2022-11-24今日SH600558股票最新净值和交易情况

金融界网站：

　　伴随着北溪管道的数声爆炸，欧洲的天然气危机“雪上加霜”，对美国液化天然气的需求持续高涨。

　　管道指望不上，只能靠LNG(液化天然气)船顶上。于是，创纪录的造船订单正在全球寻找接单者。

从缺气，到缺船

　　“凛冬将至。”

　　对《权力的游戏》这部美剧，欧洲大陆现在有了更深刻的认识。

　　9月26日晚，在波罗的海70多米深处，传出数响沉闷的爆炸声，从俄罗斯向欧洲输送天然气的管道“北溪1号”和“北溪2号”相继损坏，引发了震动全球的天然气泄漏事件。

　　这一颇有诡异色彩的事件背后到底有何隐情，目前仍未有定论，它或许永远都是一个迷。但它的后果却非常确定：欧洲的天然气能源危机，将进一步加剧。

　　欧洲的冬天已在路上，东莞的电热毯也持续热销，天然气的重要性再度凸显，现在只有一个问题：欧洲到底需要多少天然气?

　　作为全球第三大经济体，2020年，欧盟27国的能源对外依存度为57.5%，原油、天然气、煤炭等均需进口。其中，据欧盟能源总局的数据，在目前的欧盟能源消耗中，天然气的占比已达到25%。

　　造成这一局面的一个重要原因在于，多年来，欧盟各国逐渐减少煤电、核电的使用，不断提高天然气在能源消耗中所占的比重。过去5年冬季，欧盟27国天然气日耗为15亿方/天，冬天5个月需要天然气约2250亿方。

　　彼时，欧盟40%的天然气消耗来自俄罗斯。

　　煤电污染环境，核电不够安全，俄罗斯的天然气便宜又清洁。但随着2月份俄乌边境的一声炮响，一切都成了回不去的回忆。

　　随之而来的，是天然气价格的直线飙升。

　　以“欧洲天然气价格风向标”荷兰TTF基准天然气期货价格为参考，2月24日当天跳涨50%，达到132.71欧元/兆瓦时。到了8月底，TTF价格一度突破300欧元/兆瓦时。相比冲突之前，价格翻倍。

　　如今，北溪1、2号的彻底中断，把来自美国的天然气推上了欧洲能源版图的核心位置。随着横跨大西洋的天然气运输量激增，对LNG船的需求也因此大幅拉升。

　　截至2022年6月底，全球共计696艘LNG船，其中约80%船为项目船，无法在短期内从事即期市场运输。

　　遗憾的是，又一个棘手的问题来了。

　　“未来两个月内，大西洋海域中已没有一艘LNG船可供租用。”

　　日前，船舶经纪公司Poten&Partners商业情报主管杰森·费尔(Jason Feer)如是说。

　　即便加钱，市场上恐怕仍是一船难求。

　　LNG运输与天然气交易方式类似，采取市场化的订单制，“先到先得”或“价高者得”。据液化天然气运费价格评估机构Spark Spark Commodities报告显示，今年9月中旬至11月中旬，LNG船的日租金将升至10万美元，比1年前的价格高出124%，创出历史新高。

　　旧船不够用，只好把希望寄托于在建新船上。

　　早在2019年，LNG出口大国卡塔尔就已经感受到市场的需求提升，大手笔推出“百船计划”，着重扩充自己的LNG运输能力。在欧洲缺气，世界缺船的当下，谁能解决这个难题呢?

　　世界的目光开始投向亚洲，中国与韩国的造船业登上舞台。

LNG船中韩“争霸”赛

　　LNG船，人称“海上超级冷冻车”，又被业内视为“造船工业皇冠上的明珠”，代表了造船工业的最高水平。

　　天然气作为一种密度极低的气体能源，想要进行长距离运输，只有两种方法，要么是管道输气，如刚被炸掉的北溪1、2号;要么是借助大型LNG船，将天然气低温液化后进行大量运输。

　　作为特种船舶，LNG船蕴含了极高的技术要求。它具备强大的维护系统，能够确保天然气处于零下163℃的液体状态，尽量降低其蒸发率。

　　目前，LNG船的平均交付期长达30-50个月，价格也与其系统技术参数挂钩。在一船难求的情况下，一艘常规17.4万立方米舱容的二冲程运输船，价格曾一度从1.8亿美金涨到2.3亿美金。

　　可以说，LNG船的建造属于技术密集型+资金密集型工程，高度考验建造厂商的综合实力。掌握了LNG船的建造技术，就是站在全球民用造船业的制高点。

　　回顾世界造船业的发展历程，先后经历过欧洲独霸、日欧共治、日韩共治等阶段。进入21世纪后，世界造船业的中心转向东亚。而在2008年金融危机后，日本也逐渐被韩国甩到身后。

　　在LNG船领域，韩国起步于上世纪90年代，二十年时间，已经成长为这一领域的“头号玩家”。

　　2022年1至8月，全球111艘LNG船订单中，韩国厂商拿到了其中的83艘，大宇造船、三星重工、现代重工作为韩国造船三巨头，目前其订单基本已经排到了2026年下半年，生意火爆。

　　但在头号玩家背后，还有一位快步直追的选手：中国。

　　在LNG船建造领域，中国与韩国的差距正在快速缩小。111艘LNG船订单中，抢下剩余28艘订单的，正是中国厂商，这一次，中国厂商也创下了历史最好接单纪录。

　　这个追赶的速度，要比韩国的崛起速度更快。

　　2008年，中国船舶集团旗下的沪东中华造船集团有限公司，才首次打破韩国等国家的垄断，建造交付了中国第一艘大型LNG船。而在2018年，中国厂商一单LNG船订单都没有接到。但是，到了2021年，中国在全球新建LNG船的市占率就达到10%，如今更是快速扩大到25%。

　　以这样的追赶速度，中国LNG船建造业超越韩国之日，似乎已经不远。

　　目前，除了沪东中华这家龙头外，今年3月，江南造船也接到了阿布扎比国家石油公司的两艘17.5万方LNG运输船订单，成为第二家进入大型LNG船建造市场的国内船企。紧接着，次月，大船重工成为国内第三家进入LNG市场的船企。

　　让韩国厂商产生危机感的，不仅是中国对手的发展速度，从商业的深层次思考，更在于中国规模庞大、门类齐全的工业基础以及市场空间，能够为船厂提供更大的生存和发展空间。

　　一个少有人知的事实是，尽管韩国三大船厂拥有LNG船这种高端船舶的建造能力，经营却长期处于亏损状态。其中，大宇造船上半年亏损约4.34亿美元，现代重工亏损超过5亿美元，三星重工亏损超过2.5亿美元。

　　此外，2015年至2021年，韩国造船业的从业人员从20万削减至10万以下，减员中，有相当多的熟练技工。

　　2022年9月26日，在经营了20多年后，韩国大宇造船的大股东韩国产业银行，选择将船厂出售给韩华集团，船厂无法脱困，是其中的重要原因。

　　相比之下，中国船厂背靠全球第二大经济体，无论在原材料成本、人工成本以及制造业产业链配合等多个方面，都具备深厚的后发力。

　　中、韩争霸的戏码，在这样的背景下拉开了大幕。

“世纪订单”背后的攻坚战

　　要在造船工业顶峰的LNG船领域占据鳌头，资金、市场只是次要因素，不掌握过硬的核心技术，显然是不行的。

　　在多项技术中，最具难度代表性的，就是殷瓦钢(Invar)的焊接与生产。

　　殷瓦钢，又名不变钢，这是一种由瑞士科学家夏尔·纪尧姆在1896年发明的铁镍合金。它最主要的特点，是热膨胀系数很小甚至接近于零，能在很宽的温度区间内保持不变形，稳定性极高。

　　天然气中残存有水分和酸性气体杂质，具有一定的腐蚀性，而要在海上长距离运输，温度又必须降至零下163度，并压缩600倍转换为液态天然气。

　　制作容纳大量液态天然气的液化仓，需要抗低温、高封闭、抗腐蚀、不变形的材料。目前能满足这些特点的，只有殷瓦钢。

　　但是，殷瓦钢虽然优点很多，却非常娇贵。

　　比如厚度0.7mm的殷瓦钢合金，接触到水和油，8小时内便会生锈，直至整张钢板报废;如果与人手上的汗液接触一下，24小时内就会被锈穿。

　　因此，殷瓦钢的焊接难度极大，需要最高级的G级焊工，佩戴专用羊皮吸汗手套在非常艰苦的环境下进行。整个殷瓦钢的焊接工艺，就是LNG船建造工艺的复杂性和高难度体现。

　　以一艘4个液化舱的LNG船为例，一个液化舱大概有六个篮球场大小，全船殷瓦钢焊缝长度约130公里，不能出任何一点细微的问题。

　　虽然机器焊接能够完成90%的工作，但剩下的10%的手工焊，意味着严苛的挑战。那些需要手工焊接的地方，多是一些机器无法焊接到的狭小不规则角落。

　　在沪东中华承接的一个订单中，船东曾依据经验，判断其不可能独立完成三面体(LNG船液货舱系统重要部件)的制作，建议直接购买成品。

　　这个时候，中国第一位拥有殷瓦钢焊接G级证书的女焊接技师周蔚慈挺身而出：“中国人一定能建成属于自己的LNG船。”

　　从短期成本看，每只三面台价格约为12万元人民币，并不算太贵。但是，如果长期依赖进口，沪东中华就无法真正掌握LNG船的核心建造技术，进而影响公司向更高的水平迈进。

　　在周蔚慈带领下，攻关小组查阅资料，不断尝试，最终完成了一整套系统的三面体制作与焊接工艺，被专家称为“中国奇迹”。而周蔚慈本人也被法国GTT焊接专家称为焊接界的“China NO.1”。

　　在LNG船的领域里，法国GTT公司是个特殊的存在。这家公司依靠自己在殷瓦钢方面的专利，在近40年的时间里始终保持核心技术的垄断。一位殷瓦钢焊接工想要上岗作业，就必须通过GTT的严格考试认证。韩日等世界各国厂商建造LNG船，都必须向GTT交纳不菲的专利费，甚至直接购买殷瓦钢构件。

　　但是，GTT在殷瓦钢方面的垄断，最终被中国打破了。

　　2017年，中国船级社向宝钢特钢LNG船用殷瓦合金颁发认可证书，正式宣告宝钢特钢成为国内首家、世界上继法国GTT公司之后第二家获得薄膜型LNG船用殷瓦合金认可的制造商。

　　LNG船用殷瓦合金的国产化时代，开始了。

　　目前，沪东中华正在建造27万立方米LNG船，这将是世界上最大的LNG运输船。一旦建造成功，中国的LNG船建造技术将达到国际领先水平。

　　从2008年，沪东中华下水中国第一艘国产LNG船“大鹏昊”，到如今在建的27万立方米世界最大LNG船，中国船厂距离“皇冠上的明珠”越来越近。

　　这一切，还只是中国造船业崛起的一个缩影。

中国造船业的缩影

　　很多人应该都看过一个画面，海军建立68周年纪念日上，著名军事专家张召忠谈及当年海军舰船的落后，在节目中当众飙泪，令人动容。

　　“我们遭受了多少窝囊气才有了今天。”

　　在很长一段时间里，中国虽然拥有漫长的海岸线，却并非传统的造船强国。在世界的造船工业版图中，一度缺少存在感。

　　但随着造船业、特别是尖端造船业的突破，“舞台边缘”的时代，已经成为过去。

　　工信部数据显示，2022年上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正总吨(CGT)计分别占42.0%、47.7%和41.5%，国际市场份额均位居世界第一。

　　在总吨位上，中国船舶工业行业协会表示，“中国预计在2022年将建造超过4000万载重吨船只”。

　　这一吨位数，相当于只用一年时间，就造出了美国二战期间所有造的船。而中国造船业的崛起，不仅体现在吨位数上，还体现在高精尖的建造领域。

　　除了前述的LNG船之外，航空母舰、豪华邮轮也被视为“皇冠上的明珠”，而中国造船业均成功实现了国产化。

　　2017年的4月26日，我国第一艘完全自主研发制造的国产航空母舰“山东舰”下水;今年6月17日，更为先进的第三艘航空母舰“福建舰”下水，中国海军进入三航母时代。

　　去年12月，中国首艘大型豪华邮轮顺利实现坞内起浮，取得突破性进展。按照预定进度，2023年9月将完成交付。从某种意义上来说，豪华邮轮的建造难度不低于航母，其需要同样复杂的精细度，以及大量的品牌材料和设备应用。

　　纵观整个中国造船业，在LNG船建造领域的快速挺进，是整个造船工业从无到有，从弱到强的一个缩影。

　　世界正在经历百年未有之大变局，自主自强的中国造船业，为中国走向深蓝海奠定了稳固的基础。而起始于2019年的卡塔尔“百船计划”，则恰好为中国造船业提供了最高端的竞技舞台。

　　2019年，卡塔尔能源公司计划实施其北部气田增产项目，为满足其LNG产量增长对运力的需要，它下属的卡塔尔天然气公司开始在全球范围内招标船东和造船厂，为其建造约100艘LNG运输船。

　　这正是震动整个造船业的“卡塔尔百船超级项目”。

　　2020年4月22日，一场视频连线，将北京、上海和卡塔尔多哈三座城市连接在一起。

　　这场视频连线，是为了完成一场“云签约”仪式，卡塔尔天然气公司宣布，在沪东中华造船和韩国三家造船企业锁定共计151艘LNG运输船造船船坞。

　　但想要真正拿到这样的“世纪订单”，并非易事，在此后近一年的时间里，几乎没有订单生效的消息出现。

　　但变化发生在水下，在这一年多与国际强手的同场竞技中，沪东中华拿出了从设计理念、到品牌船型、再到全寿命周期的服务体系的全套杀手锏，一项一项地打动卡塔尔方面，获得客户青睐。

　　最终，卡塔尔方面宣布“卡塔尔百船超级项目”首批造船订单由沪东中华造船承接。

　　从2022年1月至今，沪东中华承接大型LNG运输船11艘，接单量与韩国现代重工并列全球各大船企之首。但更多、更大的LNG船，更强、更有竞争力的中国造船业，或许才刚刚开始。

　　来源：华商韬略

最航运：

　　汇总下全球集运贸易航线现状。

　　本周集运主要的现货运价继续其回归正常化路径 但大西洋仍与此相反再创新高

　　WCI 数据显示，Asia-USWC 费率本周下跌 13%。现在，仅在过去 7 周内，该交易的运价就下降了 57%。这是过去十年中 7 周内迄今为止出现的最大跌幅。这意味着与太平洋到美国西海岸的现货运价相关的事件现在比 2015 年价格战期间更为激烈。

　　与 2022 年 2 月的峰值相比，美西运价下降了 76%。但仍比 2019 年 10 月的同一周高出 104%。该运价现在与 2020 年 6 月的水平相同。

　　Asia-USEC 美东的运价目前并没有下降得那么快。在此贸易航线中，本周运价下降了 8%，过去 7 周下降了 34%，与 2 月份的峰值相比下降了 53%。从西海岸向东海岸的转变和东海岸的拥堵问题在一定程度上支撑了这里的情况。该运价比 2019 年高出 168%。这里的运价处于 2021 年 4 月的水平。

　　在亚欧贸易中，下降的速度正在放缓。与上周相比，欧线下降 3%，地中海费率下降 5%。这意味着北欧仍比 2019 年高出 291%，而地中海则高出 244%。到欧洲的费率又回到了 2020 年 12 月的水平。

　　从大西洋到美国东海岸的航线运价则再创历史新高。近几个月来，大西洋回程航线的运费也在缓慢上升，本周也不例外。从美国返回欧洲的费率水平也继续缓慢上升，目前处于 2015 年 4 月以来的最高水平。

　　东方海外国际(00316)中远海控(SH601919) A.P. MOLLER-MAERSK(AMKBY)

seeuto：

　　//@张平原: 为什么跨大西洋航线运价新高而美西却暴跌? 跨大西洋航线壁垒更高?没有新玩家进入?

张平原：

　　为什么跨大西洋航线运价新高而美西却暴跌? 跨大西洋航线壁垒更高?没有新玩家进入?

波段为金：

　　海油发展(SH600968)水发燃气(SH603318) 仁智股份(SZ002629)

　　租金暴涨一船难求!LNG(天然气运输船)市场掀起抢船大战!

　　看下面最新报道:

　　【一个月涨价十万美元，LNG船运费再创新高】液化天然气(LNG)运输船租船费用再度上涨。据能源网站oilprice消息，LNG运费价格评估机构Spark Commodities数据显示，10月11日，大西洋盆地LNG运输船的租船费用已升至39.75万美元/天，同比增长了342%，创下历史新高。9月中旬，大西洋盆地LNG运输船的租船费用约为30万美元/天，过去一个月已暴涨了十万美元。

　　相关LNG船概念股，今年也是暴涨!

　　下面挖掘一个低位的相关概念股，600968 海油发展，仅仅3元多的LNG船概念股，非常正宗!业绩大涨。无踩雷风险。

　　海油发展 2010年就进入了进入了LNG船领域!截止目前，已参股10艘大型LNG运输船，拥有1艘3万立方米LNG运输船，在建1艘12000立方米LNG运输加注船。

　　而且今年4月28日，海油发展香港投资公司和气电集团新加坡贸易公司、NYK、CMES共同举办了本项目协议的签约仪式，要开工建造国内规模最大的

　　12艘LNG运输船，项目建造总投资将达到160亿元。计划于2024年到2027年逐年交付使用。海油发展将拥有45%的权益。

用户9976632271：

　　招商轮船(SH601872) 【一个月涨价十万美元，LNG船运费再创新高】液化天然气(LNG)运输船租船费用再度上涨。据能源网站oilprice消息，LNG运费价格评估机构Spark Commodities数据显示，10月11日，大西洋盆地LNG运输船的租船费用已升至39.75万美元/天，同比增长了342%，创下历史新高。9月中旬，大西洋盆地LNG运输船的租船费用约为30万美元/天，过去一个月已暴涨了十万美元。(界面新闻)

7X24快讯：

　　【一个月涨价十万美元，LNG船运费再创新高】液化天然气(LNG)运输船租船费用再度上涨。据能源网站oilprice消息，LNG运费价格评估机构Spark Commodities数据显示，10月11日，大西洋盆地LNG运输船的租船费用已升至39.75万美元/天，同比增长了342%，创下历史新高。9月中旬，大西洋盆地LNG运输船的租船费用约为30万美元/天，过去一个月已暴涨了十万美元。(界面新闻)

乔巴奇：

　　九丰能源(SH605090) 由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，一场船舶争夺战正在上演，周二液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。

　　根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。

峨眉峰_：

　　招商轮船(SH601872)招商南油(SH601975)海油发展(SH600968)

　　2022年第40周国际干散货运输市场评述

来自：

　　2022-10-12 17:23:13航运在线

　　对供应方面的担忧主导了公众情绪。这导致了能源和金属价格的上涨。央行在通胀问题上的立场帮助美元走强，不过这也被对未来市场动荡可能带来影响的担忧所抵消。10月6日，欧盟行政部门通过了对俄罗斯的第八套制裁方案。其目标是防止俄罗斯利用其资源为其在乌克兰的行动提供动力。这些措施是一致同意的，目的是剥夺莫斯科数十亿欧元的收入。新的限制措施包括禁止钢铁和木浆等多种商品的进口，预计将给俄罗斯造成70亿欧元财政收入损失。他们还扩大了对某些化学品和设备进口的禁令。该委员会表示，俄罗斯不应能够从其国有企业董事会中欧盟公民的能力中获益。这是对弗朗索瓦•菲永(Francois Fillon)和格哈德•施罗德(Gerhard Schroeder)等前欧洲政治家进入俄罗斯企业董事会的回应。欧洲联盟进一步指出，对俄罗斯施加额外限制的原因是它一再威胁要使用大规模毁灭性武器。尽管新的制裁旨在惩罚俄罗斯，但力度还不够。例如，它们不包括禁止进口核能或钻石。新的限制措施还包括对俄罗斯通过海运运往外国的原油设置价格上限。这并不适用于允许一些欧盟成员国继续利用俄罗斯管道进口石油产品和原油的例外情况。

干散货

　　10月份，巴拿马型和海岬型散货船的运费开始上涨，而超灵便型和灵便型散货船的运费开始稳定下来。然而，由于乌克兰的谷物通道基本保持不变，灵便型散货船市场的前景依然黯淡。9月末，来自乌克兰的月度粮食流量出现反弹，中国占其总出货量的18%。由于中国的黄金周，铁矿石价格跌至每吨近100美元，令人担心中国的刺激计划可能不足以提振经济。与此同时，由于欧洲天然气成本较低，西北欧洲热煤期货价格下跌。该地区11月交货合约下跌4.6%，收于每公吨约300美元。收盘时，铁矿石价格在涨跌之间摇摆。在新加坡交易所，11月合约上涨1.2%。价格上涨的主要原因是，市场预计中国将放松“零疫情”政策，这可能会刺激对炼钢原材料的需求。

海岬型：(Capesize:)

　　由于10月份来自巴西的货物大量涌入，加之运力短缺，大西洋市场继续上涨，但太平洋市场正显示出疲软迹象，因为在中国国庆假期结束前，对铁矿石库存的需求正在减弱。然而，汇率贬值导致的购买力下降阻碍了进口的复苏。在政府鼓励未完工房屋完工的政策出台后，中国用于建筑的钢材需求出现了温和反弹。然而，复苏受到新住房开发和销售疲软的制约。收盘时，T/A航线价略有上升，稳定在25,875美元/天左右，而太平洋地区往返价下降到14,150美元/天。

巴拿马型/卡姆萨尔型：(

　　Panamax / Kamsarmax

　　大西洋市场上涨，太平洋市场下降，就像海岬型市场一样。然而，亚洲谷物价格和大西洋市场价格的飙升受到欧洲强劲煤炭需求的推动，推高了整个市场和周涨幅。欧洲煤炭需求的急剧上升是俄罗斯能源供应中断的结果，进一步推动市场。上周一，欧盟批准了一项全面计划，以恢复一个过时的燃煤电厂，并同意从10月开始付诸实施。能够看到市场在短期内上涨。两大海域都有上涨，太平洋往返价在17250美元左右，而F/H航线价收于28750美元/天。

大灵便型/超灵便型：（

　　Supramax / Ultramax:

　　尽管拉丁美洲和黑海市场有持续性进展，但美国和太平洋市场的下降限制了期货收益。随着中国国庆节的到来，太平洋地区活动的减少改变了整体下降趋势。由于人民币的快速贬值，钢铁出口价格下降，但主要购买国的汇率也在下降，因此实际出口增加的效果很小。本周，以太平洋为中心的需求下滑预计将持续下去，市场整体疲软。太平洋往返价本周降至1.59万美元，内航往返价降至1.65万美元/天。

灵便型散货船（

　　Handysize:

　　供应紧张使大西洋煤炭价格持续快速上涨。大西洋市场情绪仍然乐观，但亚洲市场乐观情绪是短暂的。T/A航线价略有上升，在1.5万美元左右。在太平洋市场，节假日前市场基本已被填满，而大部分煤球也已售出。太平洋内航价略有打折，约为14350美元。

大西洋(SH600558)：

　　图片来源：视觉中国 记者 |徐宁 液化天然气(LNG)运输船租船费用再度上涨。 据外媒能源网站oilprice消息，LNG运费价格评估机构Spark Commodities数据显示，10月11日，大西洋盆地LNG运输船的租船费用已升至39.75万美元/天，同比增长了342%，创下历史... 网页链接

中国基金报：

　　中国基金报记者 文夕

　　“保气过冬”在欧洲成为重要事项，一场船舶争夺战正在上演。

　　10月12日，液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。而在上月底，这一价格刚在30万美元/天左右徘徊。

　　与之对应的是，LNG船订单今年以来也呈爆炸式增长。有机构统计，当前全球LNG船厂船台已经排期至2025年，如不扩产，排期或会到2029年。而作为LNG船领域唯二玩家，中国LNG产业链有望深度受益。

今冬租船订单或爆炸性增长

　　供暖需求让欧洲各国正抢船运输能源，推升全球LNG船运价。据悉，壳牌公司近日以接近40万美元/天的价格从Maran Gas Maritime租下了17.4万立方米的LNG运输船“Yiannis”轮(2021年建造)，并部署在从Venture Global的美国Calcasieu Pass LNG出口设施到法国的往返航线上。

　　根据Spark Commodities收集船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本已经跃升至每天39.75万美元。

　　LNG船租金在近两个月出现史无前例的飙升。亚太区域17.4万方LNG船日租金从8月初的6.6万美元上涨至9月底的30万美元，大西洋区域从7.4万美元上涨至30万美元。长协期租价格也随之水涨船高。

　　业内普遍认为，随着欧洲买家对天然气供应越来越担忧，欧洲对于LNG运输船的需求出现大幅增加，导致LNG运输船的即期运费以及期租租金均有大幅上涨。有分析师预测，LNG船可能在今年冬天迎来爆炸式行情，日租可能达到50万美元/天。

　　LNG运输船为何如此稀缺?据公开资料显示，截至9月初，全球LNG船仅有不到700艘，运力为1.05亿立方米。有机构仅以欧洲作为测算，欧洲目前约占用145艘LNG船，如果欧洲从俄罗斯进口的管道气全部替换成LNG，假设平均运距与原先持平，需要150/93*145=233艘船。

LNG船产能有限

　　不难看出，LNG船有着不小的缺口。事实上，LNG船是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，具有极高的技术含量，也被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。

　　2021年以来，仅有中国与韩国新接到LNG船订单。在国内此前仅有沪东中华造船厂能够承接LNG船订单，但在2022年，大连造船厂与江南造船厂也能够承接LNG船订单。中国接单占比从2021年的13%到2022年7月累计接单占全球的26%。换言之，从近两年来看，中国已经成为整个LNG船唯二玩家。

　　由于LNG船产能有限，其当前订单相当饱满。中航证券一份研报显示，2022H1全球LNG运输船订单量已经达108艘，创历史新高，超过2021全年86艘的水平。而中信期货最新统计数据显示，前8月新签LNG订单115艘，规模达0.20亿方，手持订单占船队规模比例已达42.0%。

　　而华金证券也表示，LNG船目前已经超越箱船成为市场主角，7月气体船成交13艘、106万CGT，占比当月市场成交总量的47.6%，成交船型主要为17.4万方的大型LNG运输船。截至7月底，气体运输船以124艘、913万CGT的成绩超过集装箱船成为到目前为止的市场份额最多的主力船型。

　　国内唯一拥有LNG船产能的上市公司中国船舶(600150)，近期在机构调研中也表示，LNG船运输市场维持高景气市场行情，欧洲地区对LNG需求激增，支撑了全球LNG贸易整体增长。据透露，该公司目前船舶订单排期已至2026年，去年新接订单中新能源类订单占三分之一。

　　中信期货方面也表示，当前LNG船厂船台已经排期至2025年后，如果不进一步扩产能，LNG产能相关船台有望排至2029年。

　　值得注意的是，由于运力稀缺，也令油气公司直接“找上门”。中国船舶旗下江南造船厂今年3月底，与阿布扎比国家石油公司签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。这也是国内船厂首次直接与油气公司签订合同。

材料端需求有望拉升

　　除了LNG船建造直接受益外，该船舶所用核心材料需求也有望提升。

　　由于LNG船需要在-163℃的极低温下运输液化天然气，且体积被压缩超过600倍的液化天然气若在有限空间内泄漏，急剧膨胀会产生物理爆炸。因此LNG船被人们称为“沉睡的氢弹”。

　　而复合板材作为LNG运输船核心材料，由金属薄膜、增强硬质闭孔聚氨酯泡沫、特殊配方树脂制成，不仅起到保温隔热功能，且对LNG运输船只的安全性起到关键作用。

　　雅克科技(002409)是国内主要LNG保温绝热板材供应商，与沪东造船、江南造船、大连重工等头部船厂战略合作。该公司近期接连接获订单。今年9月6日，该公司中标天津南港LNG应急储备项目储罐二阶段项目;9月15日，与沪东签订了高达20.66亿元的增强型聚氨酯保温绝热板材，2023-2027年陆续确认收入。

　　此外，对于LNG贸易方面，广汇能源(600256)近期在投资者平台上表示，公司LNG贸易前三季度利润稳定增长，预计7-9月销量同比增长36.68%，环比增长30.40%;预计第三季度销量同比增长23.38%，销售均价同比增长148.58%。

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千艺奇润：

　　由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，一场船舶争夺战正在上演，液化天然气(LNG)船迈汇运费再创历史新高。

　　根据Spark Commodities收集的船舶迈汇经纪商数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。

　　大西洋盆地包括美国东部和墨西哥湾沿岸地区(Gulf Coast)、加勒比海地区、欧洲和西部非洲。

　　自俄乌冲突年初爆发以来，LNG船运费飙升，租船的平均日成本已从1.43万美元上升至略低于40万美元。欧洲正寻求进口更多的液化天然气来替代俄罗斯的管道天然气，而北亚也在为过冬做准备。

　　国际能源署表示，俄乌冲突使欧洲迫切渴求能源，今年前8个月，欧洲对液化天然气的需求同比增长了65%。

　　欧洲LNG大部分通过海运运输。根据Refinitiv的数据，上月，来自美国的迈汇天然气占到欧洲大陆天然气进口的70%以上，高于前月的63%。

　　俄罗斯已经切断了对欧洲的大部分天然气供应，而德国等国家传统上严重依赖俄能源出口。自前月以来，克里姆林宫控制的俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)已经完全停止通过北溪1号关键管道向欧洲输送天然气，并多次关闭其它管道。

　　随着囤气潮持续，LNG船迈汇运费预计将继续飙升。对于那些没有船的天然气买家而言，他们将不得不支付更高的运费来运送燃料，而比天价运费更糟的是，他们可能会发现根本订不到船。

　　分析师和交易员表示，对LNG船的争夺可能会造成能源市场的下一个严重短缺——没有足够的船只将液化天然气从出口商运输到目的地。

　　为了安然过冬，欧洲正马不停蹄地填满储气库。随着天然气库存接近最大容量，公用事业公司和贸易商越来越多地将液化天然气储存在海上船只上，这进一步占用了通常在港口之间运送燃料的船只。

　　液化天然气迈汇贸易商表示，在往常，能源巨头会出租船只给LNG买家，但今年情况不一样，由于担心冬天船只紧张，他们已不太愿意出租。

　　本月早些时候，投行Pareto的分析师Eirik Haavaldsen预测，第四季度LNG船运费可能超过100万美元/天。

融资不停永贴地板：

　　据财联社10月12日消息，周二液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。

　　根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。

　　而卫星化学有自己运气船，运输成本可压至最低。

经济观察报：

　　据财联社10月12日消息，由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，一场船舶争夺战正在上演，周二液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。

Jenny13372556800：

　　英国属于老牌的资本主义国家，它是由大不列颠岛和爱尔兰岛东北部及附近许多岛屿组成的岛国。东濒北海，面对比利时、荷兰、德国、丹麦和挪威等国;西邻爱尔兰，横隔大西洋与美国、加拿大遥遥相对;北过大西洋可达冰岛;南穿英吉利海峡行33公里就到法国。

　　英国是运营公司和贸易的z佳场所之一，因为英国法律制度是世界上z合理的，再加上完整的银行体系和经济体系，因此，如果投资者想开发公司业务，那么英国无疑会被考虑。 尽管英国的税率很高，但它仅限于当地业务。 如果投资者不在英国交易，则无需纳税。 此外，由于法律制度非常稳定，本地公司拥有一家当地公司的公司管理层很少发生变化，这有利于投资者的长期发展。

　　英国公司的优势：

　　1..名声大，欧洲老牌资本主义国家，国际品牌形象良好。

　　2.税务方面不与英国本地客户有贸易往来不需要做账报税

　　3.开户方便

　　注册的大致流程是：取一个英国公司的名称——准备英国公司注册的申请资料——递交英国当地办理注册——英国公司注册成功。

　　1.拟注册的公司名称：全英文大写，以有限公司结尾CO.,LTD. LIMITED或LTD，不支持中文，政府对注册英国公司名的要求很少，一般其明确指出要避免使用的是：

　　有关皇家用词，如Royal, King, Queen, Prince等;

　　有关严肃的政府用词，如：Government, British, Britain等;

　　有关社会福利组织用词，如：Charity, Organisation, Unverisity等。

　　2. 提供董事资料：所有股东和董事(要求年满18周岁以上)的身份证明(身份证或护照复印件)，如股东为企业法人单位者，请提供单位营业执照副本复印件以及对外经营者备案文件复印件，并确定公司的股份分配情况

　　在英国注册公司和国内很相似，但感觉流程、速度等等比国内简单，基本上可以做到足不出户就能注册完成公司，那么就让代理帮助注册，建议选择正规的机构帮忙，有些代理还提供远程虚拟地址或银行便捷开户或律师咨询等服务，选择靠谱的代理可以避免后续的一些不必要麻烦。

　　注册费用：英国公司相对于欧洲国家来说，注册费用相对便宜，而且维护成本低，总的来说性价比很高，具体可向机构了解。

　　注册资本的要求：注册英国公司需要的注册资本标准资金为1万英镑，分成1万 股，每一股是一英镑，注册英国公司无需验资。如果注册资本高于标准资金， 是需要另外付千分之五的英镑的厘印税，就是印花税

　　英国公司注册的地址：注册英国公司必须提供当地的注册地址。一般都是由机构提供。

　　注册时间：1-2周公司就可以注册下来，相关文件有：

　　注册证书

　　公司章程

　　公章2个 (条形章，圆形章) 钢印

　　IN01

　　董事名册

　　董事任命决议

　　首次会议纪要

　　秘书卡

　　股票本

　　一级代理证明信

　　查册报告

　　以上就是英国公司注册的介绍，了解更多欢迎交流。

大西洋(SH600558)：

　　财联社10月12日讯(编辑 卞纯)由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，一场船舶争夺战正在上演，周二液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。 根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)... 网页链接

财联社：

　　【一天近40万美元 LNG船运费创下新高】财联社10月12日电，由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，一场船舶争夺战正在上演，周二液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。

大西洋(SH600558)：

　　智通财经APP获悉，由于欧洲急于锁定冬季能源供应，引发了对船舶的争夺，并令人担心一些买家可能会发现自己无法运输燃料，液化天然气(LNG)船价格创下历史新高， 根据Spark Commodities的数据，周二，在大西洋(600558)租用一艘液化天然... 网页链接

港口圈：

　　振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品©作者：朱靖莹

　　10月10日晚间，中远海运控股股份有限公司(以下简称“中远海控”601919)发布公告表示，预计2022 年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为 972.06 亿元，与上年同期相比增长约 43.73%。预计公司 2022 年前三季度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为 967.07 亿元，与上年同期相比增长约43.44%。预计公司 2022 年前三季度实现息税前利润(EBIT)约为 1,435.92亿元，与上年同期相比增长约 49.91%。

　　中远海控表示，业绩预增的原因是2022年前三季度，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为 3163.95 点，较去年同期上升 31.90%。报告期内，面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战，中远海控始终坚定以客户为中心，积极应对全球经贸变局，创新举措深化保供稳链，持续强化降本增效和风险防控，取得了较好的经营业绩。

　　值得关注的是，10月7日，东方海外(国际)有限公司公布了2022年第三季度营运概要。东方海外(国际)旗下东方海外货柜航运有限公司(以下简称“东方海外”)第三季度总收入达50.44亿美元，同比增长16.9%。

　　1-9月，东方海外实现总收入154.90亿美元，同比大幅增长43.4%。但总货运量5,383,008标准箱，同比减少6.2%。总运力减少4.9%，总体运载率下降1.2%，但每个标准箱的整体平均收入同比增长52.9%。

　　分航线来看，报告期内，东方海外太平洋航线收入19.14亿美元，同比增长21.5%;亚洲/欧洲航线收入13.00亿美元，同比下降1.4%;大西洋(3.140, 0.04, 1.29%)航线收入3.70亿美元，同比增长26.2%;亚洲区内/澳亚航线收入14.59亿美元，同比增长29.6%。

　　货运量方面，东方海外太平洋航线货运量为419,386标准箱，同比下降14.4%;亚洲/欧洲航线为384,919标准箱，同比减少7.3%;大西洋航线为114,025标准箱，同比增长1.1%;亚洲区内/澳亚航线为829,752标准箱，同比增长4.7%。

　　港口圈(ID：gangkouquan)认为，在过去四周内，集装箱现货运价再度“腰斩”，船公司可能被迫停掉更多亚洲至美西环线，以及部署在这些环线上的船舶，以阻止集装箱现货价格的雪崩。亚洲-美国西海岸集装箱现货价格有望跌破2000美元。即便如此，今年各大船公司的年报依旧有望给出一份好成绩，由于运价传导至业绩有滞后性，还有部分此前就签订的高约价托底，美国零售商虽然降低需求以减少库存，但仍保持了增长，这都给市场一些期望。但是，集运市场的“火热”还能维持多久，众人已不能给出乐观期待。