现营业收入2.69亿元，同比增长128.53%，净亏损6003.85万元，亏损同比扩大244.00%，基本每股收益为-0.60元。

　　公司所属行业为电力设备。

　　公司报告期内，期末资产总计为36.64亿元，营业利润为-9180.43万元，应收账款为7.44亿元，经营活动产生的现金流量净额为-2272.35万元，销售商品、提供劳务收到的现金为3.31亿元。

　　亿华通，公司全称北京亿华通科技股份有限公司，成立于2012年07月12日，现任总经理张国强，主营业务为氢燃料电池发动机系统研发及产业化。

亿华通-U(SH688339)：

　　8月29日，A股上市公司亿华通(代码：688339.SH)发布2022年半年度业绩报告。 2022年1月1日-2022年6月30日，公司实现营业收入2.69亿元，同比增长128.53%，净亏损6003.85万元，亏损同比扩大244.00%，基本每股收益为-0.60元。 公司所属行业为电力设备。 ... 网页链接

紫色那个：

　　亿华通-U(SH688339) 天雷滚滚，再破一下吧，让我走人。

ST唐人龙：

　　亿华通-U(SH688339)

　　亿华通的中报很值得一读，尤其是收入大增128%，净利润下降244%，这一增一减之间，大有学问。

　　首先来看收入，2.69亿元，比去年同期1.18亿元翻倍增加，明眼人一看就知道是销量增加了。

　　接下来要关注一个重要指标，就是毛利率。

　　毛利率很重要，毛利率就是指扣除产品生产成本，你从客户那里赚到手的钱。简单来说，毛利就是你从外边赚进家里的钱，如同你的工资。

　　工资到手后，就要应付你的日常开支。毛利用来支付掉公司的销售费用、管理费用、财务费用、研发费用等等，类似于日常费用。如果还有营业外收入和投资收益，则类似于你工资外收入。

　　然后，剩余的才是公司的利润总额。

　　利润总额交个所得税，就是净利润。

　　所以，毛利润是公司赚钱能力的一个代表性数据，是从外面赚钱到家的能力，赚钱到家后，才能养家糊口各种开支，才能有结余成净利润。

　　亿华通2022年中报数据的销售收入增加了，说明销量大增。

　　再看毛利率，是39.36%，远高于去年同期的31.64%，也高于去年全年的37.88%。

说明公司产品不是完全依靠降价来促销，公司产品的毛利在销量大增的同时也增加了，说明从外面赚钱能力增强了，涨工资了。

　　亿华通中报的毛利是2.69*39.36%=1.06亿元。比去年1.18*31.64%=3733亿多了快两倍，多了6867万。

　　如果工资多了，亿华通为了追求利润，继续节衣缩食，那么当然有希望保证盈余。可是亿华通现在正处于飞速发展的关口，这开支不能省吧。

　　首先，家里的生意要做大，那么销售应酬开支总要吧，所以销售费用多了1600万元。

　　生活开支也多了，管理费用多了3900万元。

　　教育很重要，所以研发费用也多了2500万元。

　　大家看看，这三项费用合计增加就达到8000万元，已经超过了毛利的增加额6867万。工资涨了，家里开支却涨得更多。

　　当家难啊，想要当一个创业期的家更难。

　　家里的钱乱花了吗?没有乱花。

　　因为氢燃料行业未来将迎来数倍的增长，公司的业务也要翻数倍增长。这样的情况下，人员必须要快速增长，而且必须要比业务早些到位，做到宁可人等生意，不能让生意等人。于是，这几年员工必须不断增加。

　　家里的人口在增加，今年中报比去年同期员工人数多了220人。然后为了提高大家的积极性，还大幅涨工资。所以今年上半年的薪酬开支比去年多了5000万。

　　再有，公司要在香港上市，中报就开支了上市费用957万元。

　　另外，还有各种资产减值和信用减值，也会增加开支负担。

　　最终，就产生了这样的结果，亿华通今年销量增加了，毛利提高了，但是利润反而少了，亏损加大了。

　　作为一个创业期企业，这很正常!

夏天HK：

　　力源科技(SH688565)想通过减持公告压低股价是很难的，亿华通爱德曼走在前面，力源科技走在后面!@猛如虎原地杵 底部筹码还在!

大东hak：

　　亿华通-U(SH688339) 本期共有2个新进十大流通股东，朱雀基金-陕西煤业股份有限公司-陕煤朱雀新材料产业2期单一资产管理计划 持股151.236万股，占流通股比例1.88%，白玮 持股145.8334万股，占流通股比例1.82%;共有8股东持股数增加，宇通客车股份有限公司增加111.9751万股，该股东持股占流通股比例4.88%，东旭光电科技股份有限公司增加102.5642万股，该股东持股占流通股比例4.47%，中国工商银行股份有限公司-诺安成长混合型证券投资基金增加51.7338万股，该股东持股占流通股比例3.84%，张禾增加80.0万股，该股东持股占流通股比例3.49%，北京水木扬帆创业投资中心(有限合伙)增加74.86万股，该股东持股占流通股比例3.26%，北京水木长风股权投资中心(有限合伙)增加48.5917万股，该股东持股占流通股比例2.12%，周鹏飞增加40.0万股，该股东持股占流通股比例1.74%，宋海英增加38.0578万股，该股东持股占流通股比例1.66%;

ST唐人龙：

　　2021年，我国氢能源电池汽车存量达到1万辆左右。

　　2022-2025年，正式产业规划四年内氢能源电池汽车存量达到10万辆，增量十倍。这过程中以奖代补的政策作为行业发展的主导。

　　预计2025年之后，氢能源汽车的大规模商用化揭开序幕。2030年，存量将达到100万辆。

　　亿华通目前是氢燃料电池发动机行业的种子选手，且不说是否能成为下一任宁王，至少未来5-10年有希望位居前三甲企业之一。

　　但是，最关键的是在接下来2022-2025年选择了正确的发展策略，稳健的走到2025年，才能展望2030年的前三甲。

技术和资金！

　　个人以为，亿华通在2022-2025年经营发展中必须坚持两个中心：

　　再次强调三次：

　　技术+资金

　　技术+资金

技术+资金

　　为什么不说市场占有率和销量呢?

　　因为不能盲目追求销量，

　　绝对不能盲目追求销量!要死人的!

　　下面请听我详细说来

　　一、技术

　　2022-2025年的10万辆车依然是政策和补贴主导，这阶段的汽车销售并非以市场为主导，而是以政策扶植和红利争夺为主，所以这阶段汽车产品的性能不是主导因素，而是有很多非市场因素主导。

　　这个阶段类似于锂电汽车当年的补贴阶段，大量的企业进入造电动车和电池的行业，同时也涌现了大量的骗补贴的企业。未来4年里氢能源车将有数百亿补贴落地，可类比锂电动力汽车当年的情况。

　　但是，2025年之后一旦大规模的商用市场启动，还是要回归技术和性能为主导，大量的水货车企和发动机企业将被淘汰。所以，亿华通在未来这四年里，依然要保证技术的领先和产品性能的优越。

　　按照目前情况来看，亿华通在加强和丰田合作之后，在燃料电池发动机领域的技术水平能稳居行业第一梯队的水平，在全球也是非常有竞争力。希望能保持下去，不要松懈。

　　不要求总是第一，但要保证整体水平处于领先。

　　另外，不要为了迎合市场销量而生产低端次级产品，砸坏了自己的品牌。

　　二、资金

　　未来四年时间里，虽然市场需求大爆发，但是对企业的资金需求还是非常的高。由于行业特性决定了销售的回款依然不会有大的改善，有时就算有市场订单摆在那，企业也未必有能力吃得下，原因就是资金实力不足，无法负担营业占款。

　　我给亿华通做了一个财务模型，如果亿华通2022-2025年的市场占有率保持在10-15%的水平(现在是20-30%的市占率)，则需要准备的运营资金达到40-60亿元。这点不详细展开论述，懂企业经营的朋友都能理解。

　　这40-60亿资金，仅是保证这4年内正常经营和稳健发展的基础。而随后2026年将迎来行业新的爆发阶段，那时可能还需要准备更多的资金。

　　投资者们怀着美好的愿望幻想说某某企业有望成为氢能源的宁德时代，我就简单来问一句，就算你长得再帅，产品再好，你有钱吗?如果真想要成为宁德第二，2025年之前先拿出100亿，2030年之前要掏出500亿!

　　想要成为宁德第二的企业们，先看看自己兜里那几个亿的身价，想想钱在哪吧!

　　所以，资金实力是亿华通核心竞争力的重要之一。

　　融资能力是重中之重。

　　亿华通目前账面资金到2021年底估计5-6亿，马上港股上市融资20亿??(猜测值)

　　我估计亿华通在2023-2024还将再启动一次或两次再融资，融资金额20-30亿。

　　在同行之间保持资金实力的领先，在2022-2025年阶段的重要性不亚于技术的领先。

　　这两年氢能源发动机和电堆企业成立了那么多，能拿出10亿元的有几个公司?国电投等号称投资百亿，却是全产业链布局，分在发动机环节又能有多少亿?

　　三、销量

　　长期来说，销量对企业当然非常重要，甚至有时比利润还重要。

　　但是在2022-2025年阶段，销量的重要性不能放在前三位。因为这个阶段的销量和市场占有率是有副作用的，若有不慎，就会成为毒药，五步断肠，七步毙命。

　　因为在骗补贴时代，很多销量都是为了走量而存在，下游客户的质地很不可靠，销售回款又非常差，销售款产生的应收款会变成大量的坏账，轻则让企业上吐下泻，重则资金链断裂走向破产。

　　不是危言耸听。锂电行业当年的骗补贴时代就是前车之鉴，几年前最高峰时200多家动力锂电池生产企业，现在已经有一半企业破产倒闭。其中还不乏排名三甲龙头企业，眼见它起高楼，眼见它轰隆一下楼趴趴。

　　讲几个例子吧，血淋淋的教训。

　　1、沃特玛——2017年动力电池销售以5.5GW的销量排名全球第四，全国第三，差不多相当于宁德时代的一半。2019年宣告破产!

　　2、力信能源—— 2017年产能4GW，2018年产能规划8GW，为宁德时代、中航锂电、天津力神、比亚迪等进行代工，属于锂电池代工企业的王者。2019年储能锂电装机量全国排名第二。

　　2021年8月宣告资不抵债破产

　　3、比克动力——2017年全球排名第九，全国第六名。2018年资金链危机经营下滑，排名到25名之后。

　　2019年宣告破产，死于众泰汽车、华泰汽车坏账。

　　这些企业死亡的原因，都是因为单方面追求销量和规模，放了大量应收账款然后收不回，周转不灵资金链断裂。

　　同样死亡的，还有上百家锂电企业。

　　同样案例，还发生在当年的光伏行业，风电行业，发生在这些以补贴作为主导的扶植阶段。大家还记得尚德太阳能吗，还记得华锐风电吗?都不是因为技术落后产品性能被淘汰的，而是倒在不良销售造成的资金困境。

　　氢电时代，请不要以为“这一次会不一样。”

　　大家看看那些几亿元甚至几千万就来弄一个的造车企业，张嘴就是年产万台汽车的产能，大家觉得五年以后这些企业能有几个还能活下来，还能把欠账应收款给还了?保守估计，等大补帖时代结束，2025年之后，行业产出的坏账至少达到百亿，甚至有可能达到两三百亿!

　　天量坏账之下，将覆灭多少“宁德第二”?

　　希望亿华通能不在死亡名单之上。

　　活下去，才有可能登顶。现在才刚从山脚出发，千万不要在半山腰之前就倒下。

　　希望亿华通在未来2022-2025年里，优选大客户，以福田、广汽、宇通、东风等大厂家为主，保证经营的稳健。宁可放弃些利润率，也要保证账款的安全性。

　　亿华通应该能明白这个道理，得到1亿元的销售，表面上有1千万的利润，但随之而来却是7-8千万的坏账，赚的不够亏的多。

希望决策层不要以销售额作为经营的主导考评，也不要为了扩张而采取风险性融资，比如说兜底式或对赌条件的条款。

　　未来四年只是新苗发芽阶段，真的犯不着太激进冒险。就算2025年短暂领先，如果没有管理好风险，则很可能前功尽弃，功亏一篑。

当然，也不是完全排斥销量考核。适当保持在第一梯队水平就行了。在保证账款安全和公司财务安全的情况下，再进行销量考衡。

也希望资本市场上的投资者不要用简单的营收和利润来对亿华通进行评估，让企业安心稳健的发展，

　　毕竟2025年之后，才是真正腾飞的时刻。

　　对于亿华通在2022-2025年的表现，只要它的收入规模能维持在第一梯队就行了，不要盲目要求第一第二。要注重客户的质量和长远发展潜力，宁可要大厂家的十个亿，不要有风险的三十亿。

　　对于那些喜欢用短期收入和利润作为价值衡量的投资者，请你们这几年内暂时先离开亿华通，多谢了。这对你我都好，对亿华通企业发展也非常有好处。

　　以上所说，并非我信口开河。以上观点凝聚了我20年的行业研究和企业经营分析经验，而且我不是来炒股的，我是来认真做一个股东的。

　　今天发文留存于此，五年后再来验证。

　　当然，如果企业自认能拥有无敌的融资能力，有永远充裕的资金安全垫，那就可以无视我的观点，放手去做，想怎么玩就怎么玩，用钱来碾压一切竞争对手!

　　反正，氢能源投资的方向上，我首选就是亿华通。

　　本文不是为了吹票，过年后我希望股价继续大跌，因为很多人都认为业绩预告不及预期。我也不说和亿华通上涨有关的言论，跌吧跌吧，估计很多人都会懂的。

higher88：

　　//@ST唐人龙: 亿华通-U(SH688339) 在阅读中报之前，再重温我的旧文，坚定初心不变。

ST唐人龙：

　　亿华通-U(SH688339)

　　先看基本数据：收入2.69亿，增长128%。利润-6003万，同比-244%。

　　经营净现金流-2272万，比去年同期-10697万大幅好转。

　　好了，接下来按照我既定的三大原则进行分析

一、技术

　　在中报里没有对产品技术进行过多论述，但是我长期跟踪公司公开发布的产品资料可以自行进行判断，公司的产品技术性能稳定的保持在国内领先水平，并继续接近国际领先企业水平。这点在此不做过多论述。

二、资金

　　今年的经营现金流还不错，上半年在销售收入翻倍，增量达到1.5亿的情况下，经营净现金流只净流出2272万，好事。

　　真的希望以后能保持这样的水平啊!我也知道这是个奢望，只是自己口嗨一下而已。因为如果按照这个水平，收入增量5亿，公司只需要垫入资金不到8千万，那岂不是天翻地覆的逆转吗。

　　中报里货币现金6.656亿元，交易性金融资产3.741万元，合计还有10.4亿元。这意味着资金上至少还能满足未来收入增量达到10亿元，年收入达到16亿元的水平。应付今年开支完全没有问题，应付明年收入再增长50%以上都有希望。

　　燃料电池汽车行业技术第一位，资金第二位，没有资金的企业就算有销量也活不久。所以，亿华通今年的资金管理是让我颇为满意，甚至有点惊喜 的。

　　三、销量

　　我说过，2025年之前不能盲目追求销量，只要保持在合适的水平就够了。

　　2022年中报收入2.69亿，公司却没有披露具体销量。按照我获得的数据进行猜测，估计销量是260-300辆的水平。

　　今年上半年全国燃料电池汽车的销量达到1390辆，已然是翻倍增长，达到去年全年1586辆的87%。如此计算下来亿华通今年上半年的销量应该是20%多一些，这个市占率让我很满意。

　　我在另一篇文章里说了，未来几年亿华通的市占率保持在10-20%的水平最合适，既保持在第一梯队水平，也不会太激进，给自己造成太大的资金压力和坏账压力。象2021年亿华通的36%的市占率，我就觉得太过分了。

　　现在看到中报这个销售数据和20%的市占率，我比较的满意。既保持了和行业同步增长，也没有太冒进，保持了足够的理性。也许，未来两年还会继续下降一点，15%也是一个比较好的数字。

　　还有，福田汽车、一汽、宇通等大公司继续是亿华通的主要客户和收入提供方，这也保证了亿华通销量的质量，以及未来财务安全性。

　　总的来说，技术-资金-销量这三个方面我是满意的。

　　另外，还有消息说7月份亿华通销量继续爆发，到8月底是销量可能突破600辆，相当于去年全年的总销量。

4、利润

　　尽管我坚定的认为在2025年之前不考核亿华通的利润，不以利润来进行估值。但是对于这个数据我也简单说一点吧。

　　按照今年的开支水平，如果收入达到10-11亿元，公司有希望达到盈亏平衡点。当然，如果公司不在乎利润，不约束开支，那么利润依然可以是负的。

　　公司今年在研发上开支做了调整，减少了资本化，导致研发费用增加了2500万。另外，职工人数从659增加到879人，多了220人，还上涨了薪资，导致薪酬开支增加了差不多5000万元。

　　所以利润不能简单看数字，我还是更看重长期的发展潜力。这不是我看到中报利润不好才这么说的，而是我给自己这几年亿华通的投资指导原则。

每日经济新闻：

　　每经AI快讯，亿华通(SH 688339，收盘价：109.2元)8月29日晚间发布半年度业绩报告称，2022年上半年营业收入约2.69亿元，同比增加128.53%;归属于上市公司股东的净利润亏损约6004万元;基本每股收益亏损0.6元。公司不进行利润分配、公积金转增股本。2021年同期营业收入约1.18亿元;归属于上市公司股东的净利润亏损约1745万元;基本每股收益亏损0.18元。

　　2021年1至12月份，亿华通的营业收入构成为：氢燃料电池行业占比99.92%。

　　亿华通的董事长、总经理均是张国强，男，42岁，学历背景为博士。

　　截至发稿，亿华通市值为109亿元。

　　道达号(daoda1997)“个股趋势”提醒：1. 近30日内无机构对亿华通-U进行调研。更多个股趋势信息，请搜索微信公众号“道达号”，回复“查询”，领取免费查询权限!

　　每经头条(nbdtoutiao)——面对人口负增长，也许不必如此悲观

　　(记者 蔡鼎)

　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。

　　每日经济新闻

每日经济新闻：

　　每经AI快讯，亿华通(SH 688339，收盘价：109.2元)8月29日发布公告称，2022年9月15日14点00分，公司将在北京市海淀区西小口路66号中关村东升科技园B-6号楼C座七层C701室召开2022年第五次临时股东大会。本次股东大会将审议《关于修订并办理工商备案登记的议案》等议案，2022年9月6日收市后登记在册的股东可现场参会投票，或通过交易所投票系统行使表决权。

　　2021年1至12月份，亿华通的营业收入构成为：氢燃料电池行业占比99.92%。

　　亿华通的董事长、总经理均是张国强，男，42岁，学历背景为博士。

　　截至发稿，亿华通市值为109亿元。

　　道达号(daoda1997)“个股趋势”提醒：1. 近30日内无机构对亿华通-U进行调研。更多个股趋势信息，请搜索微信公众号“道达号”，回复“查询”，领取免费查询权限!

　　每经头条(nbdtoutiao)——面对人口负增长，也许不必如此悲观

　　(记者 曾健辉)

　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。

　　每日经济新闻

亿华通-U(SH688339)：

　　智通财经APP讯，亿华通(688339.SH)发布2022年半年度报告，公司报告期内营业收入2.69亿元，同比增长128.53%;归属于上市公司股东的净利润-6003.85万元，同比扩大;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-6174.91万元，同比扩大;基... 网页链接

闲时见花开：

　　亿华通-U(SH688339)跌停板来一个吧