2022-09-09今日SH600066股票最新净值和交易情况

证券市场红周刊：

　　作者：李佳

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　　自动驾驶”技术并不遥远。如果近期前往郑州市郑东新区的金融岛，人们可以见证到这样的场景——宇通L3级别自动驾驶公交，无需司机任何操作，能够自主选择车道、避让行人及障碍物，与交通信号灯联动，实现一路畅行;在郑州高新区天健湖，通过微信小程序约车，体验L4级别自动驾驶巴士“小宇”，可在定制公交线路和站点享受通勤接驳服务，或天健湖环线免费观光体验。

　　上述自动驾驶场景是宇通客车智能出行系统的重要环节。面向客车行业的下半场，宇通客车认为将朝电动化、智能化和网联化融合发展的方向转变。其中，关于自动驾驶，宇通不仅造车，还提供解决方案，包括干线公交解决方案、园区、景区微循环解决方案、机场智慧交通解决方案。

　　宇通的亮点不止于智能化。作为中国客车行业首家上市企业，宇通客车连续20年在国内大中型客车市场占有率第一，呈现出行业龙头企业的诸多优势。比如，在大本营郑州，宇通客车拥有全球最大的3700余亩客车生产基地，年投产量超过6万台;以产品创新为核心竞争力的理念下，收获“中国工业大奖”等重量级奖项。

　　即便是在客车市场需求转弱的当下，宇通客车销售排名仍然居前。上半年7米以上客车销售市场占有率达30.54%，7米以上新能源客车市场占有率达20.51%，两项指标均位于行业第一。

　　从新能源展区体验馆到承装车间，从燃料电池与氢能工程技术研究中心到L4级别自动驾驶场景，宇通客车向业界呈现出电动化、智能网联化、高端化、国际化的发展方向。

市场占有率维系行业之首

海外新能源业务贡献营收亮点

　　作为业界熟知的品牌，宇通客车在重量级场合的出场率颇高。国庆70周年大阅兵及受勋仪式，连续六届服务博鳌亚洲论坛，2018年青岛上合组织元首理事会、2019年G20峰会等系列活动等，定位于高端公商务客车的宇通T7，擅长完成各项出行服务保障工作。

　　据宇通客车介绍，公司旗下拥有126个产品系列，服务于公路客运、旅游客运、公交客运、团体通勤、校车、机场摆渡车、客车专用车等各个商务车细分市场。而成作为中国汽车工业由产品输出转向技术输出的典范，截止2021年底，宇通客车累计出口超80000辆，批量销售至全球40多个国家和地区，形成覆盖美洲、非洲、亚太、独联体、中东、欧洲等六大区域的发展布局。

　　2022年，宇通延续了自身的行业龙头地位。上半年生产客车11402台，销售客车11567台，在大中型客车领域占据头部市场份额;其中公司在新能源客车市场表现亮眼，上半年销售超过3000辆，较行业第二名多出2倍。

　　这番成果来之不易。客车市场近年也面临疫情反复、新能源补贴政策变化以及国内经济发展收缩等多重压力。中国客车统计信息网数据显示，2022年上半年，行业7米以上客车销量合计29702辆，同比下降25.43%;回溯2021年，行业 7 米及以上客车销量为 87525 辆，较 2020 年下降 9.15%。

　　对比整体承压的国内市场，宇通客车的海外销售数据逆势上扬，2021年其海外销售规模同比增长44%至44.88亿元，毛利率同比增加2.61个百分点至31%。“公司司海外销售规模的增长，一方面，得益于国内疫情管控较好，公司供应链稳定，能够实现对海外客户的顺利交付。”;另一方面，得益于公司直销直服等战略的推进，品牌竞争力的提升;最后是宇通具备优势的新能源产品推广的加快。对于宇通客车在海外市场的高毛利水平，宇通客车相关负责人做出阐释，“新能源客车在全球快速推进，带来的价值较高，盈利水平也更好，以及直销模式推进等带来的价值链管控能力的提升。”

　　据介绍，宇通客车在海外市场前期的投入力度较大，目前有200余名员工分布于海外各地开展业务：“目前全球有60多个国家完全放开疫情管控。我们希望能够把握复苏机会提升市场份额。”

　　同时，宇通新能源客车市场占有率不仅在国内居首，放诸海外同样领先。目前全球已经有近17万辆宇通新能源客车运行，涵盖丹麦、冰岛、芬兰、瑞典、英国、法国等欧洲国家。

　　在新能源汽车技术位居世界前沿的欧洲国家，打开市场有赖于过硬的产品性能和独特优势。“当地市场客户很专业，宇通电动客车品牌在销售初期其实面临过质疑。”宇通客车相关负责人谈到，最初一位法国客户试用公司产品半年后才下订单购买，期间两件事给对方留下了深刻印象，“一是宇通汽车充电一次能跑一天，续航时间出人预料;二是半年时间里没有出现一次故障，彻底改变了对方关于中国汽车是‘中低端’产品的刻板印象。”

　　据介绍，宇通客车在海外市场前期的投入力度较大，目前有200余名员工分布于海外各地开展业务：“目前全球有60多个国家完全放开疫情管控、70多个国家彻底放开。我们希望能够把握复苏机会提升市场份额。”

“三横五纵”布局新能源技术平台

智能出行系统加速企业变革

　　新一轮科技创新驱动汽车产业加速变革。面对不断调整的市场环境，宇通客车表示：“汽车产业将朝着电动化、智能化和网联化融合发展的方向转变。”

　　事实上，新能源等技术创新已为行业的发展带来了新动力。中国汽车工业协会数据显示，目前国内新能源汽车的渗透率已经提高24%，智能网联汽车的渗透率已提升至18%。具体来看，城市公交领域用车将率先实现自动化，目前城市公交客车以98.9%的新能源渗透率居高。

　　这与宇通客车的业务优势相适应。城市公交客车电动化过程，宇通积累了大量的实践经验，并搭建起自身的新能源核心技术平台。

　　从1999年推出第一辆完全自主知识产权的纯电动客车算起，宇通的新能源核心技术研发已经布局20余年，发展至今形成了“三横五纵”布局——“三横”即覆盖纯电动力、合动力和燃料电池动力系统，支撑公交、客运及旅游等各个细分市场需求;“五纵”包括车载能源系统、电机系统、电控系统、充电系统和加氢系统，宇通具备自研、自制并进行产业化生产的能力。

　　“其中，整车控制是宇通新能源技术平台的核心，也是我们投入最大、实力最强的领域，100多人的研发队伍，实现了整车软件和硬件的自主自己设计生产。”宇通客车相关负责人介绍。

　　而在“三横”动力系统方研发中，宇通对于氢燃料电池汽车的技术研发也沉淀已久。早在2009年，宇通产出第一俩增程式燃料电池客车;2018年，宇通开始对燃料电池客车示范推广，目前市场累计推广458辆，在河南郑州、河北张家口、江苏张家港等地安全运营3500多万公里。今年北京冬奥会上，宇通氢燃料电池客车已经在核心区提供服务。

　　据介绍，与传统锂电池储能装置相比，氢燃料电池的储能装置是氢瓶，具备长周期储存和远距离运输优势，受温度及湿度等环境因素影响更小。与此同时，氢燃料客车能够解决大功率车辆的里程焦虑问题，5至10分钟加满氢气，续航里程可达到300至500公里。

　　“宇通新一代产品运行状况整体比较理想，每百公里氢耗能降至5公斤以下。”这与早年行业产品形成鲜明对比，宇通客车相关负责人介绍，2008年北京奥运会期间，某海外汽车品牌商向中国提供两辆氢燃料电池客车，虽然彼时产品性能已领先于世界，但每百公里的氢耗也需十几公斤。

　　在宇通客车看来，作为绿色低碳能源，氢燃料电池具备广阔的研发前景。根据国内氢能源发展中长期规划，预计到2035年氢能将在能源结构中占比12%至15%。目前国家已批复北京、上海、广州、郑州、张家口5个氢能试点城市进行产业化发展。

　　以氢燃料电池整车为拉动，还能构建起燃料电池示范运营城市群，带动相关城市零部件产业和基础设施行业的整体发展。宇通客车介绍，以郑州市为中心，目前新乡，安阳、焦作，开封、洛阳等周边均加入提供氢能供给，并培育关键零部件产业;当地同步吸引北京亿华通、上海重塑等零部件企业在河南落地，补齐区域零部件产业短板。

　　值得一提的是，除了动力系统的研发，目前自动驾驶已成为宇通客车智能出行系统的重要环节。2019年起宇通开始进行L3级智能驾驶、L4级自动驾驶公交商业化运营。目前宇通客车的智能出行系统除了提供自动驾驶车辆，还提供WitGO智慧出行解决方案，围绕着聪明的车、智慧的路、智能站台、无人场站、自动充电、云控平台6大核心以及5G网络、智能网联安全2大基础，整套方案可为自动泊车、自动充电、超视距感知、决策控制等提供服务。

　　“交通智能化是一大趋势。”宇通客车相关负责人表示，在干线地铁+大型智能网联公交+微循环组成的智能出行系统中，智慧出行方案能够作用于解决驾驶员疲劳驾驶、交通拥堵等主要问题。“一是能让出行更快速，公交平均运行速度可提高30%左右;二是准时，通过自动驾驶、辅助驾驶等技术可以提高准点率。”

　　据介绍，目前宇通所构筑的智能出行系统方案已有示范项目落地。在广州南沙，相关自动驾驶线路已经试运行200余天，成为网红打卡地。

研发投入力度持续加大

预备抢抓市场复苏机会

　　将“为美好出行”作为品牌主张的背后，宇通彰显出行业头部企业的影响力，其实离不开多方面因素。比如，具备竞争力的产品和解决方案，以客户为中心的服务理念，以及在新技术研发上的大力投入等。在市场环境有所转变的当下，宇通客车认为接下来仍然有机会抓住市场服务红利。

　　宇通客车注重为客户提供全程无忧服务，公司由“制造型+销售产品”向“制造服务型+解决方案”转型的过程中，率先在行业内成功实施CRM客户管理系统，并在全球成立2000家售后服务机构，以满足客户多元化需求。

　　公司在回馈社会公众股东上颇为慷慨，上市25年来累计分红23次，共计171.67亿元，在累计267.23亿元归母净利润中占比64.24%。放诸整个A股市场，其分红率也能位列前十。

　　研发投入与产能升级方面也倍受重视。据介绍，宇通客车使用配股募集资金及自有资金进行3次大规模技术改造，形成了目前位于郑州的十八里河厂区、新能源厂区、专用车厂区三个生产基地，合计产能达6.5万辆/年。此外，宇通客车近年研发费用占营收比重维系在5%以上，研发人员在公司总人数占比则超过20%。仅今年上半年，宇通客车研发支出7.43亿元，占营收比重达9%。

　　这也印证了宇通客车历来擅长洞察客户潜在需求，布局前瞻性产品。譬如，上世纪90年代抓住市场需求爆发机会，率先推出适用于长途客运的双层卧铺客车;1997年即开始新能源客车研发，实现了在国内外新能源客车市场的长期领先;2008年推出我国第一辆专业校车，并参与制定专用校车安全国家标准;历经11年研发验证后于2016年推出国内第一款高端公商务客车产品宇通T7，打破国外品牌垄断等。

　　目前宇通杰出的市场表现已收获广泛认可。凭借动力系统等关键技术的开发及产业化应用，宇通客车目前拥有有效专利1999项，并且连续多年荣获世界客车联盟(BAAV)系列大奖、世界客车博览会(Busworld)系列大奖，另获得中国工业大奖、三次国家科技进步奖、工业企业质量标杆、中国设计红星奖、两次红点奖等500多项荣誉。

　　对于接下来的客车市场前景，宇通客车仍秉持向好态度。据介绍，尽管上半年客车需求市场受疫情等因素影响导致预期转弱，但下半年市场需求有望逐步释放，届时行业总体量可能占据全年60%以上。

　　这一结论其实基于宇通多方面的研判。包括国家能源战略推动氢燃料电池产业发展，跨省游管控开始精细化调整，市民“最后一公里”出行问题所衍生出的城市微循环公交需求，以及伴随新能源政策补贴步入尾声时客户抓住红利带来采购潮等，都将推动需求市场发展。

　　与此同时，对于在全球广泛进行业务布局的宇通客车而言，接下来的出口市场大有可为。宇通客车表示，由于中国客车产业链竞争力的提升，今年上半年客车行业的出口量增长约20%，市场占有率整体提升，其中仅宇通客车便占了中国出口市场约三成;今年下半年，宇通在海外市场仍然能够把握机会：“一是新能源，近几年宇通新能源客车在海外迅速推广，下半年在欧洲、拉美、独联体、东南亚等国家，新能源仍有较大的增长契机;二是伴随疫情管控放松，传统客运和团体市场在快速恢复;三是抓住‘一带一路’项目合作机会;四是抓住结构性机会，面对大宗物资上涨，目前一些出口为主的国家反而得到了财政盈余，例如，哈萨克斯坦等旅游国家或非洲的矿产资源国家，产生了更多公共交通需求。”

　　免责声明：本文仅供参考，不构成投资建议。

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时代财经：

　　本文来源：时代财经 作者：综合

　　近期，宇通客车披露2022年半年报。数据显示，今年上半年宇通客车实现营业收入82.6亿元，较上年同期减少15.78%;归母净利润-6526万元，去年同期1.45亿元。

　　对于净利润出现下降的主要原因，宇通方面解释称，主要受疫情局部反复影响，客车市场需求减少，行业竞争加剧，公司销量同比下降，同时受上游原材料价格不断上涨、运输成本增加等多重因素影响，公司成本有所增加。

　　对于上述情况，宇通客车内部人士向时代财经表示，这是公司判断外部环境后，对销售经营结构做出调整所致，在当前背景下，公司更加注重高质量发展，摒弃对以往销售数字的追求，更看重现金流和利润。财报数据显示，截至今年6月30日，宇通客车应收账款为41.7亿元，较去年末下降约25%;账面货币资金为28.41亿元。

　　来源 | 网络行业下行 宇通如何穿越周期?

　　前瞻产业院数据显示，我国客车行业市场需求在2014年达到顶峰，此后整体呈现下滑趋势。有券商在研报中称，这主要由两个因素导致，其一为私车快速普及，挤压座位客车的短途出行需求，其二为高铁冲击中长线的公路客运市场。

　　据了解，国内客车根据用途可分为公路客车、公交客车、旅游客车、专业校车和其他专业客车等。此前公路客车、公交客车是客车行业占比最大的两类，也是大多数客车车企营收的主要来源。

　　不过，随着出行方式的不断变革，客车行业也曾经历收缩、洗牌阶段，不过，大浪淘沙下，强者恒强，作为行业龙头的宇通客车市占率正不断提升。太平洋证券数据显示，宇通客车市占率在2014年尚为32.09%，2019年该数字提升至37.09%，另据宇通客车此前公布的投资者关系活动记录表，其2021年在大中型客车市场总体占有率为38.2%。

　　安信证券在研报中称，客车行业下游客户多为公交公司、公路营运企业，最小化维修时间以保障最长营运时间创收，最小化采购成本与维修成本以降低总成本，产品的性价比成为下游客户采购车辆时最核心的因素，而宇通客车在客车耐用性与售后及时性方面表现突出。这也是宇通客车能够在行业洗牌阶段脱颖而出的主要原因。

　　来源 | 网络

　　据了解，宇通之所以在耐用性等方面有不错表现，一方面在于宇通电泳与世界顶级轿车奔驰、宝马等的工艺相同，是完全引进德国、日本进口工艺、原材料的客车企业，且实现产业链垂直整合，零部件自制率高于其他厂家，标准化生产程度更高。

　　值得一提的是，近年来，宇通汽车在技术与研发上的投入，也一直位居行业前列。数据显示，2020年，行业平均研发费用率为3.2%，而宇通则为7.14%。财报数据显示，今年上半年，宇通客车研发支出7.43亿元，较去年同期增长约18%，占营业收入的比例为9.00%，远超行业平均水平。主要的研发投入场景有三，分别是自动驾驶及智能网联关键技术研究与产业化、多场景燃料电池系统技术研究与产业化应用、T7高端商务车产品研发与升级完善。 海外市场是第二增长点

　　基于对大环境的判断，有券商称，随着国内新能源透支效应消化、疫情趋缓，被抑制的需求将持续释放，行业有望迎来拐点。

　　宇通客车方面也向时代财经表示，下半年属于旺季，销量占全年比重在60%左右，新能源车推广初期的客车逐步进入更新换代期智能网联的发展给城市的微循环公交带来的变化等，都会成为今年下半年的行业机会。但对此，有业内人士称，目前客车行业的机会是更新需求主导，尚属于存量替代，利好在成本、产品质量方面有强竞争力的龙头。而被行业给予厚望的校车市场，存在使用率低、运营成本高等特点，不过仅从保有量看尚有3倍成长空间，一旦政策扶持力度加大，校车市场放量值得期待，但短期内校车销量难以实现高速增长。

　　在此背景下，有不少车企将目光放在了海外。据客车网数据，全球大中型客车需求在40万辆左右，海外中大客车年需求约25万辆，如果以2019年不受疫情影响的出口销量测算，那么我国出口大中型客车渗透率还不到10%。

　　根据中汽协2019年数据，从客车出口企业来看，数量规模排名前三的依次是厦门金龙、厦门金旅和宇通客车，市场份额分别达到34%、18%和17%;出口金额排名前三的企业依次是宇通客车、海格客车和厦门金龙，市场份额分别达到30%、17%和16%。另有数据显示，2022年上半年客车出口21259辆，同比增长12.1%，是近6年客车出口同比增最高的年份，上汽大通、厦门金龙、福田汽车、厦门金旅、宇通客车居出口前五名，市场占比分别为38.1%、14.82%、14.77%、8.71%、7.14%。

　　值得注意的是，出口市占率的降低，有业内人士认为这是宇通出于防控风险考虑，谨慎挑选海外订单。宇通汽车方面向时代财经表示，仅从产品本身看，宇通的新能源产品在市场规模、产品竞争力等方面竞争力较强，并不弱于欧美本土客车品牌。

　　据了解，在海外近百个符合宇通客车标准的可进入市场中。根据财报数据，截至报告期末，宇通在海外市场拥有260余家授权服务站或服务公司，330余个授权服务网点，覆盖 100 余个国家和地区。另据安信证券，古巴、哈萨克、卡塔尔、菲律宾、马来西亚、智利、哥伦比亚以及欧洲部分市场等19个国家是宇通重点关注的主要市场。

　　据央视新闻近期报道，为做好卡塔尔在世界杯期间的运输保障工作。宇通客车预计有1500辆左右的客车(其中有888台为纯电客车)服务于城市公共交通网络，承担起组委会、媒体、球迷到运动馆的接驳保障任务。卡塔尔国家运输公司首席运营官艾哈迈德.奥贝德利接受央视采访时表示，“相比燃油大巴，纯电动客车不仅环保，噪音也小得多，而且保养维修方便，长期的经济效益也非常划算”。

宇通客车(SH600066)：

　　近期，宇通客车(600066)披露2022年半年报。数据显示，今年上半年宇通客车实现营业收入82.6亿元，较上年同期减少15.78%;归母净利润-6526万元，去年同期1.45亿元。 对于净利润出现下降的主要原因，宇通方面解释称，主要受疫情局部反复影响... 网页链接

半山看海：

　　宇通客车(SH600066)天天一分钱玩一天，我记得星光农机也是织布织了一年半，最后腰斩下来才有人接盘。韭横必跌。

一点通么：

　　宇通客车(SH600066)

　　实地调查张家港氢燃料公交车!4年运行情况咋样?

方得网舒慕虞

　　张家港氢燃料公交车已运营4年，实际运行情况如何?

　　2022年，江苏张家港市港城公交氢燃料公交示范运营已满4周年。4年来，港城公交共引入60辆氢燃料公交车，占营运车辆的8.3%;使用氢燃料的车辆线路达7条，占公交总线路68条的10.3%，居华东地区首位。

　　为什么港城公交敢于“吃螃蟹”率先推广氢燃料公交车?首批车实际运行情况如何?

　　9月6日，方得网赴江苏张家港，实地走访了港城公交的氢燃料公交车运营现况。

为何推氢燃料公交？

　　张家港市，是江苏省的一个县级市，经济实力不如南京、苏州、杭州等长三角城市;同时，大型氢燃料公交车购车成本高达200万元，较同类纯电动车高出80-100万元。

　　为什么港城公交积极推广成本更高的氢燃料公交车?

　　张家港港城公交总经理张成剑表示，发展氢能对节能减排、绿色发展、实现碳达峰碳中和具有重要意义。“早在2018年，苏州市、张家港市就出台了一系列政策支持氢能产业发展，目标是把张家港打造成为具有全国影响力的‘中国氢港’。港城公交作为张家港市唯一的公交运营企业，自觉承担起了氢能多元化应用‘先行军’的角色。”

　　2018年，港城公交首次引入了15辆氢燃料公交车，成为了国内率先实现氢燃料公交车上线运营的公交企业。“当时，我们分赴广东云浮、河北张家口等地，开展氢燃料公交车辆实地调研。经过多番实地考察，对氢燃料公交车的相关应用情况、技术要求、配套建设等进行了深入了解，首次引入了15辆氢燃料公交车，其中包括10辆宇通10.5米氢燃料公交车。”张家港港城公交副总经理张永华回忆到。

　　随后，从2019年起至2022年，张家港每年持续引入氢燃料公交车15辆、5辆、25辆，目前已共计60辆，这些车辆主要投放于5路、6路、9路、20路、28路等市区线路上使用。“截至目前，张家港的氢燃料公交车已安全运营4年，总行驶里程已达500余万公里，减少二氧化碳排放4000多吨，单车最大行驶里程超21万公里，环保效益显著。”张永华表示。

　　在张永华看来，除了环保效益显著外，氢燃料公交车与纯电动车还形成优势互补。“相较纯电动车型，氢燃料公交车有两大优势：一是车辆续航里程更长，一次加足氢可跑400公里以上;二是加气快。只需要6-8分钟就能完成加气，与柴油车的使用习惯一致，使用起来更加方便。”

　　为顺利推广氢燃料公交车，张家港还投资建起专业的加氢站。“2019年，港城公交在城北停车场建成1000KG级国标三级固定加氢站，占地面积3250平方米，总投资约2500万，2021年11月正式验收通过并投入使用。“建成后的加氢站储氢量达到806KG，车辆加氢时长缩短到6-8分钟，比原来撬装式加氢站加氢时间减少一半以上，可以满足100辆公交车的加氢需求。”张永华介绍。

实际运营效果如何？

　　被港城公交奉为“香馍馍”的氢燃料公交车，实际运营情况究竟如何?

　　正如张永华所言，氢燃料公交车加气快捷的优势，非常突出。在东华港城加氢站，一辆氢燃料公交车从进站、到完成加气的全过程，仅需要6-8分钟，远短于纯电动车的充电时间。“一辆氢燃料公交车每日的平均加气量约为10kg(可满足200公里左右运营任务)，每次加气时间只需要5分钟，每分钟可加气2kg，加气过程非常快。”加气站负责人表示。

　　在能耗方面，氢燃料公交车也已表现得相当成熟。“目前，氢燃料公交车百公里氢耗，已经从最高时的百公里6kg以上，下降到目前的百公里5kg左右，有效地控制了运营成本。尤其是，宇通氢燃料公交车的百公里平均氢耗仅5.09kg，能耗值非常低。”张永华表示。

　　作为新鲜事物，氢燃料公交车的产品可靠性也比想像中更高，故障率低于传统柴油车。“截至目前，首批15辆氢燃料公交车运营时长已达4年，已累计行驶里程200余万公里，单车最大行驶里程超21万公里的是宇通氢燃料公交车。”张永华表示，4年间，首批宇通氢燃料公交车出勤率很高，没有出现过较大故障。

　　在选购新能源公交车时，不少公交公司在担心车辆续航能力同时，也担心电池寿命。截至目前，首批宇通氢燃料公交车虽已运营4年，但动力电池没有出现较明显衰减迹象。“我们统计了车辆数据，宇通氢燃料公交车的燃料电池系统平均运行约8800小时，常用功率点最大衰减2%以内，达到了公交车全生命周期使用需求。”张永华表示。

　　在谈及宇通氢燃料公交车的安全性时，港城公交也感到非常满意。据了解，宇通氢燃料公交车具备宇通独有的全天候、全时域氢安全监控技术，车辆在停运或加氢期间，安全监控持续进行，如出现氢气泄漏，将第一时间进行预警推送，通知售后人员处理;同时配备宇通24小时监控专利技术，可以实现24h监控电池潜在安全风险，早期识别、精准诊断和及时预警。

　　“宇通氢燃料公交车平均氢耗低，故障率低，电池寿命衰减少，安全性高，目前已经成为港城公交氢燃料公交车应用相对成熟的车型。”对于已运营4年的首批宇通氢燃料公交车，张永华给予的评价相当高。

　　为此，对于未来持续推广氢燃料公交车，港城公交也有了更大信心。“我们计划今年10月再次引进10辆氢燃料公交，至今年年底，公司氢燃料公交车总数将达到70辆。”张永华透露。

　　当前，纯电动车是新能源客车中的主角，氢燃料车占比非常小。不过，对中国商用车产业而言，能源多样化战略十分重要，因此，国家在大力推广氢燃料商用车的发展。而张家港首批氢燃料公交车的成功运营，给行业提供了可参考样本，或加快中国氢燃料客车的推广步伐。

量化小牛儿：

　　今日汽车板块走强，恰好本月行业模型选中了汽车ETF。汽车行业景气情况如下：

　　一、景气指数回升

　　9月份汽车景气较8月继续小幅回升。短期内似乎底部已现。

　　二、估值水平

　　汽车估值总体较高。剔除趋势后，汽车估值相较于前期已经有所回落。而且，在当前景气情况下，历史上汽车PB估值上升的概率为63%，较8月有所提升。

　　三、上涨概率

　　从历史景气相似情况分析，每股盈利EPS上升的概率为60%，PB上升的概率为63%，获取超额收益的概率为53.3%。

　　@雪球创作者中心@今日话题@雪球基金

　　汽车ETF(SH516110)神通科技(SH605228)宇通客车(SH600066)

　　#汽车板块集体走强，安凯客车涨停#

奇衡DK-CAPITAL：

　　坐公交车，就要习惯公交车的特征：车未到站，你要等;车未到站，你仍要等。

　　客车板块我布局了一年了，中通客车获利了结之后就把本利一起配置到了板块中未涨的其他几个里面，继续持股。不理会别人的质疑，不理会报表数据的滞后，不理会短期的波动。

　　安凯客车(SZ000868) 金龙汽车(SH600686) 宇通客车(SH600066)

龙君obv：

　　宇通客车(SH600066)这庄操作水平太低了。

爱集微APP：

　　集微网消息(文/余昕)9月6日，宇通客车发布2022年8月份产销数据快报，8月销量2842辆，同比下降25.64%;1-8月份累计销量16449辆，同比下降39.55%。

　　产量方面，宇通客车8月产量3084辆，同比下降17.43%;1-8月份累计产量16503辆，同比下降39.12%。

　　据悉，宇通客车的主营业务为客车产品研发、制造与销售。主要产品可满足5米至18米不同长度的市场需求。公司拥有众多完整产品链，主要用于公路客运、旅游客运、公交客运、团体通勤、校车、景区车、机场摆渡车、自动驾驶微循环车、客车专用车等各个细分市场。

　　宇通客车此前指出，客车的更换周期受相关法规、客户运营环境等多种因素影响，平均更换周期约为6至8年。受疫情因素、高铁及私家车等替代品的影响，近几年国内行业大中型客车需求总量下降;面对行业需求的下行压力，公司积极应对外部环境变化，致力于客车领域关键技术的自主研发，通过多年来自主研发和系统的技术创新，逐步掌握了电动化、智能化、网联化、安全、节能、舒适、环保等技术并持续领先。随着未来疫情防控形势好转，预计客车行业将会迎来恢复性增长。

　　(校对/黄仁贵)

7X24快讯：

　　【安凯客车涨停】安凯客车涨停，消息上，昨日晚间公告称，公司拟与江淮汽车、比亚迪旗下弗迪电池等合资建设新能源动力电池生产工厂。

Fuffet：

　　比亚迪(SZ002594)宇通客车(SH600066) 安凯、江淮、蔚来都要上刀片电池了。宇通也得快点行动啊，郑州比亚迪供货不是更快吗?运费都省不少。心胸要开阔一些，比亚迪从来也没把宇通当对手。

剧中之人：

　　宇通客车(SH600066)中国能建(SH601868) 宇哥什么时候该轮到你啊?你建哥都起来了!忘穿秋水啊⋯!

稳稳的幸福426：

　　宇通客车(SH600066)月线200君，差不多站稳了，会不会借电动车或者燃料电池汽车大炒一波

巴韭特叔叔：

　　宇通客车(SH600066)

　　优秀啊，这又是客车板块最后一名了。

大河财立方：

【大河财立方消息】

　　9月6日，中国企业联合会、中国企业家协会(简称中国企联)在京举办新闻发布会，发布了“2022中国大企业创新100强”榜单，河南本土企业龙佰集团(SZ002601)、宇通客车(SH600066)宇通上榜。

　　2022中国大企业创新100强的总研发费用为10014.36亿元，相比上年增加了14.69%，占2022年中国企业500强总研发费用的80%以上;平均研发投入强度为4.89%，相比于上年提高了1.74个百分点。

　　2022年创新百强企业平均营业收入利润率为9.58%，比上年提高了2.48个百分点。收入利润率居前5位的公司分别是：深圳市大疆创新科技有限公司31.98%、龙佰集团股份有限公司26.84%、国家开发投资集团有限公司23.71%、华鲁控股集团有限公司23.13%、华峰集团有限公司21.87%。

　　责编:史健 | 审核:李震 | 总监:万军伟

证券之星财经：

　　2022年9月5日宇通客车(600066)发布公告称公司于2022年8月24日召开业绩说明会。

　　具体内容如下：

问：请公司氢能源汽车，现在进展怎么样？

　　答：尊敬的投资者您好，公司产品布局中包含8～12米燃料电池客车产品，并已实现氢燃料电池客车产品的批量销售;2018年以来，公司燃料电池公交实现了在郑州、张家口等地的批量推广应用。氢燃料电池客车技术方面，公司依据工况大数据和零部件工作特性，开发了基于规则的确定性控制方法，燃料电池工作效率和使用寿命、动力电池使用寿命等多目标得到优化，提高了整车经济性和零部件使用寿命;开发了燃料电池整车智能热管理技术，提高了燃料电池系统余热利用率，进一步降低整车能耗;优化了氢系统全时域监控、基于大数据的故障预警、燃料电池系统健康度评估等技术，并应用于燃料电池客车产品，进一步提高整车安全性和可靠性。在试验能力建设方面，公司建设了燃料电池试验室，具备整车、动力系统和关键零部件三级测试能力，包括百千瓦级燃料电池系统测试平台、燃料电池专用空压机测试台、燃料电池专用DC/DC测试台、燃料电池环境舱测试系统、氢气阀类测试平台等，有效支撑了产品和技术研发。感谢您的关注。

问：请公司未来在新能源方向，有什么样的计划安排呢？

　　答：尊敬的投资者您好，在新能源产品方面，公司围绕“提升整车续航里程、降低整车故障率、提高整车可靠性及寿命”的市场价值，重点布局纯电动、混合动力、燃料电池三大主流技术路线，突破高比能电池系统、轻量化电机、域互联电控、大功率无线充电、多合一动力域控制器、集成式电驱动桥等关键核心技术，实现新能源技术全面领先。在智能化方面，公司加速布局协同式感知、障碍物行为预测、路径与运动规划、智能驾驶控制策略等自动驾驶关键技术，采用自主研发和战略合作的方式，推动技术快速升级，加速高等级自动驾驶技术在商用车领域的示范应用。感谢您的关注。

问：2022年上半年全行业大中型客车的销量为29，702辆，同比下降43%。请同期宇通客车大中型客车的销量是多少？同比下降多少？除了疫情影响，还有其它什么原因吗？

　　答：尊敬的投资者您好，受国内新冠疫情局部反复影响，各地人员流动受限，客车市场需求减少，行业竞争加剧，公司销量同比下降。公司2022年上半年大中型客车销量9,070辆，同比下降44.8%。感谢您的关注。

问：上半年公司累计实现客车销售11,567辆，同比下降82%。请全行业累计实现客车销售多少？同比下降多少？

　　答：尊敬的投资者您好，根据中国客车统计信息网数据显示，2022年上半年客车行业(3.5米以上)共计销售61913辆，同比下降27%。感谢您的关注。

问：如果疫情影响继续，以贵司现有的现金情况，明年公司还能维持正常经营吗？

　　答：尊敬的投资者您好，根据公司2022年半年报披露，货币资金为28.41亿元，交易性金融资产2.07亿元(大部分为短期理财)，债权投资2.82亿元(大额存单);公司无有息负债，流动资金较充足，可以保证公司正常的生产经营。感谢您的关注。

问：2022年上半年贵司经营现金流为-47亿元，货币资产从去年同期的31亿元下降到今年的41亿元，能解释一下原因吗？

　　答：尊敬的投资者您好，主要是2022年上半年销量下降导致收到的经营活动产生的现金减少所致。感谢您的关注。

问：您好！请公示控股股东剩余增持股票什么时候能够完成？

　　答：尊敬的投资者您好，公司控股股东宇通集团基于对公司未来发展前景的信心和对公司股票长期投资价值的认可，发布增持公司股票的计划，计划增持金额不低于人民币1亿元，不超过人民币2亿元;实施期限为增持计划披露之日起6个月内。截至2022年3月9日，宇通集团已经累计增持了本公司股份677.13万股，占本公司已发行股份总数的0.299%，增持金额为人民币5,999.49万元(不含交易费用)。根据公司《2022年半年度报告》，截至2022年6月30日，宇通集团已经累计增持了本公司股份1,139.82万股。感谢您的关注。

问：公布的回购计划未完成部分，将于什么时候执行完毕？

　　答：尊敬的投资者您好，公司2021年限制性股票已全部购注销完成。截至目前，公司无其他购计划。感谢您的关注。

问：公司Q2客车单价大幅上涨的原因？Q2毛利率同比环比大幅升的原因？房车市场未来的展望？

　　答：尊敬的投资者您好，单价大幅上涨、毛利率同比环比大幅提升的主要原因为产品销售结构影响，如新能源销量占比、海外销售占比、大中型销售占比均同比增长等。伴随着国家旅游宿营地基础设施和配套管理法规的完善，房车市场未来仍有较大增长空间。感谢您的关注。

问：上半年不论是大中型客车还是大中轻型客车，宇通的销量都远低于行业平均量，是因为宇通客车较为高端还是销售能力大大退步了？

　　答：尊敬的投资者您好，面对疫情持续影响和电池等原材料价格不断上涨等多重压力，为了提高经营质量，公司加强了对订单价格和订单风险的管控。感谢您的关注。

问：往期报告中对于坏账准备和存货减值均有计有转回，本期仅有计，是基于什么考虑？相关依据是否跟年度审计会计师事务所的原则一致？

　　答：尊敬的投资者您好，公司《2022年半年度报告》中对坏账准备和存货减值采用的原则与年度审计一致，本期既有计提也有转。感谢您的关注。

问：卡塔尔世界杯订单生产及交付情况如何？

　　答：尊敬的投资者您好，公司卡塔尔世界杯订单已交付完毕。感谢您的关注。

　　宇通客车主营业务：客车的生产和销售,提供汽车维修劳务以及市县际定线旅游客运服务。

　　宇通客车2022中报显示，公司主营收入82.59亿元，同比下降15.78%;归母净利润-6526.41万元，同比下降145.03%;扣非净利润-36535.62万元，同比下降268.12%;其中2022年第二季度，公司单季度主营收入47.33亿元，同比下降23.38%;单季度归母净利润5038.88万元，同比下降80.29%;单季度扣非净利润-4144.68万元，同比下降152.98%;负债率49.26%，投资收益1.65亿元，财务费用-14644.66万元，毛利率18.65%。

　　该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级4家;过去90天内机构目标均价为10.63。

　　以下是详细的盈利预测信息：

　　融资融券数据显示该股近3个月融资净流入5816.46万，融资余额增加;融券净流出1012.26万，融券余额减少。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，宇通客车(600066)行业内竞争力的护城河良好，盈利能力一般，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率、经营现金流/利润率。该股好公司指标2.5星，好价格指标3星，综合指标2.5星。(指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星)

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田螺打不开：

　　整体看，公司资产健康，行业龙头地位稳固，未来将进入新能源客车更新周期(可能是燃料电池替代动力电池)，宇通在燃料电池、动力电池、智能化、网联化都有较强的领先优势，公司业绩有望重回增长。公司资产健康，货币资金约30亿，基本没有有息负债。未来看一方面是随着技术的进步，客车不断更新的需求，当前整个汽车行业进入技术快速发展期，电动化、智能化、网联网变化层出不穷，但客车行业受限于行业空间、周期性较强等因素，参与者较少，近几年行业不景气也挤出较多地方车企，另一方面，客车行业和乘用车不同，对于新技术的要求没有乘用车那么高，龙头企业只需跟随新技术即可，也就意味着行业更迭不会太快，具有强者恒强的属性，龙头企业重点大致在于生产、品牌、服务、跟随新技术等，故宇通作为行业龙头，在不断向新能源、智能化转型，且整体向解决方案商转型(利用自身数据帮助客户做好车辆网的运营等)，叠加公司的品牌和市占率优势，预计将持续拥有行业的优势地位。未来看点在于氢能源和智能化的迭代，个人觉得氢能源对于客车的影响将大于当前的动力电池，毕竟动力电池受限于续航、成本、乘坐舒适性等问题，氢能源或能在长途、其他商用领域对燃油车进行取代。

　　宇通客车(SH600066)比亚迪(SZ002594)宁德时代(SZ300750)#比亚迪港股大跌，市场猜测巴菲特或减持#

公司是国内客车龙头。

　　2021年行业大中型客车总销量87,525辆，销量前5名企业合计市场占有率为78.8%，2020年为76.4%，行业集中度持续提升。随着新能源补贴政策退坡，市场逐渐回归理性，未来市场竞争将更加依靠产品、服务及品牌等综合竞争力，整体上利于领先企业，市场集中度有望进一步提升。

　　公司是国内中大型客车行业龙头，主要产品可满足5至18米不同长度的市场需求。公司2021年中大型客车销量为33467辆，市占率达38.2%，(大致为行业第二福田的两-三倍左右)其中座位车市占率49.49%、校车市场占有率 68.86%、公交车市场占有率为 23.91%(公交客车有地方政府财政补贴，会优先把订单给当地品牌，采购市场化后预计销量占比将提升)。另外公司大型车市场占有率为33.58%，中型车市场占有率为44.06%。出口方面，宇通客车海外出口已经连续数年世界第一，成为了全球单厂销售量最大的客车企业。数据上看，公司毛利率连续多年在行业内大幅领先，2021年公司毛利率为19%，行业第二中通仅为12%。

二、公司投入大量资源用于新技术研发

　　技术方面，公司紧跟电动化、智能网联化、低碳化、轻量化等技术发展趋势，围绕安全、节能、舒适、环保等方面进行了深入研究，通过多年来的自主研发和系统的技术创新，形成了相应的领先技术和产品优势。公司基于“全生命周期(使用周期)成本最低”的开发理念，以行业共性关键技术“电驱动、电控、电池”的自主攻关为切入点，历经十余年技术攻关，在自动驾驶技术、车联网及智能网联云平台技术、多场景燃料电池系统等方面取得多个重大突破。

　　2021年公司研发支出接近16亿，占收入比6.7%，主要投向自动驾驶、智能网联、燃料电池、三电技术、高端商务车、微循环公交产品等领域。

　　在电池方面，重点布局纯电动、混合动力、燃料电池三大主流技术路线，

　　燃料电池方面：

　　面向客车复杂工况和多应用场景，公司开发了基于实际道路数据的燃料电池动力系统集成与控制、燃料电池整车余热利用等技术，提升了动力系统的工况适应性和经济性;联合产业链优质供应商，开发了面向客车用的高适应性高效燃料电池系统和高集成度轻量化车载氢系统，大幅提高燃料电池系统输出功率、效率和氢瓶储氢密度;开发了氢系统全时域监控、基于大数据的故障预警、燃料电池系统健康度评估等技术，应用于燃料电池团体车等车型，提高整车安全性和可靠性。 试验能力建设方面：公司建设了燃料电池试验室，具备整车、动力系统和关键零部件三级测试能力，包括百千瓦级燃料电池系统测试平台、燃料电池专用空压机测试台、燃料电池专用 DC/DC 测试台、燃料电池环境舱测试系统、氢气阀类测试平台等，有效支撑了产品和技术研发。

　　动力电池方面：

　　突破高比能电池、轻量化电机、域互联电控、大功率无线充电等关键核心技术，实现新能源技术全球领先。公司联合供应商，开发了宇通动力电池安全防护技术(Yutong Electric Safety Standard，YESS)，通过开发防碰撞结构、氮气保护系统、热-电多层防护、多支路液热系统、24 小时全时域监控技术，最大程度遏制电池安全失效风险，实现新能源汽车动力电池系统的多层级安全保护。

　　2021年完成电池热管理液流循环系统平台化整合，显著减少配置状态与管路复杂度;完成电池热管理低位加液技术开发与应用，大幅提升了维修保护的方便性。开发了基于云平台大数据的电池安全寿命智能管理系统，进一步延长电池使用寿命，提升电池安全性。通过开展电池系统电气匹配性研究，开发了全新短路主动保护装置，实现了电池系统全范围过电流保护，提升了整车安全性。基于大数据和定时唤醒的电池智能均衡技术，提升了电池的一致性。行业内率先开发了客车无线电池管理技术，消除电池系统内90%的低压线束，实现了电池系统无线管理。

　　在车联网、自动驾驶等方面：

　　在终端：针对复杂交通流下行为预测准确率低、障碍物识别分类准确性差、高算力计算平台难以符合车规级要求、信息安全和功能安全存在隐患等行业难题，公司重点突破多任务深度学习网络感知技术、基于神经网络和数据驱动的新一代决策技术、计算平台一体化嵌入式设计、信息安全、预期功能安全、高精度动态地图与北斗卫星融合定位和故障诊断处理七项关键技术，持续提升客车自动驾驶能力，形成具有自主知识产权的产品体系，支持智能网联客车产品落地。此外，公司开发了整车控制器OTA技术，满足了车辆软件快速迭代需求;建成整车及零部件EMC(电磁兼容)半电波暗室，提升了整车及电子类零部件研发验证效率;开发了基于大数据的驾驶行为分析与预警系统，提升了车辆运行安全性。在安全公司率先提出了“安全五部曲(安全行驶、危险警示、干预控制、事故保护、救援逃生)”设计理念，研究并推广应用电子后视镜、危险预警2.0系统、车道居中控制系统、新能源客车全方位碰撞防护系统、智能防遗忘系统等一系列新技术。其中车道居中控制系统可在60-100km/h车速下自主控制车辆沿车道中线行驶，大幅提升产品安全性。公司开发电子保险杠系统，实现了车辆碰撞事故检测及安全控制;

　　在网端：公司基于5G/V2X(车用无线通信技术)、人工智能和云计算等先进技术，围绕软件定义汽车发展趋势，构建覆盖“端-管-云”三大域的客车网联产品序列，致力于提升客车网联化能力和水平。终端方面，公司结合集中式电子电气架构演进方向，构建SOA(面向服务架构)软件平台，建立涵盖4G/5G通信的网联终端系列，覆盖新能源车、传统车、自动驾驶车的监控与应用。其中，4G终端深入网联应用场景，持续挖掘数据价值，形成质量可靠、性能稳定的车辆标准配置;5G终端5G通信、V2X通信、高精度定位、智能路由等能力于一体，实现车与车、车与路、车与云的互联互通，满足智能网联汽车多样化的网联需求。同时，公司根据“网联数据快速上云、软件服务快速交付”的建设思路，构建稳定、高效、低成本的云平台软件技术底座，夯实云平台在设备接入、计算、存储方面的核心技术能力和产品化交付能力。公司自主研发高性能车云通信网关，向下为海量设备提供安全可靠的网联通信能力和多源异构数据的标准化处理能力;

　　在云端：结合运输企业的数字化转型和跨业务经营趋势，构建以 SaaS(软件即服务)化应用商城、数据开放平台为核心的解决方案开发能力，努力向客户提供更全面、更紧密联接的数字化产品，满足客户跨领域经营及车辆品牌多样化的全链条业务管理需求，赋能客户管好车、用好车;面向海外市场，构建新能源一体化解决方案，扩展海外新能源车OTA升级能力，实现海外整车产品竞争力提升。公司持续完善业务中台、视频平台、监控平台等产品化功能，通过标准化API(应用程序编程接口)和微服务技术，向上为智能网联应用提供灵活可靠的数据服务;基于研发运维一体化的现代软件交付理念，自主研发云平台工具链产品和运维交付系统，支撑公司智能网联业务的快速交付和稳定运行。

　　在舒适性方面：从振动与噪声、平顺与操纵稳定性、车内空气质量等三个方面开发了动力及传动系统振动控制技术、

　　主动悬架系统、车内健康管理平台等多项新技术，其中车内健康管理平台可以实现8min车内空气换新、1h内PM2.5 净化率99.8%、细菌净化率98%，为驾乘人员提供舒适健康的乘坐环境。

　　公司合计拥有发明专利485件，其中新能源和智能网联技术累计获得发明专利323件。

　　结合以上技术，近年来，公司正在从“制造型+销售产品”企业向“制造服务型+解决方案”进行转型。

　　公司不断拓展、优化服务网络，相继在郑州、兰州、广州、济南、长沙、西安、长春、上海、乌鲁木齐、成都、武汉、南宁、沈阳独资建立了 13 家 4S 中心站，并通过2,000余家特约服务网点及200余家配件经销商，形成以自建站为中心的多元化服务网络，持续缩短服务半径。

　　公司持续进行服务模式创新和服务专业化提升，结合客车各细分市场产品特点和客户运营需求，不断探索并完善各细分市场产品差异化的服务模式，同时针对客车后市场客户多元化的服务需求，搭建一体化的服务平台，开发并推

　　出服务产品解决方案，涵盖延保、保养、加改装、服务全包等产品，为客户提供更为专业、便捷、高效的售后服务体验，为客户创造更大价值。