2022-09-11今日SH600026股票最新净值和交易情况

攀登者0257：

　　中国海油(SH600938) 招商南油(SH601975) 中远海能(SH600026)

　　这两天一直在想巴菲特投资石油的大逻辑，只能隐约感觉到自己的目光短浅，格局不够。他到底看到了什么?在俄乌冲突外是世界格局重构下的新冷战?是中东战争?还是重演上世纪70年代的“大通胀”?我现在没有办法讲清楚。能源类，或许比我们想象的走得更远。但今天重点不是讲这个。

　　下面说三个近期有关能源和油运影响的思考，无论哪一点，只要他们做了，就是助推危机的加速爆发，且仅仅是开始：

　　1.关于美国主导G7将俄罗斯石油限价:

　　我之前一直就说，执行下来对油运肯定是极大的好事儿，因为俄罗斯必定停供。希望欧盟的国家早日参与，让“禁运提前”。

　　站在美国角度，搞这事儿明面上目的是为了减少俄罗斯收入，达到制裁效果。实际就是为了增加自己收入，花钱来找他买。此外，还有受益的就是欧佩克和套利的国家(比如印度)。欧洲就是献祭品，等着被收割。

　　美国想限制俄罗斯收入来源，可以说不可能。首先全球目前卖方市场下，他们定义的主要的影响国家印度就压根不会参与，如果俄罗斯停止对他们出口，钱怎么赚?自己还要去市场上买高价油，完全得不偿失。放出模棱两可的话来也是想在当下不明朗阶段，通过这件事再压压价格多赚点。刚看到新闻，印度自己的煤炭都库存不足了。如果他也被限制了，这么穷的国家还不得闹民变。其次，欧洲现在慌得很，仅存的天然气和石油供应如果在冬天前再被提前断掉，马上就进入爆炸状态。虽然禁运是迟早的，但除了个别储备相对充足的国家有可能响应一下，其他就算了吧。以邻为壑，最终就是乌合之众。

　　2.关于欧盟想给俄罗斯天然气限价：

　　欧盟这两天挺有联动性，开始讨论给进口的天然气限价。开始准备给俄气限价，结果回头一想，目前俄罗斯的天然气供应基本要归零了，还限什么价?后来想到除了给俄罗斯限价外，还可以给全部为欧洲供气的供应商(各个国家)限价。真是霸权惯了，买方和卖方市场都搞不清了。一旦执行，结果会是什么?俄罗斯会立即停掉对欧洲仅存的天然气供应管道。那么目前还能接收管道天然气进口的国家也会被停掉。而欧盟的重大决议是必须27个成员国共同通过才可以达成的，那么还可能吗?必定有跳出来反对到最后的。如果是给略高于亚洲进口的价格呢?无利可套势必给欧洲的供应就会减少，谁还给你送气去，爱谁卖谁卖。此外，当价格空间不遵循市场规律，一旦天然气价格暴跌，俄罗斯发现有人在便宜给他们送，有没有可能同样减少供应，拉起价格，保障收入?随着关系不断恶化，肯定是有可能的。之前哪次能源危机不都是因为战争，因为关系，因为出口减少，把能源当武器来互相遏制对方，最终造成全球性危机加剧，能源价格暴涨。

　　3.关于伊核协议，石油危机部分因素：

　　最近又研究了下伊核，关系比较复杂，三言两语讲不清楚。我只能说受到沙特和以色列影响太大，美国目前还无法抉择。伊朗是更想达成的一方，但美国还是存在两方势力博弈。此外，实际上资本家是更喜欢通胀的，有利可图，也更有利于通过“合理加息”收割他国。如果中期选举前没有更多进展，后面就没有可预期时间了，可能会拖很久，直到美元霸权受到更剧烈的撼动。如果选举前能基本达成，沙特就跳出来减产了，但对于油运肯定是利好。

　　目前欧佩克无论名义上还是实际上确实都没有更多产能，哪怕是还有些，也无法应对俄罗斯的进一步减少国际石油供应。更何况美国唯一指望的沙特现在搭理你嘛?随着美国在中东影响力的削弱，经济危机近在眼前，能够疯狂赚钱的国家为什么要配合你?石油价格打下来，等着被收割嘛?这次能源危机绝不是短时间会结束的，尤其是后面如果同时叠加粮食危机进一步爆发，这在历史上所有能源危机里都没发生过。目前我隐约还有种感觉，上世纪70年代的“大通胀”或许会重新上演，在加息降息里反复，在滞胀和衰退边缘反复，直到更多的制造企业倒闭，失业率爆涨，需求端遏制，集体衰退。而每一次能源危机，相比于更多经济不堪的国家，貌似又会在夹缝中助推一个新的经济体崛起，这次会是谁呢?

　　最后，我想说这次能源危机，必定史无前例!阶段性的波折绝不会影响他在未来某个时间达到顶峰，也是巴老爷子这一生关于能源危机的“毕业大作”。尤其是有些大资金买石油长持的伙伴，能在车上的，不要轻易放弃。

K线至上：

　　家人们，中秋节快乐。

　　中远海能(SH600026)招商轮船(SH601872)招商南油(SH601975)

周期王国：

　　招商轮船(SH601872) 招商南油(SH601975)中远海能(SH600026) ，萨老师翻译。

鹰眼调研：

　　中远海能(SH600026) 招商南油(SH601975) 招商轮船(SH601872) 不要每天盯着运价啦，隔一段时间看下是否还在高位就行了，通过运价炒第二天的股，不可取。逻辑在，运价迟早回归;逻辑不在，运价也只会是一口气吊着。————一个短线无能者的呻吟

狼哥ST价值-之王：

　　中远海控(SH601919) 持有中远的赶紧逃命吧各位!不信邪的，可以把我这条信息置顶，等年底看。

万手之王：

　　中远海控(SH601919) 中远海能(SH600026) 很有道理，中远海能全部清仓，满仓中远海控。

猖獗凌云：

　　长期投资股票，必须看财务数据才能避免长期投资踩到雷区。这六大财务数据，是你不得不去学会的。股市里的财务数据图，如下图：

1、负债率

　　负债率越低越好(除了银行)，看企业的负债率主要看净负债。企业走向衰落的一种原因是资金链断裂而没落，对于企业来说负债率越低越好。

记牢：负债率不要超过35%

　　上图案例，一个轻资产企业负债率持续高于50%，是非常不正常的现象。最终暴雷，股价三年来下跌了87%。

2、净资产收益率

保持五年以上的持续增长

　　公司投资了100万，每年净利润至少要在10万以上，才能算是优秀企业。公司的净资产收益率要。从长期视觉来看，股票投资平均收益率和净资产收益率基本是一致的。

记牢：净资产收益率在10%以下的公司不要考虑

　　上图案例，是一家创新药龙头公司，他近五年的资产收益率均在20%以上。那么股价回撤，资产收益率没变太多，就是一种“低估”的表现。

3、利润率同比增长

　　每年公司的净利润同比增长保持上涨趋势，是评估优秀公司考核的主要指标。投资时需要观察公司连续五年的净利润水平，如果利润增速在20%以上，但股价不涨还跌，或某个季度利润暴涨。注意：这不符合财务逻辑性!

记牢：连续五年净利润同比增长20%以上

　　上图案例是一家新能源上市公司利润增长趋势，由下降转上涨，就在近三年内。可以凸显政策对新能源的提振作用，彰显行业高景气度。股价在近两年，上涨了3倍。

4、毛利率

　　毛利率越高越好，毛利率高是一家公司在整个行业高壁垒、龙头性、垄断公司的代名词。查阅企业五年毛利率的变化情况，如果毛利率持续下降需要小心。

记牢：选择毛利率在30%以上的公司

　　上面的两个案例，第一张图是消费行业里子板块龙头公司，第二张图是龙头老二。通过毛利率的水平很明显能对比两家公司的龙头对比度。

5、现金流

　　现金流是企业的血液，是研究上市公司生命力的重要财务指标。有的公司因为突发事件、转型升级、产品研发无法维持下去，都是因为现金流出现了问题。该财务数据可以和负债率结合使用。

记牢：要密切注意公司五年来每股现金流的趋势

　　上图案例，以前是做衣服的企业转型做锂电，通过现金流由负转正的趋势，你可以判断出企业转型的成功。

　　但是，上图案例同样是企业转型，则一直改变不了负数的状态，终于也在今年暴雷。

6、分红

　　分红越多，公司越优秀。每次分红后，股价还继续上涨，这样的企业需要好好珍惜。

　　记牢：优秀的公司，分红越来越多，股价每年都会走长期上涨趋势

　　#常青股份#

　　#中远海能#游资退场

　　风险提示:以上基于软件和逻辑分析选出来的，个股历史数据仅供参考，不构成投资建议。

波吉大吉：

　　中远海能(SH600026)航运的问题主要是指将商品从A地运往B地的时间，在运输过程中，商品贸易商需要融资用于租船、买货，所以商品的价值很大程度取决于从A地运往B地的时间，并Price-in在不同产地的商品定价中，例如原油定价(西德克萨斯WTI、北海Brent和乌拉尔)。

　　过去的运输核心考量因素是尽可能缩短商品从生产端运送到消费端的时间，不同的航路对应着不同类型的船舶。以原油为例，三种主要类型船舶是VLCC、Suezmax和Aframax。其中VLCC(Very Large Crude Carriers超大型油轮)运载量为200万桶原油，全球目前约有957艘VLCC;Suezmax顾名思义是指能在满载状况下通过苏伊士运河的油轮，运载量为100万桶原油，全球目前约有700艘;相比之下，Aframax是航速较快运距较短的油轮，运载量为60万桶原油，全球目前约有600艘。

　　目前的情况是：来自俄罗斯乌拉尔地区的原油在普里莫尔斯克港或乌斯季卢加港装上Aframax短途运往欧洲的汉堡或鹿特丹，但如果欧洲开始抵制俄罗斯原油，俄罗斯将不得不通过较低效能的路径运往亚洲，因为油田的运作一刻不会停歇，目前却没有一条通往亚洲的管道，当俄罗斯储油设施装满时，唯一的途径只能是通过油轮将原油运往中国。

　　而这是真正复杂的地方：如果将Aramax用于长距离航行是非常不经济的，如果俄罗斯原油需要运往中国而非欧洲，那么必然需要更多VLCC。过去俄罗斯把130万桶每天的原油从普里莫尔斯克港或乌斯季卢加港用Aframax运往欧洲大约需要1-2周时间，如果现在要将等量的原油转运往中国，那么它将面临的第一个现实问题是：普里莫尔斯克港或乌斯季卢加港的深度不足以停靠VLCC。

　　目前可行的方案是：俄罗斯必须先用Aframax通过船对船转运(Ship To Ship crude tranfer)的方式将原油从近海转运至VLCC，这需要花费数周时间，转运完成后，VLCC将向东航行两个月，卸货，返回波罗的海，同样需要两个月。保守地说，俄罗斯原油在之前的经济活动周期大约需要1-2周的时间(to欧洲)，现在必须延长至4个月(to中国)，此点可能将进一步加剧船舶运力短缺以及运费上升：运输周期的显著延长导致现在另外需要80艘VLCC才能真正将原油运往中国，因为现在是4个月(120天)，以及130万桶每天的需求量。80艘VLCC将占到全球VLCC总运力的近10%。

　　如果更进一步推演，考虑到未来随着更多廉价的俄罗斯原油销往中国，中国购买中东原油的数量将被压缩，那么中东原油将转而销往新的缺口：欧洲，在此过程中损失的效率也同样显著。Suezmax之所以姓苏伊士，是因为它能满载100万桶通过苏伊士运河，而VLCC不能——苏伊士运河不够深。

　　但埃及工程师似乎找到一个解决方案：在VLCC即将进入运河前，先通过管道将VLCC抽出100万桶左右并转运至运河沿河的储存设施中，以便VLCC可以刚好航行通过，然后再将原油泵回VLCC。这个方案与上述俄罗斯油通过Aframax船对船转运方式相类似，更加类似的其实还是时间的损耗，时间就是金钱，意味着更多和更长期的贸易融资需求。

　　我们直观地认为，随着商品价格的上涨将进一步推升商品贸易融资需求，虽然目前充裕的超额准备金仍能满足其需求，但2022Q2美联储开始QT量化紧缩，可能导致银行的满足贸易融资需求的能力和意愿降低。

　　然而80艘VLCC只是问题的一部分，仅针对于原油一个品种，试想如果俄罗斯出口的每一种商品都面临着同样的问题，当我们的运力用尽时，商品价格会像外汇远期基差一样飙升吗?

　　We can’t QE oil (= reserves) or VLCCs

　　然而我们不能够QE油或者VLCC。

Houyhnhnm2020：

　　滨江集团(SZ002244) 早两天跟朋友聊天，我说当年煤炭供给侧改革跟这次房地产相比就是弟弟。改革完成之后剩下的房地产企业会壮得像头牛一样，地方政府以前是爷爷，以后就是孙子。当然，当年煤炭供给侧改革后过了几年才到底，房地产只是瘫痪了，还没彻底退出。全退干净了就会出现这种情况。

Houyhnhnm2020：

　　滨江集团(SZ002244) 中远海控(SH601919) 中远海能(SH600026) 为啥滨江涨这么好?因为国内的机构特别重视供给侧，预期打得特别远。就比如中远海控，即使千亿利润能维持两年，但是新船临近下水也就不炒了。而房地产，虽然预期非常不好，十个买房的变成五个了，但是供给侧缩得更快，十个开发商变一个了，正对机构胃口。[破涕为笑]滨江明年利润超乎想象啊。

展博的师傅：

　　中远海能(01138)

　　港股市值88亿，轮船和招油也没有H股，这货感觉要炒上天!

　　中远海能(SH600026)

mmmooonney：

　　中远海能(SH600026) 上海航运交易所真是vlcc的大空头，微跌就说成交惨淡，运价低迷;反而涨的话绝对不会多说一句大涨

寻找好股好位置潜伏：

　　超大型油轮的供需分析VesselsValue VesselsValue 2022-09-09 17:55 发表于新加坡

虽然最近超大型油轮（VLCC）

本期，一起来看看

运价触底

　　VLCC-TCE(超大型油轮等价期租金)是指使用传统主机，且未安装脱硫塔的超大型油轮的加权平均收益，包括两条关键航线：TD1-TCE(中东湾至美湾)和 TD3C-TCE(中东湾至中国)。

有记录以来亏损时间最长的时期

　　从 2021 年到 2022 年 8 月，这一计值一直处于负值。在最糟糕的情况下，每日收益达到负 34,845 美元。对于 VLCC 来说，这段期间是。

正面趋势

　　在 VLCC 领域近期出现之前，其并

VLCC 的供需表现

　　VLCC 过去一年的运力供应增长相对平稳，约为 3.0%至 4.5%;2022 年 7 月，现役船队数量为 861 艘。‘

需求一直不稳定

　　然而，，与 2020 年 6 月相比，2021 年 6 月的需求量下降了 8%，但 12 月同比增长了 10%。2022 年 6 月，需求量同比下降了负 3.2%。

　　图 1 比较了 2021 年 6 月至 2022 年 6 月的月度运力供应增长与船舶需求(货量海里)。

　　图1：2021 年 6 月开始 12 个月期间的 VLCC 的供需增长

　　新冠疫情对船舶供需产生了重大影响，我们可以看到 2021 年 6 月和 2022 年 6 月的货量海里增长总体下降。

2021 年 6 月的货量海里下降是由于 2020 年 7 月 9 日前，石油市场崩溃导致 2.22 亿桶石油流入了浮式储油库（根据 EIA 美国能源信息署数据）。

　　在 2020 年 6 月，由于石油价格较低，各国纷纷增加库存，彼时货量海里数值处于高位。

　　图2：2021 上半年和 2022 上半年全球VLCC 每日载货货量海里

　　图 2 显示 2021 上半年和 2022 上半年载货 VLCC 每日货量海里的逐月比较。2021 年的货量海里范围为 185 亿吨海里至 216 亿吨海里，而 2022 年的货量海里则为 187 亿吨海里至 222 亿吨海里。

　　图3：2020 年至 2022 年 VLCC 的货量海里

2020 年是 VLCC 最不稳定的时期

　　，最高货量海里是 5 月的 7,190 亿吨海里，而 11 月的货量海里最低，为 5,590 亿吨海里。

2020 年 5 月的货量海里峰值是由于石油价格暴跌造成的。

　　如图 3 所示，

　　2022 年上半年，每日和每月货量海里下降的趋势反映出这一时期 VLCC 收益不佳。

订单量5年新低

　　2018 年到 2021 年，新造船订单相对稳定。2018 年以 40 艘订单达到峰值，随后 3 年每年保持 30 艘左右的中低位。

　　2018 年至 2021 年总共签订了 135 艘新造船合同，总价值约 120 亿美元。

至于 2022 年，一直到 8 月才有第一份新造船订单，与近年来的情况构成鲜明对比。

　　图4：2018 年至今 VLCC 的新造船活动

　　虽然继早些年的新船交付后，VLCC 陆续下水，但订单量持续减少，目前为 41 艘。

在主要装货区域，特别是中东，有太多船只可供使用。

　　过去 18 个月的热点话题是 VLCC 运力供应过剩;

　　而且，造船原材料价格飞涨大大提高了新造船的价值;目前新船造价比去年同期高出约16%，约为 11,551 万美元。

　　造船厂产能空间的紧张也促使 VLCC 新造船订单进一步减少;随着市场对集装箱船和气体运输船更有兴趣，VLCC 新造船活动总体吸引力保持地位。

老旧 VLCC 去哪儿了？

由于运力过剩是 VLCC 领域所面临的一个问题，因此市场预测拆船率会很高，但事实并非如此。

　　图5：2018 年至今 VLCC 的拆船活动

　　图 5 显示 2018 年是过去 5 年中拆船量最多的一年，有 29 艘 VLCC 被送往拆解，总价值为 5.299 亿美元。

　　自 2019 年，有 19 艘 VLCC 送往拆解。2021 年是 2019 年至今拆船量最高的年份——共 10 艘 VLCC 被拆解。这不足为奇，因为去年底，废钢价格升至每吨 600 美元以上，是 2008 年金融危机以来的最高水平。

VLCC 市场还被其他因素左右。

　　在船队老化和当时收益不佳的情况下，拆船量并没有高出很多，这表明 有大量的报道称老旧的 VLCC(通常船东不明)，在现货市场之外运营，

她们的 AIS 系统通常被禁用或被战略性地使用，以于隐藏其非法活动。

　　这些船只表现诡异，行踪不明;

　　这些被称为“隐形”的船只很大程度上限制了合法的超大型油轮的盈利潜力，并在一定程度上解释了目前超大型油轮拆船量减少的原因。

需要从船队中移除的部分船舶通常从事不正当活动，有利于其运营商，但对整个 VLCC 市场并不利。

运价终于回升

　　船队运力的供应在前些年保持了相对稳定，虽然2022年新造船订单减少，但在 41 艘新造船订单的加持下，预计 VLCC 市场将保持稳定。同时，2021 年和 2022 年的市场需求也相对稳定。

　　作为全球最大的石油进口国的中国，其原油需求随着新冠疫情防控的严格程度而波动，特别是到 2022 年第二季度，全球 VLCC 的货量海里的减少凸显了这一点。

尽管供需相对稳定，但近年来的新造船和拆船统计数据并未反映出这一点。

　　在 2022 年，VLCC 的新造和拆船量迅速下降;2022 年迄今，仅有 2 份 VLCC 新造船订单，而 2018 年至 2021 年，年平均新造船订单量约为 34 艘。

拆船量直到最近仍远不足以弥补船只的低迷收入。

　　运力供应过剩对市场参与者造成了损害，同时，

　　尽管目前废钢价格仍处于高位，但 2022 年至今，仅 4 艘 VLCC 被出售拆解，低于 2021 年的 10 艘和 2018 年的 29 艘。

由于乌克兰冲突影响，小型油轮的收益上升，随后正如大部分船东所期待的那样，VLCC 收益也有所增长。

俄乌冲突对油轮市场产生了许多连锁反应，随着俄罗斯减少对西方国家的石油出口，阿芙拉型的苏伊士型油轮向亚洲运送更多石油。

全球原油市场重新调整以适应新的交易模式，VLCC 在美国海湾看到了更多的机会，货量海里需求提升并连带让运价上涨。

免责声明：

　　VV旨在提供基本信息，并非对特定情况提供建议或指导。读者不应仅凭文中的陈述或观点做出决策。

　　招商轮船(SH601872) 中远海能(SH600026) 招商南油(SH601975)

烟草川8aa：

　　中远海能(SH600026) 只说一句，不同于八月的暴涨，这次是旺季的开端，星辰大海就在眼前。

闰土的猹：

　　等很久了!中远海能(SH600026) 招商轮船(SH601872) 招商南油(SH601975)

十万八千个半仙：

　　9.9 中国原油运价指数 中远海能(SH600026) 招商轮船(SH601872) 招商南油(SH601975)

K线至上：

　　中远海能(SH600026) 招商轮船(SH601872) 招商南油(SH601975)

全民量化投资：

　　2022中字头股票概念股一览表，中字头股票股票龙头股有哪些?

　　邀请您关注我的投资组合 智能量化实盘复刻(ZH1315364)

　　中字头股票是最近比较热门的概念板块，但很多股友不知道中字头股票概念股有哪些，今天和讯股票频道整理出2022中字头股票概念龙头股一览表供大家参考。

　　中国中免(601888)

　　2022年中报：净利润39.38亿元，净利润增长率-26.49%，营业收入276.51亿元。

　　中国汽研(601965)

　　2022年中报：净利润2.99亿元，净利润增长率14.10%，营业收入13.40亿元。

　　中远海能(600026)

　　2022年中报：净利润1.59亿元，净利润增长率-70.78%，营业收入75.13亿元。

　　中国黄金(600916)

　　2022年中报：净利润4.39亿元，净利润增长率9.14%，营业收入253.31亿元。

　　中化国际(600500)

　　2022年中报：净利润9.74亿元，净利润增长率-54.55%，营业收入444.13亿元。

　　中国人寿(601628)

　　2022年中报：净利润254.16亿元，净利润增长率-37.96%，营业收入5282.98亿元。

　　中国船舶(600150)

　　2022年中报：净利润1.96亿元，净利润增长率-24.66%，营业收入239.75亿元。

　　中国国航(601111)

　　2022年中报：净利润-194.35亿元，净利润增长率-186.40%，营业收入239.53亿元。

　　中国神华(601088)

　　2022年中报：净利润411.44亿元，净利润增长率58.09%，营业收入1655.79亿元。

　　中工国际(002051)

　　2022年中报：净利润2.49亿元，净利润增长率50.92%，营业收入50.37亿元。

　　以上就是中字头股票十大龙头股的解答，如果您不知道选择中字头股票板块哪只股票，欢迎免费咨询和讯股票投资顾问!

　　(责任编辑：赵艳萍 HF094)

　　本文转自和讯网

　　沪深300(SH000300) 标普500指数(.INX)

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红彤彤的韭菜盒子：

　　中远海能(SH600026) 盯着运价的，下周再追回来了

郑恺的新起点：

　　中远海能(SH600026)海外油轮公司都在全力分红，不做资本开支了，好消息啊

股半仙儿：

　　沃森生物(SZ300142) 中远海能(SH600026) 招商南油(SH601975) 【1手沃森的意义】我股票账户里尚余1手永不会卖出的沃森，这最后1手的意义：是警钟长鸣，是卧薪尝胆，是长记性…