2022-09-08今日SZ300382股票最新净值和交易情况

魔都有八个大平层：

　　德龙汇能(SZ000593)已经上车，还有个盈方微在观察中，只要过10.5这个位置就上，否则就看看，华大九天(SZ301269) 和大港股份都没上，拉的太快了没注意，

　　今天+2.5cm割肉斯莱克，+2割肉金雷股份，不得不说割早了。

　　资金瞎几把拉，居然把黑芝麻拉涨停了，真恶心，不给大佬面子?不干科技?盈方微的主力泡妞去了吗，下午两点死回来上班!

证券之星财经：

　　根据市场公开信息及9月6日披露的机构调研信息，国投瑞银基金近期对1家上市公司进行了调研，相关名单如下：

1）斯莱克（证券之星综合指标：2星；市盈率：89.54）

个股亮点：

　　公司利用微信商城、抖音小店、小程序等多种途径推动C2M商业模式的发展;20年2月互动平台回复，公司正在紧张调试用于特斯拉圆柱电池21700的电池壳自动生产线，该生产线调试成功后，将正式向特斯拉以及国内外的主流圆柱电池制造商提供大批量生产自动线制造方案;子公司新乡盛达向长期合作客户弘力电源提供自主开发的18650电池钢壳。

　　国投瑞银基金成立于2002年，截至目前，资产规模(全部)1979.79亿元，排名33/189;资产规模(非货币)1190.33亿元，排名34/189;管理基金数127只，排名43/189;旗下基金经理23人，排名48/189。旗下最近一年表现最佳的基金产品为国投瑞银顺祥债券，最新单位净值为1.04，近一年增长4.69%。

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斯莱克(SZ300382)：

　　同花顺(300033)数据显示，2022年9月6日，斯莱克(300382)获外资卖出76.7万股，占流通盘0.13%。截至目前，陆股通持有斯莱克668.9万股，占流通股1.15%，累计持股成本18.30元，持股盈利16.57%。 斯莱克最近5个交易日下跌1.61%，陆股通... 网页链接

斯莱克(SZ300382)：

　　斯莱克：300382斯莱克投资者关系管理制度20220829-0906 网页链接

Redefine-21：

　　嘿嘿，太有意思了。如果说它在易拉罐上卓有成效，咱勉强同意，但是，说它转型成功，用易拉罐技术业已“颠覆”或即将量产锂电池结构件，那却太夸张了吧。不信比较一下今年上半年结构件行业几个公司的成绩：

　　1，龙一：营收32.60亿元(仅结构件，如下几个公司同)，净利约3.0亿元，净利率9.2%。

　　2，龙二：营收13.60亿元，净利约0.5亿元，净利率4%。

　　3，斯莱克：营收0.37+0.16=0.53亿元，净利0.050+0.039=0.089亿元(不到1千万)，净利率16.80%!!!

　　啊!小白们马上会说，这么高的净利率，一旦做成，不就是秒杀友商了吗?再分析一下，它的总资产才3亿元，净资产才1亿元，也就是说2个工厂，2-3套设备生产线，营收才5千多万元，与龙一、龙二32亿元、13.6亿相比，斯莱克太少了，从这层意义上来说，还根本算不上量产。从工业企业角度分析，一般来说，未量产或只是小批量生产的产品，因量少、未规模化生产，其产品毛利率、净利率没有参考价值，不具代表性。

　　再从基地投资、产能建设方面分析，在锂电池和结构件领域，如果这些企业没有拿到下游客户定点(分别对应是车企和锂电企业)，一般不会盲目投资、建产线，然后再去生产产品找客户销售，因此，结构件企业龙一、龙二分别已投约100亿元和20亿元(实投)，而斯莱克投了多少?有5亿元吗?在与哪家锂电池厂家附近砸真金白银盖厂房、准备配套供应呢?

　　小白们又会说，公司刚定增完12多亿元，但实际拟用在结构件投资多少呢?不足4亿元!4亿元能创造多少价值呢?参考友商是，产值=投资额*2，最多8亿元，达产时间3-4年，也就是说，期待、故事还可讲下去，直至3-4年后这项“革命性颠覆技术”创造利润约1亿元!!!查看图片

认知创造Alpha：

　　斯莱克(SZ300382)

　　汽车零部件行业3年左右的中长期成长机会，这是由国产汽车主机厂崛起带来的。未来这个领域的成长机会，一是国产主机厂商的市场份额持续提升，二是国产零部件公司在主机厂份额的持续提升。电动化、智能化大大加速了这个过程，核心逻辑是蛋糕在不断变大，国产份额在持续提升。最近波动比较大的原因主要是这些公司虽然订单非常明确，但是体现到营收和利润上需要1-2个季度的时间，二季度有疫情干扰，此外大宗物料价格才刚开始下跌，所以现在这些公司的营收利润还没有完全体现出了，目前还停留在订单层面。这个方向后面的机会可能会比较大，而且可以看的时间可能是三年以上维度的，和过去智能手机产业链国产企业崛起过程非常相似。现在唯一要做的是等三四季报慢慢兑现。

涛涛16888：

　　亿纬锂能(SZ300014)各行业实时纪要关注： "调研价值 "

　　Q：亿纬一二季度动力电池出货量、价格及盈利

　　A：不算软包，Q1有4.5GWh，Q2应该环比20%+，其中车用1.3 GWh，储能4.1 GWh;软包Q1有1.5 GWh，Q2大概1.8 GWh。软包价格金属联动，二月份相对一月均价有27%的涨幅;铁锂方形涨价百分之二十几。5月所有动力电池厂都盈利，Q1相对惨淡，Q2通过涨价得到明显改善。Q1毛利率，铁锂十一二个点，车用为负，软包个位数;Q2铁锂会有十六七个点，软包十九左右，储能十六七个点，车用十四五个点。

　　Q：方形三元出货

　　A：刚开始出，给哪吒

　　Q：动力电池的净利

　　A：Q1上市公司口径平衡，实际亏损不到5个点，Q2预计盈利一个亿

　　Q：价格调整机制

　　A：国内没有联动，销售谈，原材料稳定就不用谈

　　Q：原材料涨幅

　　A：恩捷隔膜Q2相比Q1有十个点;石墨加工费涨了10~15元;正极加工费下降，六氟价格也在下降;

　　Q：圆柱电池产能进展

　　A：11月投产，23年4月装车。厂房建了20GWh，设备只定了一条线6 GWh，实际产出不到6 GWh。

　　Q：大圆柱电池主要客户

　　A：广汽，还有小鹏、蔚来、江淮。特斯拉要等产线建好再接触。

　　Q：大圆柱电池结构件供应商

　　A：亿纬旗下的工厂在供，成本高且产能跟不上，未来可能会和斯莱克合作。明年可能给斯莱克一条线，150ppm，年产6千多万个，价格5块多吧。斯莱克相比克拉利的优势：材料利用率高，克拉利只有50%;自己做设备，效率高，可以多工位。

　　Q：锂盐布局

　　A：今年工业级碳酸锂5千吨，23年控制产能1.5万吨。兴华年初收购有6千吨产能，年底到1万吨;金海锂业一万吨扩建，明年3月出;和川能动力的要24年。

　　Q：碳酸锂对Q1业绩的影响

　　A：有两个亿，大概500吨左右，是收购兴华的库存，然后以约定价卖给德方，亿纬再从德方采购正极材料，所以这2亿反映在成本端而没有反映在投资收益。

　　Q：需求恢复情况

　　A：由于爬坡较慢，车用以前交付较少，现在要补，同时5月新能源车销量上升，所以整体需求还好。今年储能方面3~4GWh是给华为的;Powin有2.5 GWh;阳光和林洋各一点几GWh。

　　Q：Q2铁锂一亿业绩对应的出货量

　　A：大概5.5 GWh，其中动力1.2 GWh左右

　　Q：需求可见度

　　A：国内客户一般两年多，只有华为是四五年。全年铁锂方形出货22 GWh，软包9 GWh，三元2.7 GWh。每个季度的供给环比都有20%的增长，主要是产能释放。

　　Q：锰铁锂验证情况

　　A：功率性能叫较差，高温循环也比较差，离车用还远

　　Q：4680对产业链的影响

　　A：壳子是新工艺，因为以前钢壳做得大的比较少;正极材料会往高镍走;负极会有5%的硅;电解液会有FSI等替代6F，添加剂大概有5~10%的替代

　　Q：储能定价模式

　　A：华为这种战协的采用成本加成，锁定毛利率，至少15%，5年订单总共50 GWh;另一种就是基于采购价格再定价

　　Q：软包利润

　　A：之前全年可以维持4亿，但目前Q2恢复不是特别好，Q2可能只有六七千万。

　　Q：快充除了电解液环节还有哪些环节会做改变

　　A：负极硅，负极做得更薄，充电更快

　　Q：如何看待车厂让不同电池厂扩产能

　　A：公司接触的车企都稍微避开与宁德时代关系好的车企，避免宁德降价带来损失。公司相对其它电池厂商，优势还挺明显，未来市场份额抢占能力更强，但短期还会牺牲部分毛利。

船长人生之星辰大海：

　　回复@景气型价值投机: 期待大圆柱业务的增量//@景气型价值投机:4、大圆柱钢壳公司目前最新进展如何? 答：经过我们之前的持续研发，大圆柱钢壳的主要设备都 已经准备完毕，尤其是成型等几个关键设备都已经按时完工， 目前正在实现自动化高速生产线组合工作，这个过程还需要一 些时间，我们预计到九月底能够完成，之后会在河南新乡生产 基地展开后续的商业化生产。斯莱克(SZ300382)

景气型价值投机：

　　4、大圆柱钢壳公司目前最新进展如何? 答：经过我们之前的持续研发，大圆柱钢壳的主要设备都 已经准备完毕，尤其是成型等几个关键设备都已经按时完工， 目前正在实现自动化高速生产线组合工作，这个过程还需要一 些时间，我们预计到九月底能够完成，之后会在河南新乡生产 基地展开后续的商业化生产。斯莱克(SZ300382)

斯莱克(SZ300382)：

　　300382 斯莱克：300382斯莱克投资者关系管理制度20220829-0906 网页链接

斯莱克(SZ300382)：

　　斯莱克：关于控股子公司取得不动产权证书暨对外投资进展的公告 网页链接

加仓嘉措沃森生物：

　　小赚几个点斯莱克(SZ300382)

魔都有八个大平层：

　　德龙汇能(SZ000593)割肉的一天结束了，盘中又富贵了一把，尾盘挣得那点还没把昨天的坑填上，明天估计继续割肉，斯莱克(SZ300382) 盈方微(SZ000670)

认知创造Alpha：

　　斯莱克(SZ300382) 汽配未来三年最确定的赛道

等待击球：

　　纪要|4680、麒麟电池工艺交流会2022-06-20

　　Q：4680相比于2170、方形、软包等封装模式，工艺改进的亮点?

　　A：1)全极耳的设计，用铜铝箔来做极耳，涂布的时候，1860、2170、软包、方形的涂布机滚筒左右两侧边缘都是和铜铝箔对齐，正负极材料附着在上面，全极耳式滚筒左侧比下面的正极片、负极片更窄，有几毫米宽度没有涂正、负极料，留白的地方最后经过涂布滚压、烘干、卷绕工艺，卷成大圆柱，用激光切割把上面留白的地方切割开来，没有料的铜铝箔作为正极、负极的极耳，再用揉平设备激光模切把没有料区的地方模切开之后，用揉平设备往圆柱圆心揉45度角，再用激光焊接把极耳全部焊在一起。

　　2)涂布跟之前不一样，没有把整个负极正极一侧涂满，滚压的时候因为全极耳设计，没有料的空箔带，涂布后烘干(溶剂挥发走)，再用滚压机把正极负极压紧，空白地方(铜箔或铝箔)和滚压机接触的表面张力比较大，滚压过程中造成料区掉粉、打皱，影响后面良率、激光焊接、模切工艺，所以需要对没有涂料的边缘空白地方做温度退火处理，表面张力会大大降低，方便后面做滚压、激光模切。

　　3)最大的不同，激光模切、激光揉平、激光焊接，相对1860、2170，是增加的工艺，之前只有一个极耳或两个极耳，涂布的时候左右两边和极片对齐，涂了一段时间会抬起来，让铜铝箔极片往前空一段距离再涂，中间空的距离用来焊极耳，镍带或铝带作极耳，4680不用焊，铜铝箔做极耳，全极耳工艺需要用激光模切，经过涂布、烘干、滚压、卷绕成圆柱的4680后，最上面最下面都是没有料的空箔，切成5大份，极耳数量比较多，切开后容易散开，需要用揉平设备，往圆柱中心揉45度角，再用激光焊接机把极耳焊接在一起，5大份有很多层，往圆中心弯曲的极耳用激光焊在一起，这个阶段和之前1860、2170、方形、软包都不同，因为方形和软包现在很多是叠片工艺，和卷绕工艺不一样，有些也用卷绕工艺，也和4680也不一样，最大不同是全极耳设计导致涂布、滚压和极耳切割和其他电池工艺区别最大。

　　Q：4680电池成本的变化?

　　A：1)相比方形：去年年底统计了价格，比方形单wh成本贵一些，对比基于同样的正极、负极体系，比如正极都用811，负极都用人造石墨，4680成本6毛5/wh，方形6毛/wh，5分钱差距来源于铜铝箔，铜铝箔消耗量比方形更多，全极耳多出来的部分(没有涂料的)全是铜铝箔。此外，设备投资比方形电池高，叠片有也极耳焊接、切割，但远小于4680极耳切割数量，4680激光设备要5台/gwh，方形就1台，换算下来单wh成本贵。

　　4680可以用能量密度高的硅基负极，纯氧化亚硅容量大概1800mAh/g，人造石墨的容量360mAh/g，硅基容量可以达到石墨容量的5倍，价格只有3倍，去年年底7万一吨高端人造石墨，硅基一吨21万元，换算下来单wh成本下降，方形没有用硅基负极，要用也混不到容量更高的负极，因为圆柱对硅负极膨胀有天然优势，电解液量比方形少，副反应少，钢壳结构更耐硅基膨胀，圆弧形状对硅基在某点的膨胀起分散作用，方形发生膨胀容易鼓起来，给电池系统带来安全隐患。4680正极可以用9系高镍，镍含量很高、活性高，很容易和电解液发生副反应，圆柱本身电解液少，对产气也有承受能力，9系高镍钴含量低，后续成本比8系便宜，能量密度更高。高能量密度正负极匹配4680，成本接近方形6毛/wh的成本，通过材料体系优化成熟，成本会比方形更便宜。

　　2)跟2170等比：能量密度、成本非常大优势。一个2170电池重量70克，4680电池350克，重量5倍，容量提高到6倍，一个2170电池5Ah，4680电池30Ah，重量能量密度2170电池247wh/kg，4680做到280wh/kg。整车上只需要960个4680电池，特斯拉用的2170-台车要4400个，2170电池包占比面积2.7平米，960个4680占地面积2.57平米(占地面积更小)。电池包容量4000多个2170是82度电，960个4680是95度电，电池包容量提高15%，占地面积下降5%，能量密度比同样的小圆柱提高很多，通过电池数量减少，DMS监控系统、冷却系统都有成本下降。

　　Q：一二线电池厂在使用高镍和硅碳上能力的差距有多大?麒麟和4680的发展趋势?

　　A：一二线电池厂目前良率88%左右，比国外低，宁德时代、亿纬锂能的正极用镍含量88的单晶正极，负极混12%-15%氧化亚硅、80%以上是石墨，混出的负极容量550mAh/g。正极用88系单晶，明年Q4量产会用到9系，特斯拉、松下、LG做4680用的9系高镍三元正极，韩国、日本用NCA，特斯拉后续会用二元9系，只含镍和锰。国内差不多，用8系、9系，大部分国内车企用8系单晶(循环更优)，镍含量有差别(85-88以上)。

　　麒麟比4680能量密度高10%，是基于同样正负极体系下去对比，4680换成高镍和硅基负极去比，会更有优势。麒麟在电池包、模组上做优化改进，电池系统上做优化，类似比亚迪做成刀片CTC，麒麟电池是CTP。

　　Q：高镍正极的标称电压、标称容量有变化吗?材料利用效率?

　　A：8系、9系的电压和5系、6系相当，高镍三元没有做高电压，电池和石墨、硅负极匹配出的电压在3.6-3.8V。锂离子脱嵌效率(用高镍)：约88%的首次效率。

　　Q：亿纬锂能、比克以及国际上特斯拉、松下的良率?

　　A：特斯拉、松下Q1宣布良率90%，国内普遍低，除了亿纬锂能、宁德时代做到88%，比克不到7成，其他家在7成以下。国外生产效率比较低，2170一分钟可以做240个电池，4680能做3-5个，容量是2170的6倍，与1分钟240个2170的生产速率相当要1分钟40个4680，生产效率都偏低，3-5个和40个差距大，主要是揉平设备还没完全自动化，亿纬锂能和先导智能合作，特斯拉和美国企业回去做，日韩和自己国内企业合作。

　　Q：为什么目前8系4680没做高电压?

　　A：电解液是较大问题，做高电压对材料要求不是非常高，包覆要求高。

　　做成高电压电解液要满足要求，5系、6系能实现，8系再做高电压，电解液分解速度会更快，添加剂配方还不成熟，需要时间优化，做到高电压需要电解液体系做好，适用8系、9系高电压。9系可能会用到高电压的，8系是过渡，后续往9系转，终极9系是二元的，只含镍和锰，用这种9系，电压可能达到5V以上(现在4V以上高电压)，对电解液的耐分解能力要求更高，是后续发展趋势，目前电解液没有很好，所以高镍没有高电压。

　　Q：亿纬锂能、宁德时代、比克的产能规划?

　　A：亿纬锂能在荆门有20GWh大圆柱，在匈牙利买了10GWh大圆柱的土地，后面主要供欧洲车企，现在国内20GWh，未来至少30GWh以上，后续还有铁锂圆柱的产能布局，现在和小鹏电动车有电池合作，后续也会用到大圆柱，亿纬目前30-40GWh产能。

　　宁德3条大圆柱线，1条线4个GWh，大概12GWh。比克良率还偏低，产能规划10GWh。

　　Q：未来4680的市占份额?

　　A：短时间内从良率、生产效率的优化进度看，给特斯拉、宝马送了B样，7月底完成，下半年继续优化良率，国外90%，国内88%(高一点的)，明年上半年达到94%的良率，明年做C样测试，23年下半年亿纬锂能计划出10GWh大圆柱，和宝马比较确定，是乐观估计，揉平设备还没完全解决，第二年翻倍。特斯拉2023年计划出几十GWh，后年翻番，后年4680市场60GWh左右，往后接近100GWh。2030年圆柱上到60%份额，在高端车型上量。现在方形占80%以上，软包份额最小，好多车型在放弃软包。方壳预计最终30%以上份额，储能等各方面的量都比较稳定。

　　Q：一条4680线需要5台模切设备，这个设备多少钱/台?

　　A：模切设备400万左右，激光焊接设备450万。

　　Q：4680能量密度提升后，单线能产多少GWh?单线的设备投资?单GWh的设备投资是增大还是变小?

　　A：一条线年产4GWh，单GWh的设备投资1.6亿元左右。后续设备投资会越来越小，成熟后(良率达到后)电池做大了，卷绕设备更少。投资现在变大，之后会变小，并逐渐趋于稳定。

　　Q：麒麟电池和圆柱电池在测试或者验证的客户?分别的进展?

　　A：麒麟主要是电池包(系统)的优化(散热等)，在方形乘用车客户上做验证，在做电池包测试。亿纬锂能4680去年9月底送的A样，去年Q4完成A样测试，今年6-7月B样完成测试，下半年优化良率、完善揉平设备自动化，明年Q1做C样，过后就可以出货，B样后一般就可以定点，下半年会有消息出来，基本明年Q4出货。麒麟还在测试，到了B样，明年车企会用到麒麟电池。

　　客户：大圆柱就是跟特斯拉(4680)、宝马(4695，容量更大)，麒麟电池国内车企在做系统测试，如小鹏、蔚来、理想，国外也有在测(用方形的宝马)。

　　Q：4680的快充能力是什么水平?

　　A：亿纬锂能和宝马开发的4695，从10%到80%的SOC充电时间10分钟。宁德时代、特斯拉、松下快充时间大概15分钟，4-6C的水平，现在方形在2C左右。

　　Q：麒麟电池做高镍、硅碳负极相比圆柱有优势吗?

　　A：麒麟电池是方形电池，方形电池也有在尝试开发硅负极(能量密度提高)。方形电池某个地方发生膨胀的话很容易鼓包，方形电池(硅基)负极容量极限混到400mAh，硅的添加量在3%-5%，圆柱可以做到550mAh。麒麟电池(方形)用的正极，8系没问题，9系会有较大问题，因为9系对电解液的分解更快、更强，方形电池注液系数大于圆柱，更容易发生副分解反应，难度更大，目前没有厂商在方形上用9系。目前4680这种正负极(高镍+硅基)搭配，麒麟能量密度会比4680低很多。同材料体系下，配合麒麟电池做成系统，能量密度比圆柱电池提升13%左右，但4680使用高镍和硅基负极的话，能量密度可以提高到方形的15%以上。如果同样使用高镍正极、硅基负极，4680能量密度高2%，成本贵一点，后续放量成熟、良率改善后，成本会跟方形(麒麟)接近。

　　Q：4680电池液冷板的用量是否会减少?

　　A：相对于小圆柱肯定会减少，小圆柱电池数量更多，一台车要4000多个电池，液冷板用量也更多，且空间布局更不方便。2170-台车电池包占面积2.7平米，4680占面积2.5平米，所以液冷板数量减少。更方形不太好比，方形电池可以做的更大，容量可能比4680还大(比如4680做30Ah，方形做60Ah)，冷却性结构铺设没有4680好，30Ah的4680和60Ah的方形液冷板数量相当。除电池外，4680系统成本2毛5/wh，方形也差不多，冷却这块4680有些优势，监控可能比方形弱一些，做成集成系统成本相当，都是2毛5-3毛/wh。

　　Q：方形负极混了硅负极后最多做到400mAh，圆柱可以做到550mAh，正极一般才300多mAh，负极做这么高有什么用?

　　A：正极高镍8系200mAh/g，5系、6系150-160mAh/g，只有负极一半不到的容量。负极能量密度做的高，负极极片可以做得更薄，正极厚度和之前没太大变化，但卷绕圈数更多，容量会提高，比如2-3克正极对应1克负极。

　　Q：快充对电池体系有什么要求?能量密度低一些才能做到快充?

　　A：快充：1)和正负极材料的粒径大小有关，正极或负极的粒子越小，锂离子脱嵌速度更快，粒子更大的话，锂离子从内部到外部脱的路径很长，快充中间发热、内阻更大。2)和电解液有一定关系，粘度越大，迁移速度会受到影响，也和电解液配方造成粒子迁移的阻抗有关。3)极片越薄快充性能越好，和粒子越小是一个原理，从内到外的迁移速度会更快，但不能太薄，太薄的话能量密度会受影响。

　　快充性能理论上和负极关系更大，因为正极是脱锂离子，快充时从正极脱出的向负极嵌入，要实现快充，负极的石墨层间距要更大，比如硬碳层间距更大，锂离子进入速度更快，快充性能更好。总结：从材料来说和负极关系更大，从电池设计来说和厚薄关系非常大。

　　Q：隔膜涂PVDF要多涂1微米，是单面还是双面?

　　A：在硅负极那面。

　　Q：4680电池单kWh隔膜用量和5系方形有差别吗?

　　A：隔膜用量比方形稍微多一点，1GWh用量1500万平左右。方形电池更大，隔膜要盖住料区，防止短路。电池小一些隔膜用量更大一些，每个电池都会比正负极宽一点，如果电池做小了，多出来的部分更多。相同容量的4680和方形，隔膜用量一样。方形容量可能比4680大，容量更大、隔膜用量相应更少。

　　Q：碳管、炭黑、激光设备的供给格局?

　　A：碳管：亿纬锂能用的青岛昊鑫和天奈科技、三顺纳米(被卡博特收购)。正极上有部分用青岛昊鑫，碳管管径做的比较长，20-30微米，导电性更好，中间没有断、电子传输连续性好，在正极上起比较大作用，因为负极本身导电性不错，正极需要这种管径长的。负极用的天奈科技，做的管径细，能接近单壁。中科三顺在电动工具、消费类上有些占比，但比这两家要小。动力电池来说，天奈科技占比最大，消费类青岛昊鑫占比最大。亿纬的碳管用量，天奈50%、昊鑫35%、三顺15%。

　　炭黑：现在大部分(80%-90%)用益瑞石。国产化黑猫、山西的一些炭黑厂家，国内分散性有些问题，和表面官能团有一定关系，氧含量、其他杂原子含量不一样，对分散性有影响，国产化趋势加速，80-90%还是用益瑞石。

　　激光设备：4680主要是激光模切和激光焊接。激光模切国内大部分用海目星的设备，特斯拉也用海目星的。激光焊接设备，联赢激光用的比较多。大族也做激光设备，后面激光模切可能会有。

　　Q：DWI工艺在4680中是否可以取代传统工艺(钢壳和铝壳)?

　　A：斯莱克提出的工艺，制造圆柱钢壳或铝壳，生产效率会更高、降低成本。斯莱克有给亿纬锂能提供1860、2170的小圆柱钢壳，现在4680钢壳要求特殊，外面要镀一层镍。钢壳制造过程种要先把钢切出来，用模具减薄拉伸做成圆柱形，4680需要镀镍，斯莱克之前在1860、2170上用易拉罐技术做出钢壳、铝壳圆柱，但镀镍还不成熟，还在开发钢上镀镍的工艺，一个是减薄拉伸前镀镍，一个是做完钢壳后镀镍，大圆柱上应用DWI 工艺需要等镀镍工艺产业化，下半年会送镀镍4680给亿纬锂能测试，现在还不成熟，后续可能会有优势，4680现在还不能应用。

　　Q：关于复合集流体，PET铜箔是否适用4680、PET铜箔是否适用快充?会采用吗?

　　A：都适用，储能、消费，中间是高分子材料，两边镀一层铜箔，重量轻、成本低、安全性高，因为中间不导电，异物刺穿过程中不会发生短路。现在镀铜技术很成熟，但在高分子材料上镀1微米的铜，均匀性不好控制，小批量能稳定，大批量有问题，高分子材料对分子量、柔韧性都有要求，重庆金美和宁德合作PET铜箔。之前测过PET铜箔，容易出现镀铜不均匀、电压击穿、涂布过程中出现打皱、掉粉，后续能够国产化的话(隔膜之前国产化难、现在也国产化了)，安全、能量密度高、成本低，优势明显，在各种电池上都有较大应用潜力。对快充没有特别大的影响，PET铜箔比较薄，可能发生不均匀、击穿的问题，不成熟的话快充可能有隐患，后续成熟的话问题不会特别大。4680现在不会用PET铜箔，现在还是用常规铜箔。因为PET铜箔不成熟，4680本身也还不是很成熟，再用不成熟的材料难度更大。

　　Q：4680的钢壳用科达利的?

　　A：基本都用科达利的，镀镍工艺比较成熟。壳的价格一分钱-wh左右，占成本比例小，没有提价也没有提高成本占比。之前1860、2170大部分也是用科达利的，也有用其他家的，如斯莱克。斯莱克现在报价便宜10%，但影响不大，因为科达利毛利比较高，可以降价。斯莱克做易拉罐的，锂电池进人晚，客户绑定、规模效应没那么强，可能跟科达利竞争难度较大。

船长人生之星辰大海：

　　DWI工艺在4680中是否可以取代传统工艺(钢壳和铝壳)?

　　A：斯莱克提出的工艺，制造圆柱钢壳或铝壳，生产效率会更高、降低成本。斯莱克有给亿纬锂能提供1860、2170的小圆柱钢壳，现在4680钢壳要求特殊，外面要镀一层镍。钢壳制造过程种要先把钢切出来，用模具减薄拉伸做成圆柱形，4680需要镀镍，斯莱克之前在1860、2170上用易拉罐技术做出钢壳、铝壳圆柱，但镀镍还不成熟，还在开发钢上镀镍的工艺，一个是减薄拉伸前镀镍，一个是做完钢壳后镀镍，大圆柱上应用DWI 工艺需要等镀镍工艺产业化，下半年会送镀镍4680给亿纬锂能测试，现在还不成熟，后续可能会有优势，4680现在还不能应用。

　　4680的钢壳用科达利的?

　　A：基本都用科达利的，镀镍工艺比较成熟。壳的价格一分钱-wh左右，占成本比例小，没有提价也没有提高成本占比。之前1860、2170大部分也是用科达利的，也有用其他家的，如斯莱克。斯莱克现在报价便宜10%，但影响不大，因为科达利毛利比较高，可以降价。斯莱克做易拉罐的，锂电池进人晚，客户绑定、规模效应没那么强，可能跟科达利竞争难度较大。

　　———亿纬锂能4680去年9月底送的A样，去年Q4完成A样测试，今年6-7月B样完成测试，下半年优化良率、完善揉平设备自动化，明年Q1做C样，过后就可以出货，B样后一般就可以定点，下半年会有消息出来，基本明年Q4出货。麒麟还在测试，到了B样，明年车企会用到麒麟电池。