2022-09-03今日SH600104股票最新净值和交易情况

非必要不买房：

　　上汽集团(SH600104)集团一点都不急，又不影响大家领工资

明镜止水LL：

　　宁德时代(SZ300750) 新能源股票涨的好是事实，电动车这个产业在我看来是被刻意捧高了也是事实。

　　别说机构预测的什么70%渗透率，已目前可预知的电池技术而言，纯电车型在我看来50%的市场占有都不可能，达到一定的规模后会无限放缓。

　　电动车在市占率低的时候，类似于蔚来的增长期，大量配套设施服务少量占有率的电动车，车主体验会非常好。存量到达一定阈值后，电动车体验会大幅下降，燃油车体验会大幅上升。道理很简单，大家设想下满大街都是电动车找充电设施，而你和少数朋友开着燃油车，独享汽油，柴油设施有多安逸。

　　如果说纯电车型渗透率真能超过50%，不是现在那些混动的伪新能源，你都可以想象汽油柴油价格跌倒多低，高速服务区充电设施排长龙，加油站你去了就加，加了就走有多开心。

　　至于那些3年5年后禁售燃油车的政策，你看看就好，真的信了你才是冤大头。

　　新能源的大幕本质上对消费者而言就是一句话：

　　物以稀为贵，物以稀为奇

　　当电动车不再稀奇，当真的街上一半都是电动车，燃油车的好处就又会被重新重视起来，至于什么石油不可再生，汽油有用完的一天这些言论，我只能说笑笑就好。比亚迪(SZ002594) 上汽集团(SH600104)

安于心_An：

　　上汽集团(SH600104)14了就买一手

暗夜星辰zsc：

　　上汽集团(SH600104)又加仓了

run_rabbit_run：

2011Q1-2022Q2，归母净利润、财务费用、毛利率：

　　(重点：请自行核对数据准确性～)

　　统计区间为单个季度。

　　2022Q2，毛利率环比变化不大，归母净利润却环比大幅飙升：财务费用的大幅波动是主要原因之一。

　　根据长城汽车2022半年报，财务费用减少的主要原因是：报告期汇率收益增加所致。

　　长城汽车(SH601633)比亚迪(SZ002594)上汽集团(SH600104)

有鱼为鲲：

　　上汽集团(SH600104)这个走势真的难受

比亚迪(SZ002594)：

　　巴菲特将他声称要带入坟墓的股票比亚迪放在了出售名单中，不但引起比亚迪股价大跌，还引起整个新能源产业链塌方。投资者普遍担心股神已看透未来，新能源投资空间已微。 根据港交所数据，8月24日，伯克希尔·哈撒韦持有的股份数量降至2.19... 网页链接

随缘-2025：

　　回复@Bloomberger: 你是学老巴要把对比亚迪的偏见带到坟墓里吗?

　　如果说几年前的比亚迪，你看不到未来还有情可原，可现在的趋势，有眼就能看到，有头就能想到的事，怎么还是如此傲慢和偏见?

　　我承认我看不懂。//@Bloomberger:芒格和巴菲特在比亚迪身上的30倍巨额收益几乎全部来自“”市盈率“”和“”市场情绪“”，要说股价底部在哪里?没有底比亚迪(SZ002594)ST众泰(SZ000980)上汽集团(SH600104)

蔡学飞：

　　上汽集团(SH600104) 断供危机来了，上汽飞凡和智己都是用的英伟达芯片!

股海行者戒骄戒躁：

　　上汽集团(SH600104)这种股价 真是无奈!

无穷涨：

　　上汽集团(SH600104) 14要到了，你准备好了吗?

速途网：

　　本文由速途网(sootoo123)原创

　　作者 / 郝丹淳

　　封面图源：上汽集团官方微博

越是万能，越是空洞。

　　一提起上汽集团，大众最直观的印象便是“中国体量最大”这一形容词。作为中国的“车企王者”，上汽集团旗下的上汽大众与上汽通用曾一度占据中国车市销量前三甲车企的两席。

然而，截至目前市值仅1800亿元左右，而比亚迪市值已经接近8383亿元，长城汽车市值接近3064亿元。也就是说，上汽集团的市值，仅为比亚迪的近1/5、长城汽车的近1/2。

　　曾经的“王者”为何被资本市场抛弃?我们或许能从前不久上汽所发布的财报找到答案。

　　净利润近乎“腰斩”的上汽集团

根据财报显示，2022年上半年上汽集团实现营业总收入3159.9亿元，同比下降13.7%。其中，今年第二季度营业总收入1335.2亿元，环比第一季度下降26.8%。

　　净利润方面，今年上半年上汽集团实现归母净利润69.1亿元，同比下降48.1%。其中，今年第二季度净利润为14亿元，环比第一季度下降74.6%。

针对业绩的下滑，上汽集团方面解释称，疫情反弹对汽车产业链供应链造成严重冲击，导致公司销售收入减少。同时，芯片供应紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。

　　数据显示，上汽集团上半年综合毛利率为9.45%，较2021年度下降0.47个百分点。同时，上汽集团今年上半年经营活动产生的现金流量净额同比大降396.80%。

　　诚然，疫情确实影响了上汽集团上半年业绩，但前不久公布的世界500强排名中上汽的成绩有所下滑，也是事实。

据悉，上汽集团凭借去年1209亿美元的营业收入，38.03亿美元的净利润在榜单中排名第68位、全球车企中排名第9，自主车企中排名第一。而排名第242位的特斯拉却以55.19亿美元的净利润远胜上汽

　　;且同属自主车企的吉利集团、比亚迪排名均有所上升。

　　上汽三大合资品牌净利润双双下降

　　对于一家车企而言，营业收入下滑自然是要首先考量汽车销量是否下滑。

上汽集团超八成销量来自于传统燃油车。

　　公开资料显示：今年上半年，上汽集团整车销量为223.43万辆。其中，上汽大众销量达54.47万辆，同比增长7.94%。相比之下，上汽大通、上汽通用、上汽通用五菱则在今年上半年出现不同程度的销量下滑，分别下滑了14.93%、12.91%、5.94%，为9万辆、50.67万辆、62.21万辆。也就是说，

　　不过，上汽大众销量的增长却仍难掩盖净利润下滑的事实。财报显示，今年上半年，上汽大众营业收入635.82亿元，同比下滑3.55%，净利润28.04亿元，同比下滑2.81%。

另一合资品牌——上汽通用，则销量、净利润纷纷下降。

　　数据显示，今年上半年，上汽通用销量同比下滑12.91%，其中别克同比下滑15.9%，雪佛兰同比增长21.83%，凯迪拉克下滑32.23%。另外，上半年营业收入同比下滑14.84%至675.2亿元，净利润同比下滑2.90%至22.80亿元。除此之外，上汽通用五菱销量同比下滑5.94%至62.21万辆。

　　而上汽集团销量和营收的下滑也或许是由于“疫情”引发的停工停产所致。

　　今年3月，受困于疫情，上海汽车产业链在疫情影响下一度陷入停滞。而总部位于上海的上汽自然也未能幸免，不仅旗下多个子公司生产基地停工停产，同时也为产能与销量带来了巨大的考验。数据显示，今年4月，上汽集团整车产销量仅为15.8万台、16.7万台，同比降幅均超60%。

　　好在，随着疫情逐渐好转，上汽集团产销已重回增长通道。

　　新能源汽车市场“慢半拍”的上汽

　　近些年新能源车掀起科技浪潮，在扶持政策不断推出、核心技术不断突破以及配套基础设施不断完善的大背景下销量呈现井喷趋势。因此我们看到，特斯拉、蔚来、理想、小鹏以及比亚迪等汽车厂商，无论是在汽车市场还是资本市场都有不俗表现。

　　反观上汽，在新能源领域却慢了半拍，迟迟未能推出拳头产品。

最新官方数据显示，自6月18日上市以来，累计交付1051辆，7月销量为816辆。虽然智己L7还处于销量爬坡阶段，但这样的“窘迫”的开局势必是上汽始料未及的。

　　今年6月，智己首款车型智己L7正式上市，两款车型智己L7 Pro和L7 Dynamic售价分别为40.88万元和36.88万元。

　　而智己开局不及预期的背后，或将是此前“权益门”事件的“后遗症”。

据悉，今年5月，智己首批量产车交付给“天使轮用户”时，就爆发过“权益门”的丑闻，102名车主发起维权，控诉“权益被超越、稀缺席位不稀缺”、“电池容量与工信部登记不符”等五大问题，使得这家成立不久的汽车品牌在交付未完成阶段便迎来用户信任危机。

　　如此，上汽集团在新能源汽车领域，或许就只剩下上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV来充当门面。今年上半年，上汽集团新能源车销量为39.3万辆，五菱宏光MINI EV累计销量在22万台以上。

　　然而，高销量并没有带来与之相匹配的收益。由于宏光MINI EV针对的是低端消费市场，因此成本价格大致维持在3万元以下，对比3.28-6.98万元的市场报价，盈利空间着实有限。

根据财报信息，2022年上半年上汽通用五菱总营收达到329.67亿元，但利润却只有3.51亿元。

此外，五菱宏光MINI EV内饰简陋，硬件配置较低，全车质量仅0.67吨，更致命的是多数车型甚至连安全气囊都不是标配，存在较大安全隐患，这也令不少人将五菱宏光MINI EV戏称为 “老年代步车”。所以上汽集团这样价位的产品恐怕很难对特斯拉、蔚来、理想和小鹏等产生竞争。

　　此外，目前的新能源汽车市场竞争已经进入下半场，已经基本可以实现L4级别的场景应用。在此背景下，自动驾驶成为了产品的核心，特斯拉自研芯片较为领先，比亚迪也被传将自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，预计2022年底就可流片。但就目前来看，智己汽车并没有展现出可以肩负起上汽集团美好期望的能力。

　　写在最后

　　时移世易，如今，荣威R汽车也已经独立，正式改名为飞凡汽车，成为上汽乘用车公司发力电气化的重点项目。据悉，飞凡也将在近日推出新品。

上汽集团此前披露，2022年完成600万年销量目标。今年1-6月，上汽集团仅完成了目标的37%。虽然上汽在财报中对下半年信心满满，但一边是自主品牌试图弯道超车，一边是百年传统车企后发制人，上汽能否在困境中交出漂亮答卷，仍有待商榷。

放眼未来，上汽有且只有一条“活路”，那就是打造自主品牌，以抗衡外资巨头，但就目前来看，指望五菱宏光MINI EV，也只能遮遮羞了。

　　此外，随着2022年车企外资股比已经完全放开，外资车企巨头“完全体”降临国内变得近在咫尺，上汽集团面临的内外压力还将进一步加大，

Bloomberger：

　　芒格和巴菲特在比亚迪身上的30倍巨额收益几乎全部来自“”市盈率“”和“”市场情绪“”，要说股价底部在哪里?没有底比亚迪(SZ002594)ST众泰(SZ000980)上汽集团(SH600104)

上汽集团(SH600104)：

　　同花顺(300033)数据显示，2022年8月31日，上汽集团(600104)获外资买入33.14万股。截至目前，陆股通持有上汽集团2.46亿股，占流通股2.11%，累计持股成本25.28元，持股亏损38.80%。 上汽集团最近5个交易日下跌3.13%，陆股通累计净卖... 网页链接

时代财经：

　　本文来源：时代财经 作者：张旭

　　素有国内“车市印钞机”之称的上汽集团，赚钱能力竟被一家动力电池企业反超了。

　　日前，上汽集团半年报出炉。其上半年营业收入达3050.18亿元，同比下降14.47%;归母净利润69.1亿元，同比下降48.1%。

　　反观宁德时代，其上半年营收为1129.71亿元，同比增长156.32%;归母净利润达81.68亿元，同比增长82.17%。

　　上汽MG MULAN搭载了魔方电池 图片来源：车企官图

　　换言之，上汽集团的营收虽然约为宁德时代的3倍，但归母净利润却少后者超10亿。在业界看来，作为国内上市“车企一哥”，上汽集团被锂电产业链企业反超，这也预示着电气化时代下汽车行业大变局正悄然展开。 晚辈击败前辈

　　与上汽集团相比，宁德时代堪称一个晚辈。

　　从市值来看，截至8月31日收盘，宁德时代股价483元，总市值1.18万亿元;而上汽集团股价仅15.47 元，总市值1807亿元，宁德时代的市值是上汽集团的6.53倍。此时，距离“宁王”登陆资本市场仅4年多时间，而上汽集团已经长达25年。

　　上半年上汽集团的净利润大幅下降，和疫情、供应链压力等影响密不可分。上汽集团曾订下2022年完成600万辆的年销量目标，上半年仅完成了223.43万辆。但上汽集团不打算下调目标，其财报表示，“尽最大努力把疫情造成的损失补回来，全力以赴完成年度各项经营目标任务”。

　　图片来源：上汽集团2022半年报

　　而宁德时代营收利润双双大涨，主要归功于新能源车销量暴涨和动力电池市场的快速发展。

　　中国汽车工业协会数据显示，2022 年上半年我国新能源车累计销量达260万辆，同比增长115%。作为动力电池企业的龙头，宁德时代站在了风口上。

　　“今年上半年，宁德时代全球市场份额达到34%。目前，宁德时代的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。”宁德时代董事长曾毓群此前在采访中表示。

　　有趣的是，除了勤勤恳恳造电池，“宁王”还是一个投资高手。半年报显示，今年上半年宁德时代投资收益17.95亿元，占利润总额的15.33%。这项收益来源于部分参股公司股权出售，以及部分参股公司净利润提升带来的收益增长。 车企在为上游打工?

　　虽然业绩表现高歌猛进，但宁德时代或多或少还是受到了原材料涨价的影响。

　　宁德时代半年报显示，从动力电池和储能两大业务的营业成本来看，动力电池系统营业成本为672.43亿元，同比增长186.78%;储能系统营业成本为119.17亿元，同比增长300.54%。在上游原材料飞涨背后，强如宁德时代，营业收入增速也跑不赢成本增速。

　　宁德时代整体毛利率为18.68%，其中主营业务动力电池系统的毛利率为15.04%，同比减少近8%，锂电池材料毛利率为20.65%，与去年同期基本一致，储能系统毛利率下降超30%至6.43%。

　　对此，曾毓群也曾公开“吐槽”：上游锂矿炒作，导致价格飙涨，下游企业盈利遭受挤压。

　　上汽集团董事长陈虹 图片来源：网络，侵权请联系删除

　　而居产业链更下游的主机厂，压力更甚。8月27日，上汽集团董事长陈虹在2022世界新能源汽车大会上表示，“在一年左右的时间，碳酸锂价格爆涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。”

　　这番表态无疑是把车企和上游企业的矛盾摆上了台面。盘古智库高级研究员江瀚告诉时代财经，之所以出现卖车的赚不过卖电池的情况，逻辑类似于美国西部淘金年代，淘金不如卖水赚钱一样。

　　“随着上游原材料价格的上涨，动力电池成本上升，上游吃掉了大量利润，而新能源车市场已成红海，有能力提供电池的企业却相对没有那么多，加剧了这一现象。”江瀚称。 车企加速布局锂电上游

　　为了提升业绩，电池的研发成为上汽集团和宁德时代抢占未来制高点的杀手锏。

　　6月13日，上汽集团首款全球车——MG名爵木兰举行了首发亮相暨技术沟通会。发布会上除了木兰还有另一位主咖：魔方电池。

　　上汽魔方电池的着力点在“ONE PACK”这一标准化上，电池包采用LBS躺式电芯和CTP技术，整车空间利用率更大，同时能将电池能量密度做到180Wh/kg，效能大幅提高。

　　除此之外，7月6日，上汽集团与清陶(昆山)能源发展股份有限公司签约，上汽清陶“固态电池联合实验室”成立。按照规划，双方合作研发的1000公里以上长续航固态动力电池，将于明年率先在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。

　　公开资料显示，相较于传统液态电池，固态电池安全性更高、能量密度更大、续航时间更久、应用领域更广。目前全球包括松下、LG化学、丰田、宝马、大众等动力电池和汽车巨头纷纷布局固态电池。

　　国泰君安证券认为，CTP技术有利于主机厂降本提升续航和电池企业延伸价值量，CTC/CTB技术则推动了电池盒功能向车身“集成化”探索，两种技术工艺导入皆处于行业发展早期，有望并驾齐驱随新能源汽车市场增长而逐步导入，相关产业链将充分受益于行业的变化与机遇。

　　近期，宁德时代除了发布CTP3.0技术的麒麟电池之外，还透露了下一代电池技术的进展。

　　麒麟电池采用CTP3.0技术 图片来自宁德时代官网

　　今年6月25日，曾毓群在重庆车展上透露，“除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。”他还表示，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。

　　凝聚态电池的核心是能实现超流态，超导态，稳定，传导性更加优越。换言之，就是电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。

　　8月28日，宁德时代首席科学家吴凯在世界新能源汽车大会上表示，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。

　　上汽在抢滩固态电池，宁德时代在做凝聚态电池，双方都拿出看家本领，想要决胜未来。

　　与此同时，随着电池价格上涨和产能限制，越来越多的车企意识到，鸡蛋不能放一个篮子里，自己参与造电池才是最靠谱的。

　　比亚迪已将自家电池卖给其他车企，并逐步扩大规模，贡献营收;2021年，大众中国成为国轩高科第一大股东，大众汽车集团还携手国轩高科在德国推动电池电芯工业化生产;“蔚小理”等多家车企也投资了动力电池企业欣旺达……

　　“宁王”目前处于领跑地位，但在众人的追赶之下，谁又会笑到最后?

上汽集团(SH600104)：

　　素有国内“车市印钞机”之称的上汽集团(600104)，赚钱能力竟被一家动力电池企业反超了。 日前，上汽集团半年报出炉。其上半年营业收入达3050.18亿元，同比下降14.47%;归母净利润69.1亿元，同比下降48.1%。 反观宁德时代(300750)，其上... 网页链接

股市小散-甲：

　　上汽集团(SH600104)

　　终于迎来了九月…

　　上汽的股价依然惨不忍睹…

　　回购快结束了，但，那会是股价的转折点么?拭目以待～

　　YQ影响也已经过去，捷氢科技即将上市，中高端的新能源旗舰车智己和飞凡也量产…海外市场数据也不错…

　　0.7不到的PB算侮辱性定价了…