2022-09-13今日SH601919股票最新净值和交易情况

投资必须分散：

　　回复@曹大勇: 人呀很难管住手，咋办呢?任何股票，实在想买就买一点吧，只要记住分散，就不会亏太多的。//@曹大勇:回复@菜狗旺旺:为了平抑波动来算一下近5年的合计，中远海控净利润1100亿市值2100亿，阳光电源净利润63亿市值1700亿，但A股抓个银行来比比，落榜生民生银行5年合计净利润2200亿市值1700亿。强周期行业可以等亏损了再入场，别买热门股，估计亏损时也没热门。

　　查看图片

战斗吧贾维思：

在第37周(9.15-18)至41周(10.10-16)之间取消了94个航次，取消率为13%。根据德鲁里本期数据，在此期间，64%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。23%发生在亚洲-北欧和地中海航线，13%发生在跨大西洋西行航线。

　　根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周(第37-41周)，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共748个预定航次中，

合计取消了89个航次。其中取消航次最多的是2M联盟达到31个航次；THE联盟达到26.5个航次，

　　接下来的5周(第37-41周)里全球三大航运联盟陆续最少的海洋联盟也取消达21.5个航次。

　　德路里表示，在当今高度活跃的市场中，对于托运人和BCO来说，针对任何可能导致意外中断和延误的预期都是明智的，任何事件升级都会对全球供应链造成严重后果。

费利克斯托港可能面临第二次大罢工，利物浦港也在酝酿罢工。但由于北欧集装箱堆场密度高，劳动力短缺，承运人避开费利克斯托港的选择有限。

　　目前欧洲和美西港口存在潜在的罢工威胁，由于存在大量空航、货轮航次递延和跳港，运力供应仍相对紧张。

　　最近深圳和大连港口城市部分地区受到疫情影响，其中9月2日-4日深圳部分仓库和集装箱堆场暂停进出仓和收发货作业，这都可能导致出现更多延误和中断。

正在逼近江浙沪的强台风“梅花”对上海、宁波的港口运营造成一定的影响，并扰乱了船期。

　　除此之外，9月5日的台风“轩岚诺”以及

尽管航运业正面临着下滑趋势，而且随着海运现货运价的走软，这种趋势可能会持续下去，但货主和BCO可能会面临更多的运营中断。

　　船公司针对黄金周前后都有较大减班，由于减班较多，最近欧洲线船班处于满载，不过船公司表示，减班是因为塞港造成的自然减班。

今年提前一个月减班，加上塞港问题，有可能会延缓运价下跌速度。

　　船公司在每年第四季都有实施淡季减班措施，利用淡季安排船只进厂检修，或是减少派船，避免运价大幅下滑，

如果新订单增加有限，美西就很难守住3千，但因美西已有码头工会分会投票通过罢工，市场发展难料。

　　美西线自8月初跌破6千美元之后，多家货代指出，目前现货市场运价多数在3300-3500美元之间，美东因为塞港严重，运价水平高许多。十一长假过后初期，因为船舶减班较多，估计运价还能稳住，之后就看减班程度，

中国大陆到北美、欧洲和地中海第37-42周(2022/9/4起-2022/10/15止)

　　以下是容易船期统计

停航跳港汇总：

　　来源 海运网

　　#今日话题# #全球集运行业研究分析# 中远海控(SH601919) 中远海控(01919) 东方海外国际(00316)

革命的老农：

　　知道什么行业利润最丰厚，最持久吗?垄断行业的寡头联盟!国际海运行业已经事实上就是这样，大面积停航，就是一个非常明显的例子。我根本就不担心中远海控未来几年的利润。中远海控(SH601919) 中远海特(SH600428) 中远海发(SH601866)

事实如此：

　　中远海控(SH601919)这个作者真特么搞笑了，赚了钱股票就要不停涨?啥狗屁逻辑，这钱能一直赚下去赚的现金能扩大在投资不，如果不能取出来是不是要乘以个零点几系数才行，还想在现金的基础上翻倍估值，真的是傻就是蠢

i知府：

　　回复@曹大勇: 没事，多割几次，嫩韭菜变老了就好啦……//@曹大勇:回复@菜狗旺旺:为了平抑波动来算一下近5年的合计，中远海控净利润1100亿市值2100亿，阳光电源净利润63亿市值1700亿，但A股抓个银行来比比，落榜生民生银行5年合计净利润2200亿市值1700亿。强周期行业可以等亏损了再入场，别买热门股，估计亏损时也没热门。

　　查看图片

吃瓜群众520：

　　回复@天翔12: 雪球这些人，永远只看到能让股价上涨的有利信息。承认自己傻比吐槽市场吐槽公司难的多。//@天翔12:回复@菜狗旺旺:中远海控我没关注过，看了文章以为很低估是个机会。可是一复盘发现2019-2021年已经是十倍股了，2022年走势不管是上涨路上的回调也好，还是对周期股未来不看好的下跌开始也好，走势很正常啊

彼岸停歇2019：

　　对于价值投资而言，股价低于内在价值是买入的理由，看的是这个公司现在和未来创造的价值是不是比现在的市值要大，因此业绩是否能落地至关重要，只有实打实积累下来的现金才是最靠谱的，正统的价值投资思维就是用未来自由现金流折现来给一个公司估值。

　　但博弈思维就不一样，估值高低不重要，边际改善更重要，市场认为你后面会变的更好，哪怕你未来最终你也赚不了几个钱，但那是很久以后的事。只要情绪依然高亢，有人愿意以更高的价格接我筹码就行，再不参与赚钱机会就没了。这种脱离估值讲景气度，就是典型的博弈思维。

　　明显低估但资金选择不买其实就是因为我们的股市，缺少做价值投资的土壤，本质上更是一个筹码博弈的赌场。我们的市场培养出来的卖方与买方没有几个是正经做价值投资的，价值投资是用来讲给机构投资人或是散户听的一套说辞，实际行动不是这么做的。但从事实上看，这几年的基金抱团的确也赚到了钱，这就是扭曲点所在，不跟随主流没钱赚，二级市场就是资金推动型，而不是价值推动型。

　　中远海控(SH601919)

狼哥ST价值-之王：

　　格力电器(SZ000651) 中远海控(SH601919) 万科A(SZ000002) 未来十倍牛股

雪月霜：

　　中远海控(SH601919) 随着世界各大港口拥堵的缓解和全球经济下滑导致的货运量下降，从目前来看，集装箱船运市场“跌跌不休”已成既定事实。8月以来，集装箱航运运价跌幅也达到了峰值，并且跌幅一周更比一周大。

　　截至9月9日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)跌至2,562.12点，较9月2日公布的水平下跌了285.5点，跌幅达到10%。而在此前一周，该指数已下跌了9.7%，并且在过去两周里，它已经下跌了约18.8%。

　　图源：国外网站

　　即使现在正值中秋，似乎也没能为全球航运业引来“购物狂潮”。从数据来看，现在的SCFI指数几乎是今年1月时水平(5,051点)的一半。

　　点击播放 GIF 0.0M

SCFI集装箱运价指数跌幅达两位数

美西航线恐失守3000美元大关

　　9月中秋假期前夕第一周运价，受制于出口贸易量的下降，上海航交所11日公布SCFI上海出口集装箱运价指数，周跌幅达10.03%，美西线跌幅加重达12%。业界都认为美西线3000美元将失守，恐将陷入2000美元保卫战，另外，原本跌势相当小的地中海线跌势本周起也扩大11.56%。

　　阳明海运对此表示，目前运价跌势看不见底，本周全球集装箱船运运价连十三跌。9月第一周又有中秋节加持，都没有出现中秋节赶出货潮，就可以看出集装箱船运市场非常冷清。

　　有业内人士指出，美西线3,000美元是重要指标，一旦跌破3,000美元大关，将有不少中、小型船舶退出欧美线市场，改到亚洲区间航或是其支线市场，再加上亚洲供应链的工厂稼动率下滑直接冲击亚洲线运输需求，造成亚洲线供给已经开始松动，目前东南亚每TEU线运价跌破500美元，来到463美元，跌幅达17%;至于南美线每TEU为下跌798美元，价格为7183美元，跌幅为9.9%。

　　图源：船员摄影大赛

　　美国航线全面溃败，成为运价跌势最大的重灾区，已经连5周重挫，一周跌掉475美元，达每FEU 3484美元，跌幅达12%;原本还守的不错的亚洲到美东每FEU运价也开始加入跌幅扩大行列，周跌551美元，上周跌幅仅5.49%，本周的跌幅达8.82%。

跌跌不休，WCI同样失守

　　周四，德鲁里综合世界集装箱指数(WCI)也显示出持续下跌的趋势，尽管跌幅相对较小。与前一周相比，该指数下跌5%至每FEU5,378.68 美元。这是WCI连续第28周下降，与2021年同期相比下降了47%。

　　尽管SCFI和WCI仍远高于历史平均水平，但集装箱现货运费的持续急剧下跌让越来越多的业内人士思考，集装箱行业现在是否正面临着急剧地调整，其影响已渗透到所有重要的长期合同运费中。

　　海上智能全球供应链咨询服务副总裁Bjorn Vang Jensen 本周早些时候表示，现在几乎所有的中型BCO(货物拥有者)都在准备重新谈判。

　　而Xeneta在其最新的调查中显示，几乎没有证据表明有托运人要求谈判和运费急剧下降的现象。

　　图源：船员摄影大赛

　　与此同时，汇丰全球研究部(HSBC Global Research)预测，集装箱即期运价可能会跌至COVID-19大流行前的水平，尽管更重要的是，航运公司的长期合同运价应该高于COVID-19大流行前的水平。不过，最终结果将是2023/2024年集装箱航线的盈利能力将比今年下降80%

------

　　目前来看，集装箱航运市场的跌势已无法挽回，各航运公司对于未来集装箱航运市场是“跌”还是“大跌”仍有争议。而在2023年1月1日，各大船东还将需要面对新生效的现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)。为了符合标准，各大船东仍需为船舶减排付出相应的船舶清洁能源改造费用。可见明年，各大航运相关业者都将面临更多挑战。

瓦沙克：

　　给中远海控(SH601919) 海狗比较好的中期分红配句台词，可以这么说“老乡别跑。”

　　贪图分红的老乡做好把老本扔进去的准备好了。

重庆紫光：

　　成也萧何败也萧何中远海控(SH601919)

曹大勇：

　　为了平抑波动来算一下近5年的合计，中远海控净利润1100亿市值2100亿，阳光电源净利润63亿市值1700亿，但A股抓个银行来比比，落榜生民生银行5年合计净利润2200亿市值1700亿。强周期行业可以等亏损了再入场，别买热门股，估计亏损时也没热门。查看图片

rtu8：

　　中远海控(SH601919) 再给你们看看东南亚的趋势。

千里致远：

　　看到雪球给我推弱智文章说李易峰塌房，还说自己不追星，有莫名的优越感。

　　我就想笑，大部分炒股人这种时候最不该有优越感，更是不配有优越感!

　　人家追星过程是充满快乐，花出去的钱是记提了花销;哪怕塌房了，大不了换个明星继续追而已。但你买股票的过程对比下，买的时候找点位，跌的时候补仓，为主力接盘的时候痛苦万分，等主力回手掏的过程里被反复揉搓，怒喊黄金底，钻石底，A股没有价值投资。

　　看着别的板块涨了又涨，自己的股票跌了又跌，拿着价投的理论安慰自己，充满迷茫持续了几年;总算等到了行业周期;最后成本线出一批，高位又加仓猛干，最后再次陷入A股的底有18重的魔咒里无法自拔!

　　你说是快乐几年，悲伤几天的追星人生活质量高;还是那群大冤种们有优越感!

　　都不知道哪来的脸来拉踩，人家的日子岁月静好，你的日子日日钻研。

　　最后的最后，愿我的儿女能在追星中得到，毕竟有精力的追星的人背后都有个成功的父母

　　兴业银行(SH601166) 中远海控(SH601919)

rtu8：

　　中远海控(SH601919) 最后一张是上周五9月9日。

亦可赛艇0919：

　　被市场暴揍，揍得过去舒服了。不然也不会拿了一年多了!中远海控(01919) 中远海控(SH601919) 过程之中也拿了东方海外，回了不少血，但仍然在中远海控(01919) 在这里继续挨揍!

小叶青冈：

　　//@红领巾传奇:生命的广阔不历经磨难怎能感到中远海控(SH601919)

特红部队：

　　主力仓位离开海控半年了，虽然割肉离开但是还是希望它走的好，一直关注着。随着大手笔分红方案出来以为它要拐头向上的时候它却依旧深深沉入海底，市场给予的傲慢与偏见让自己想重回来当名水手，但是理智还是告诉自己现在不是好的时机回来，或许压垮船的唯一原因就是人太多超载了，我见多识少没见过股东数超过50w的票能走的好的。中远海控(SH601919)

趋势股坛老百：

　　第一：首先，在周末的节假期间，利好消息满天飞，这或许会引发明天A股市场出现高开的同时，还会继续冲击3222点，但需要注意的是，这个位置是60日均线，也是牛熊穿越线，很难真正有效性的突破，如果真的要突破，那么必须要出现量能的放大，而且还需要有大金融权重股的护盘才能够算是有效的站稳，这一点大家一定要记住了。

　　第二：除此之外，在周末有一条消息，讲到了继续稳进推进数字人民币的研发试点，这意味着，相关概念股的炒作逻辑，将会再次推向风口浪尖，但需要注意的是，这个概念在近期来说很难得到有效的持续炒作逻辑，大家不必去追涨。

　　第三：哪些板块最有机会?对于下周的行情来说，我还是坚持让大家继续去关注半导体，军工，天然气这三个概念，这三个概念，大家一定要去关注上半年净利润同比增长超过20%以上的企业，在经过最近几个交易日的回调之后，很多个股重新聚焦了很多的资金关注度，再加上近期的消息，也逐步推向在这三个领域之中，我相信你在现在这个位置上车，一定会让你享受利润带来的快感。

　　整体而言，当前上证指数还没有真正的打开中线级别的上涨格局，但是我可以确定的是中线的行情上涨已经正式开启，接下来将会逐步会突破上方的压力位3277点以及3308点，你们给我记住了，现在3308点下方是你最佳上车机会，错过了，就要再等到明年，不信我们走着瞧!@今日话题@雪球访谈@雪球创作者中心#股民的日常|##今日聊点啥#贵州茅台(SH600519)比亚迪(SZ002594)中远海控(SH601919)

迈向72：

　　//@红领巾传奇:生命的广阔不历经磨难怎能感到中远海控(SH601919)