2022-09-05今日SH600233股票最新净值和交易情况

行业基本面拐点：

　　一件快递赚1毛钱，一年也该有15亿。

　　申通快递，公司近些年持续强化基础设施建设，构建稳定运营平台，优化干线运力配置，打造高效干线运输队伍，随着公司在前述中转及运输等环节产能建设的陆续竣工投产，2021年年底产能日均已突破4000万件整数关口，具体详见公司定期报告。

　　申通快递(SZ002468) 韵达股份(SZ002120) 顺丰控股(SZ002352)

行业基本面拐点：

　　物流快递同质化竞争十分激烈

　　多年竞争后，赢家也将浮出水面。中国的物流快递体系是全世界最高效的。

　　单量、单票价格、时效等指标都处于全球领先水平，但同质化的竞争也异常激烈。

　　2021年下半年，物流快递行业发生了较大的变化：政府、企业和社会达成共识，要提高一线员工的薪酬待遇，主要相关公司开始从单纯的追求数量转向追求高质量的发展，白热化的价格战在某种程度上有所减弱。

　　在这样的背景下，物流快递行业的单票收入开始回升。

　　与此同时，经历了多年的激烈竞争后，行业格局进一步清晰，各主要公司的表现不断分化，赢家也逐步浮出水面。行业中排名靠前的公司，与靠后的公司在盈利水平上差距进一步拉大。

　　当一个持续增长的行业，竞争格局逐渐清晰，从投资的角度来看，非常值得去关注。

　　过去几年，物流快递行业内部的竞争非常激烈，导致外部对他们的认知与排序存在分歧，而分歧对于投资意味着存在获得超额收益的机会。

　　当这一轮竞争中的赢家，正好是市场没有预期到、而我们提前预判到的公司时，投资的回报也会更明显。

　　圆通速递(SH600233) 申通快递(SZ002468) 京东物流(02618)

圆通速递(SH600233)：

　　图片来源：图虫 记者 |杨马可 编辑 |陈菲遐 A股快递行业(884818.WI)公司陆续披露完上半年业绩报告，整体延续了业绩回补趋势。 不过，后“价格战”时代各家快递公司又各有不同。 业绩均回暖 圆通速递(600233.SH)是第一家公布半年报业绩的快递企业... 网页链接

思维纪要社：

【2022年上半年业绩概况】

快递业务完成量：

　　上半年快递业务完成量为80.85亿件，同比增长9.09%，超过行业增速5个百分点，占全国快递服务企业业务量的市场份额为15.78%，同比+0.77pct。

营业收入：

　　上半年营业收入为250.66 亿元，同比增长28.58%。

归母净利润：

　　归母净利润为17.74 亿元，同比增长174.72%。

　　其中，圆通国际实现归母净利润 0.58 亿元，圆通航空实现归母净利润 1.28 亿元，两者合计实现 1.86 亿元归母净利润。上半年公司实现扣非归母净利润 17.09 亿元，同比增长187.51%，得益于单票快递产品收入提升及成本有效控制。

单票快递产品毛利：

　　上半年单票快递产品毛利为0.27 元，同比大幅提升168.02%。

经营性现金流净额：

　　公司上半年经营性现金流净额实现 35.52 亿元，同比增长201.07%。

资本开支：

　　资本开支投入约 23 亿元，自由现金流实现首次转正。

【2022年第二季度业绩概况】

　　2022 年第二季度，公司有效应对新冠肺炎疫情等外部不利因素的冲击，推动公司快递业务取得较好成绩。

快递业务完成量：

　　二季度公司完成业务量 43.72 亿元，同比增长2.48%，超过行业增速 4 个百分点，市场份额稳步提升。

营业收入：

　　实现营业收入 132.39 亿元，同比增长 25.67% 。

归母净利润：

　　实现归母净利润 9.03 亿元，同比增长228.28%;实现扣非归母净利润 8.88 亿元，同比增长218.19%。

经营性现金流：

　　经营性现金流 23.72 亿元，同比增长 92.52% 。

单票指标：

　　第二季度公司单票收入 2.55 元，较去年同期上升0.51元;单票综合成本2.30元，较去年同期上升 0.32 元;单票毛利 0.25 元，同比上升 0.18 元。增项成本方面，单票派送服务支出 1.33 元，同比上升 0.24 元;单票运输成本0.50元，较去年同期上升 0.01 元;单票中心操作成本0.30元，较去年同期上升 0.02 元。

　　在成品油价大幅提升、人工成本上升和新冠肺炎疫情频发影响下，公司持续聚焦深化成本管控，核心成本得到有效控制。单票网点中转费 0.15 元，同比上升 0.06 元，主要系菜鸟裹裹的结算政策的影响所致。单票面单成本 0.02 元，与去年同期相比下降21%，主要系菜鸟面单采购成本下降所致。

【2022年下半年经营策略展望】

　　2022 年上半年，公司根据频发、散发的疫情形势和相关疫情防控政策，积极调整相关业务运营，消化外部不利因素，并以多重政策支持全网，有效保证了网络稳定。同时，公司持续发力数字化转型，强化成本管控，提升服务质量，改善客户体验，并加速推进加盟商网络数字化、标准化建设，以自主研发的财务分析等数字化系统全面赋能网络，推动全网增效，全面提升了网络的经营管理水平，助力公司业务发展和业绩表现延续稳健良好的势头。

　　2022年下半年，公司将继续深化全年数字化转型，进一步推动加盟商融资、客服运营等数字化系统的应用，推动加盟商运营能力提升，降低网络运营成本，并持续推进自动化升级，推广精益生产，全面链接客户，构建综合产品与服务能力，提升盈利能力。很快业务旺季也会到来，公司将继续做好旺季保障的各项工作，增强各项服务保障能力，为广大客户提供优质高效的快递服务。

Q&A

　　【】

1.能否量化介绍正常年份里单票盈利的季节性变化和各个季度利润分布

　　季节性变化方面，传统来讲，一季度和三季度是淡季，四季度是每年的旺季。整体的盈利水平决定于价格的水平，成本的波动受到季节的影响较小。

　　利润方面，通常淡季快递价格的单票价格会有所下降，所以导致淡季的盈利水平受到一点影响，但是整个波动从往年来看差异并不是特别大，很难给特别量化的指标。

2.加盟商盈利水平处在历史上什么位置、和同业相比如何？

　　加盟商的盈利水平指标无法量化。从总部了解到的情况来看，去年 9 月 1 日涨了一毛钱派费， 11月 1 日又涨了一毛钱派费，这两毛钱的派费上涨对加盟商的盈利改善作用是非常大的，表现在两个方面：

　　(1)现在整个网络非常稳定，全网几乎没有直营的网点;

　　(2)现在圆通网点的潜在加盟商多，来跟网络管理部联系报名的人比前几年要多得多，很多省区都有较多后备。

3. 怎样预判旺季终端价格调整时间和幅度？

　　价格调整方面，旺季提价是每年惯例，如双11、双12有价格上涨，但主要是针对旺季的成本上涨对冲，因为旺季加班多、操作压力大、重货会加钱。

　　去年的旺季涨价包含了两部分：

　　(1)旺季传统的涨价;

　　(2)系统性涨价。去年11月系统性涨价为一票2毛，1毛给网点做派费，1毛增加了总部的中转费收入。

　　今年不确定还有没有系统性的涨价，但是传统的旺季涨价还是有的。

4.快递行业在什么背景下有系统性抗通胀能力、公司在什么情况下向下游客户传递经营风险？

　　经营风险范围较大，如果是行业方面，油价、人工成本的影响不那么大，快递企业自身消化成本的能力较强。

　　(1)油价在今年上半年涨幅40%，是历史上非常高的上涨，但最终上半年公司单票运营成本上涨差不多1分钱。公司通过内部的单票装载票数的提升、运价的合理管控和路由的优化较好消化了油价上涨因素。如果油价没上涨，公司的单票运营成本比去年同期可能下降2分左右;

　　(2)人工成本方面，今年有所上涨，因为工资水平上涨，同时疫情导致上海、吉林等部分地区人均效能下降，但是整体单票操作成本和去年差不多。

　　快递行业从国际上来看，价格向下游传递的能力较强。国内因为价格战，价格向下走，从去年9月后，价格出现拐点，未来快递行业不太会出现大幅度提价，系统提价会与物价涨幅接近。公司很少看到一个企业因为人力成本、油价变化导致盈利能力发生大幅变化，主要还是关注行业的竞争格局和行业价格端是否稳定。

5.数字化转型中网点管家和客户管家的推展情况如何、7月启动的精准营销方案进展如何？

　　数字化转型是综合性的，涉及到总部、加盟商和客户端。网点管家和客户管家方面，今年圆通在推分公司数字化和标准化，数字化是工具，标准化是目标，因为加盟网络最难的是实现标准化管理，公司提出的口号是要打造非直营的类直营化管理。公司标准化思路是从系统入手。

　　上半年首先推出财务系统，帮助分公司提升经营管理水平。在财务系统中，所有的加盟商今天就能看到昨天的经营情况，如出港进港毛利、每个客户的毛驴、重量端毛利、流量流向等，加盟商能够很好观察到定价和经营结果。快递企业的成本核算和营销政策是非常复杂的，准确分摊每一个成本并不容易，所以加盟商对这套系统评价很高。以前加盟商只看赚钱多少，不清楚哪些客户是赚或亏的，甚至他以为赚钱的这些客户实际上报价可能是错误的，因为对成本做了错误的估计。目前每天超过85%的网点会使用财务系统。

　　客户管家推广方面，今年活跃度大幅度提升，主要因为智能客服的推出。客户通过客户管家端进行工单发起，在通信工具里，往群里发起任何信息，系统机器人能自动识别，自动上报工单，24小时秒回。这些让客户的体验非常好，同时让加盟商客服处理效率大大提升，加盟商和客服都受益。客户管家端的日活大概8万多人，能够形成一定的客户粘性。

　　精准营销方面，没办法披露精准营销每天的量，但精准营销给公司带来了一定的增量。通过客户管家投放营销政策是加盟模式的重大模式创新。后面还有很多的玩法，因为把政策直接投放给客户的投放效率、精准程度是远远高于投放给加盟商，资金的使用效率也更高。加盟模式非常大的一个痛点是总部跟加盟商发生业务关系，加盟商跟客户发生业务关系，总部跟加盟商缺乏连接的渠道，客户管家其实解决了这个问题。后续精准营销的玩法，可能是明年公司非常重要的一个方面。

6.国际业务方面公司未来航空空运价格的走势、客户结构和航空资源的开拓情况？

　　国际业务方面，客运在恢复，有些线路货运价格有下降，对于公司的影响不会特别大。过去的两年，圆通在国际业务方面做了很多的改变，利用圆通航空的能力构建了供应链服务。原来公司是做存货货运的，现在慢慢做成供应链的服务，客户粘性更好。

　　价格方面，客户端定价能力更强，抗风险能力提升。整体的运价下降有可能对毛利构成一定的负面，圆通国际的快递业比例、营收占比和竞争力都在在逐步提升。

　　圆通发展国际业务的思路和方法与同行相比有很大区别：同行是到国外找一些国家做国内业务，即国际的国内当地业务，如到菲律宾和越南起网，其实是在做国内业务，竞争激烈，壁垒没那么高。但是圆通做国际快递业务的核心是做跨境电商，做国与国的包裹物流服务，当地的配送是找当地的快递。例如圆通的中日线一天约有2万多包裹，市占率较高。圆通有航空和稳定时效，找日本合作伙伴做当地配送。圆通做的是干线、国内的客户服务。此外，大陆到台湾的线圆通也有竞争力，一天约1万多包裹。

　　圆通的核心是做跨境电商的包裹，而不是做国际的当地的国内业务。圆通是依托于圆通航空的航线来发展国际业务的，这是一大优势。因此，哪怕未来国际的货代业务有一点波动，公司随着快递业务是成长性、持续性的业务增长，盈利能力持续提升。

7.公司现金流改善情况以及快递业务资本开支投入方向？

　　(1)现金流改善：公司今年上半年自由现金流大幅转正，超出预期，是企业良性运营的标志。上半年经营现金流约33亿，资本开支20多亿，产生自由现金流约10亿。

　　(2)资本开支：主要用于土地、房屋，去年可能是圆通资本开支高峰，今年可能会逐渐减少。之前资本开支高是因为需要将租赁的转运中心场地转为自有。目前圆通70多家转运中心已有50多是自有土地房屋，已经完成70-80%自有土地房屋的转化，未来可能还会有这方面的资本投入，若要全部转换为自有大约还需要买3000-4000亩地(目前圆通总共约自有1万亩地)。但大方向是资本开支逐渐缩小的过程，随着资本开支下降，自由现金流会进一步改善。

8.圆通明年融资计划?

　　目前没有，经营现金流转正后不太需要。

9.单票成本最低能在什么水平？

　　公司目前单票运输+中转8毛多，极限可能在6毛，还有2毛下降空间，但达到这个数字的时间可能会长一点。运输和中转操作成本都有下降空间，但成本下降不是靠规模增加，而是靠技术进步、管理改善、效能提升，圆通判断其改善空间还比较大。

10.圆通市场部业务量比例，及以后对市场部直客的战略？

　　加盟模式下，公司需要充分调动加盟商积极性，因此一直在减少市场部业务占比。目前圆通市场部业务量占比不到3%，包括很多必须和总部签约的品牌客户。原则上只要不是必须和总部签的客户都让加盟商做，总部不和加盟商竞争。

11.公司未来对市场份额提升的看法，以及对价格-份额如何平衡的政策?

　　圆通倾向于价格和量的平衡，不会挑起价格战。目前目标是提升品牌定价能力：(1)服务质量提升(2)改善客户体验：客户管家，未来会推出新功能增加客户粘性(3)强化成本管控。在定价能力提升的基础上，再去提升份额。

12.尾部公司份额增长较快的情况下，公司怎么看未来市场格局走势？

　　去年9月是行业价格拐点，未来一年是行业加速分化的一年。行业价格去年普遍增长，所有公司均受益，接下来一年不会再普遍上涨，行业价格维持在目前水平非常有利于各公司分化。

13.今年8月业务量增速

　　无法给出具体数据，但增速不会比7月差。

14.未来快递行业增速如何变化？

　　行业增速放缓，但未来三年仍有机会保持10-15%增速。增长驱动力主要来自：(1)直播电商兴起，来自抖音电商等的业务量都在成倍增长;(2)国家邮管局在积极推动快递进村，农村市场或能带来新增量。

15.公司自由现金流增长后，是否考虑非快递主业投入？

　　圆通坚定主张聚焦主业，不考虑非快递主业投入。但会不断寻找一些新的增长点：比如国际快递业务、仓配、供应链物流等。

16.公司补贴收入总金额？哪些是可持续的？

　　补贴收入主要来自三方面：

　　(1)增值税减免(派费可以免税)：2020年免1个多亿，今年可能近2个亿，属于一次性收入。

　　(2)地方政府项目补贴：虽然每年项目不太一样，单个看理论上不算持续收入，但每年都会有大概几千万补贴，偏向于可持续收入。

　　(3)航空业务补贴：航空补贴和航线一对一匹配，只要航线在按量飞政府就会给予补贴，属于持续性收入。

17.公司对延伸业务的投资大概占总资本开支的比例多少？

　　(1)供应链物流：投资不会太大，因为转运中心等资产都是现成的，只需要引入一些客户和解决方案。

　　(2)国际快递业务：目前也没有特别大投入，不采用烧钱亏损方式在国外市场起量，对公司整体经营上不会有太大扰动。

　　(3)航空业务：今年有一些飞机引进计划，上半年已经到了两架767。用大机型替换小机型，淘汰原有的737，新增757、767。航空方面投入既服务快递业务也服务国际货代业务。包含在去年和今年的资本开支里。公司总体资本开支是逐渐下降的，不存在会给投资人带来不确定性的大额投入。

18.总部能否通过网点管家掌握加盟商盈利状况？

　　网点经营状况总部是看不到的。并不是因为技术存在障碍，而是为了打消加盟商顾虑。

19.圆通末端布局相较同行有哪些优势？

　　(1)圆通终端建设投入较大：除了原有的“妈妈驿站”，今年还新推出了“圆梦家园”项目。与残联签订战略合作协议，建设残疾人驿站。一是可以为残疾人提供就业机会，体现圆通的社会价值，二是残疾人员工普遍稳定性更高，因此也能给圆通带来一支稳定的员工队伍。此外部分驿站得到残联支持，由残联免费提供场地。

　　(2)圆通通过商贸赋能终端：包括与哇哈哈合作，将其产品引入驿站，就近发货，许多驿站从中获得收益。

20.行业增速放缓后，价格利润增长来自哪里？行业怎么分化？

　　(1)利润的增长来自于几个方面：①成本的降低：年单票成本降低几分钱是没有问题的，今年是因为疫情和油价所以看上去成本差不多，其实在相同条件下其余的成本是可以下降的，一年就是大几亿利润的增长，按200亿包裹量，一票五分钱一年就多十个亿;②产品的分层分级：产品分层包括圆准达、ERP服务、散单，通过各种方式提升公司平均的盈利能力，像圆准达公司一票额外多收1块钱，ERP服务多收2毛钱，这样有利于提升客单价和盈利能力，但这有一个逐步爬坡的过程，圆准达加ERP现在一天20万单，希望可以尽快发展到一天100万单。

　　(2)现在的大盘价格水平是比较好的：以前的价格可以实现快速出清，现在的价格水平促进分化;现在的分化在加剧，可以体现企业的竞争压力;如果排名最后的企业都可以大幅盈利，其实很难实现分化;现在大盘价格水平是一个比较稳定的水平，不会出现大规模上涨。

21.公司会通过哪些方式动态推进数字化壁垒的建成？

　　(1)数字化存在壁垒，跟信息化不同，信息化是一个业务流程，数字化是一套基于信息化上面衍生出来的改善管理的系统，颗粒度更细，管理效率更高的软件工具;

　　(2)自动化构成不了壁垒的原因是自动化是一个第三方的解决方案，在一家公司采取这种方式后，同行可以很快意识到并向第三方采购，很快就能够趋同，但数字化软件的差异很难抹平，因为它是个性化的基于组织能力的解决方案;

　　(3)数字化转型难在哪里?需要懂业务、懂管理、懂IT的人来推进数字化进程，潘总本身就是这样的角色所以圆通的数字化进程比较快;

　　(4)未来数字化肯定会被同行模仿，但是圆通不会停下来，甚至差距可能会越来越大，公司坚信，未来五到十年数字化是拉开竞争力差异的核心源泉，升级途径如下：①拓展数字化应用范围：公司在数字化转型方面已经从业务系统全面向非核心业务系统转变，比如说原来公司仅仅做主营业务方面的系统，管理车队、操作等，现在公司已经开始做财务系统、人力资源系统等等，会进行全面的数字化转型，另外，公司开始从总部向加盟商、客户延伸，不断拓展数字化应用的范围;②开发新的智能方向：一是机器视觉：系统可以自动把有问题的东西推送给相应的人，比如营销方面可以自动检测出可能的客户流失，客户最近毛利和流量的问题，并自动预警，运能方面可以自动检测出哪些车装载不够、空方太多、运价异常等;二是基于地图的应用：派件路由的最优化，公司会做基于地理位置和收件人地址的管控;三是智慧决策。

22.品牌溢价的途径

　　(1)快递盈利能力的提升主要来自于三点，一是产品分层分级，如圆准达等，二是总体的服务质量改善，普遍服务上定价能力的提升，三是数字化能力带来的成本上的改善，这三个都是提升公司单票盈利能力的主要方向。

　　(2)短期内对利润影响更大的是普遍服务上定价能力的提升，公司靠提高服务质量、改善客户体验，通过客户管家各种功能的推出提高客户粘性，这其中带来的定价能力的提升对公司的利润影响是更大的;

　　(3)未来3-5年，产品分层分级可能是更重要的。虽然短期内，圆准达一票1元的增值服务收入，公司大概要花掉8毛钱，扫件员5毛，网点1毛，总部跟单等等可能花掉2毛钱，2毛钱的毛利、一年几千万利润对于目前年利润几十亿的圆通来说意义不是特别大，但是拉长看很重要，这种产品分层的能力会反过来提升公司品牌普遍定价的能力，比如顺丰有品牌溢价，丰网也会有溢价，消费者会有品牌的心理定价，所以圆通如果在高端产品上有更大的规模，会给公司产品带来整体溢价。

23.快递行业通过规模效应降低成本的时代是不是已经过了？

　　确实是过了，到了5000万单这样的规模之后，在管理没有改善、技术没有创新的情况下，仅仅依靠业务量的增长不会带来更低的自然成本的下降。

24.服务制造业发展的计划

　　(1)其实就是公司现在进行的供应链物流方面的工作，公司现在也在组建这样的团队。

　　(2)圆通在供应链物流方面，优先做国际供应链物流方面的服务。做国际供应链，公司的优势在于公司有原来做货代的基础，海运空运的能力，公司也做了一些中国企业走向国际的供应链物流，这已经不是简单的快递了，它可能涉及到仓配、干线的海运空运、国外的落地配等等。

25.尾部的一些快递品牌增速仍较高，行业分化加速是否真实存在？

　　现在的价格水平上，行业的分化会体现在盈利能力的分化、竞争力的分化上。如果说靠低价来增加市场份额，这本身并不是竞争力提升的表现，这只是一个短期的策略，还是得看现金流和盈利。

26.公司未来三年份额的目标

　　圆通有两个目标，一是缩小跟头部企业的市场占有率的差距，二是缩小跟头部企业的单票盈利的差距。

27.是否不同快递公司之间的成本差异是由规模和管理带来的？

　　1)您可能主要担心的还是技术进步是否会有趋同;

　　2)公司现在做的都是在已经实现自动化的转运中心、基于公司自己的技术做技术迭代。比如公司现在在末端的无人拉包，它是紧密结合公司自己的业务流程做的技术的迭代，这种迭代会带来一定的差异性。究竟会怎么做迭代是基于每个快递公司本身的自动化能力，这不是一个标准化的产品。

28.收入增加是否主要依靠产品分层？

　　1)虽然会体现一定竞争力的差异，但是各公司成本端肯定差异会变小;

　　2)从长远来看，产品分层是收入增加的主要因素。但短期来说，还是取决于服务质量和客户体验，取决于普遍服务的定价能力。

总结：

　　1)市场对圆通还是有一定认知差;

　　2)圆通去年涨了很多，但公司的估值在同行里仍然是最低的，希望投资者看到公司是一家真正有竞争力改变的公司，真正带来阿尔法的公司;

　　3)公司高度重视现金流，尤其是自由现金流，所以一直致力于改善企业的持续经营能力和企业的健康度。在基本面上公司会一直强化圆通的数字化转型，通过数字化转型带动服务质量的改善，带动公司客户体验的提升，公司在收入端和成本端同步发力。

　　4)同时圆通在另外两个方向寻找未来的发展动力：一是国际化，公司一直在持续加大布局力度，特别是国际快递业务，公司用专线思维在持续提升，从中国连世界逐步走向世界连世界，另外，公司还会发展做供应链解决方案的能力，公司重点是发展国际供应链的能力，因为国内的壁垒不如国际的那么高，公司的战略是随着华人华企走出去，随着跨境电商走出去，随着一带一路走出去，实施三个“走出去”的战略;二是逐步从快递物流往综合物流布局，公司大概率不会太去做快运，但公司认为仓和配是天然地融合，公司优先级是把仓的构建作为主要能力，仓就是产生包裹。

　　5)在快递业务上，公司的目标很明显，既要缩小和头部企业市场份额的差距，也要缩小单票盈利的差距。

　　6)公司既要提升国内快递的竞争力，又要为长远的发展奠定基础，所有这一切是为了给投资人更好的回报。

　　#圆通速递#

决策前瞻-皮卡琴：

　　9.2回头看，圆通速递已经9根阴线喽，现在19.31//@决策前瞻-皮卡琴:8.31挨了大盘的锤子，反抽没有了，现在19.31了//@决策前瞻-皮卡琴:8.29圆通速递早最低19.9。mark反抽哈。//@决策前瞻-皮卡琴:8.25圆通速递午盘20.45//@决策前瞻-皮卡琴:8.19早盘圆通速递(SH600233)依惯例mark21.70的回撤位。强势的话应不低于20.1//@决策前瞻-皮卡琴:...-1.5%到49.75了。早上圆...

秋浦投机客：

　　圆通速递(SH600233) 买圆通快递的，建议体验一下。真的很垃圾。这公司迟早破产!

物流指闻：

　　圆通速递(SH600233) 【圆通航空年内六度迎新，持续布局国际货运市场】近日，一架机尾喷涂着圆通航空标志的757货机降落在杭州萧山机场跑道上。机腹上B-221T的全新注册号，意味着圆通航空迎来新一架波音B757-200全货机入列。这是圆通航空今年引进的第6架飞机，也是圆通航空第9架波音B757全货机。

　　据了解，新货机将在后续投入圆通航空南亚航线。目前，圆通航空已开通8条南亚定期国际航线，覆盖印度、巴基斯坦、孟加拉国等国家，而单程载量近30吨的波音B757货机是执飞该类航线的主力机型。新货机的投入使用将有效提升圆通航空重点航线利用率，也更有利于圆通航空进一步优化航班编排，为后续国际业务发展提供更充足的运力保障。

　　据悉，圆通航空也将开通洲际干线，打通欧洲及北美地区国际货运航空市场。“我们不仅要着眼于当前疫情下国际供应链的稳定和杭州亚运会的物流保障任务，更将坚决践行以现代化货运航空网络补齐国际供应链短板的战略部署。” 圆通航空总裁李鸿翔说，将继续推进现代化机队建设，助力打造自主可控的一体化物流体系，构建全球化航网，提升航空物流服务能力。

　　来源： 圆通之家

拖不完的地：

　　圆通速递(SH600233) 打下去，垃圾股。主力，散户抓紧时间打压。再来3/4个高开低走。继续打压。

不经意的思念：

　　圆通速递(SH600233)今天是申通为王

我只看消费股：

　　快递价格战之后就是涨价博弈了，竞争从低价转换成服务质量。中通快递-SW(02057) 圆通速递(SH600233) 顺丰控股(SZ002352)

解锁结局：

　　圆通速递(SH600233)但凡用过圆通快递发件收件就知道这是个什么公司了。祝关门大吉。

麻瓜价投：

圆通速递（北京）有限公司、北京金韵达速递有限公司、北京丹鸟物流科技有限公司、上海三快智送科技有限公司、北京盒马网络科技有限公司

　　北京市公安交管部门联合市邮政管理局、市商务局召开交通安全隐患突出快递外卖即时配送企业集中约谈公开处理大会。会上，三部门向今年以来，因发生致人伤亡的交通事故和交通违法突出的等10家企业发放了“重大交通安全隐患单位警示牌”。据介绍，2022年以来，北京市快递外卖即时配送车辆发生同等以上责任致人伤亡事故同比呈上升趋势。“逆行”，“闯红灯”，在机动车道、人行道行驶，“不礼让斑马线”等交通违法行为是造成交通事故的主要原因。为有效遏制快递外卖即时配送车辆交通违法、交通事故上升势头，北京市公安交管部门在持续加大对快递外卖即时配送车辆交通违法行为处罚力度的同时，通过深化警企联动，开展交通安全宣讲、法规培训、文明交通实践等互动体验活动，不断提升从业人员安全守法意识和文明交通素质。积极会同市邮政、商务及市快递行业协会等部门，强化对企业的源头监管，督促指导企业严格落实交通安全主体责任。会上，北京市快递协会向全市快递外卖即时配送企业发出安全驾驶文明礼让倡议。北京市公安交管部门、市邮政管理局、市商务局要求寄递外卖企业加强所属人员交通安全教育培训，健全完善内部管理制度和奖惩措施，减少交通违法，预防交通事故，严格落实交通安全主体责任，对企业未履行道路交通安全防范责任制度、交通违法和事故突出的，一律采取约谈通报、媒体曝光、责令限改和罚款处罚措施，并加大相关行业主管部门联合惩戒措施，持续推动行业健康、安全发展。阿里巴巴-SW(09988)圆通速递(SH600233)上证指数(SH000001)