2022-10-14今日SZ000581股票最新净值和交易情况

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　　威孚高科(SZ000581)快快，拉升

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　　潍柴动力(SZ000338)威孚高科(SZ000581)

　　最近听了几次威孚高科的电话会议纪要，做了一些了解。

　　为什么要了解威孚高科，当然还是为了潍柴。一是按照过去的了解，威孚主要是做柴油机的燃油喷射系统和后处理系统，和潍柴的业务范围高度相关，两家面临的未来传统燃油被新能源取代的形势是类似的;二是我把威孚理解为博世在中国的动力系统相关业务的影子公司，博世也是其二股东。两家从85年开始合作，到现在为止合作还在不断深化，威孚对未来的理解、判断和行动可以近似等同于博世的。两家公司好到什么程度呢，疫情期间公司对于欧美意向收购标的调研，是博世派团队代为进行的;去欧洲实地调研期间，都坐的博世自己的飞机。

　　威孚的董秘刘总是公司的副总、战略和新业务部长，能说也敢说，应该是投资者喜欢的类型。简单记录刘总几次交流中的要点：

　　1. 公司已经明确把氢燃料电池的核心部件和PEM电解水制氢相关部件作为长期的支柱战略，一膜两板和BOP的核心零件，未来这部分的价值量会超出现在燃油喷射系统和后处理系统等产品。25年前会陆续投入30亿元在这方面。这些动作背后都有博世的参与，同时也说了博世未来重点是氢燃料动力总成(所以业务上不会有冲突)。

　　2. 国家层面上氢能的战略毋庸置疑，只是启动时间的问题。 氢燃料电池预计从25年开始起量，27年、28年以后进入成熟期，如果规模效应体现出明显的经济性的话，可能会进一步取代一些动力电池。

　　3. 25年以前销量没有任何意义，现在拿个什么奖、证书没有太大意义，现在重点是搭建平台，等到退补以后，现在的一些氢燃料相关的公司能不能存在还不知道。公司是长期布局，脚踏实地要干好这个事情的，和潍柴、上汽、一汽是同样的。

　　4. 公司将现在的氢燃料公司分成三类，第一类是初创企业，如重塑、亿华通;第二类是传统OEM企业，如潍柴、上汽、长安、一汽等;第三类是欧美巨头，如博世、佛吉亚、康明斯、锡里斯等等。在氢燃料电池这块，上述企业中，目前只有潍柴和上汽不是公司的客户，因为两家希望自己做主要的核心零部件，这样看多少是有竞争的关系。但是，公司又说等到氢燃料起量后，由于产能限制，也不排除潍柴购买公司的零件，公司有信心。同时现在也在和潍柴接触。

　　(虽然潍柴目前不是威孚的客户，而且还会成为竞争对手，但我感觉公司对于潍柴的评价还是比较高的)

　　5. 其他业务不详细说明了，关于涡轮增压和电驱动相关部件这块，是短期战略和进入回报期的产品。另外公司还和弗吉亚成立了商用车座椅公司，已经在陕汽和重汽上量产使用。

　　总体以上，威孚其实在12年要定增一个动力电池的项目，后来公司不看好前景，就取消了，其实即使现在来说，也不能明确说对还是错，因为即使当时投了，能不能顶过宁德时代和比亚迪的竞争也还是个问题。另外会有一种言论说氢能遥遥无期，其实就像动力电池的爆发一样，谁会预料到现在的势头呢，所以氢能也有可能比我们预想的要来得早、来得猛。但最终什么样，谁知道呢。保持自己的定力，守好脚踏实地干事的公司，做好跟踪就好了。

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　　数据来源：才次方网实时播报

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