2022-11-22今日SZ300825股票最新净值和交易情况

宽客-顺势天成：

　　阿尔特(SZ300825)

阿尔特(SZ300825)：

　　同花顺(300033)数据显示，2022年10月13日，阿尔特(300825)获外资卖出7.22万股，占流通盘0.02%。截至目前，陆股通持有阿尔特149.86万股，占流通股0.37%，累计持股成本11.48元，持股盈利4.26%。 阿尔特最近5个交易日下跌3.23%，陆股... 网页链接

股海游戏：

　　阿尔特(SZ300825)谈下我对阿尔特的机遇和挑战的看法

　　由于有了大量设计的案例和经验，还有些关键零部件，甚至开发了所谓的超极电动平台，所以阿尔特要拿出一款好的新车型是比较容易的。但是，没钱没资质也造不出来。所以，目前阿尔特只能给车厂做嫁衣，挣点辛苦钱。所以，阿尔特要摆脱现状，目前从关键零部件入手。

　　但是，从大厂的角度看，对混动系统或者电控系统这样的关键部件，一定是要做到自主可控。这点byd做得比较极致，其它的也是自主开发+委托加工居多。这样的局面就给阿尔特做关键零部件带来了挑战，如果不能通用，那么想象空间就小了。

　　所以，壁虎对阿尔特的重要性就可以理解。滑板就是通用型关键零部件，做成了，阿尔特受益匪浅，转型也就成功了大半。

　　我最希望看看到阿尔特拿出插电混动的通用型解决方案的表现，性价比能接近dmi的水平就好了。目前看，长城的水平不错，但是，成本也不低。我推测，将来只有两种车型，ev和phev，这点byd看得非常清楚。不过，这可能要求太高，因为还有高效能发动机这个坎。

　　阿尔特想做odm，可能自己觉得已经储备了足够的能力，但是目前还没有看到这种能力的展示。

　　从技术上看，目前byd一枝独秀，如果高端化和自动驾驶方面再厉害一点，真的是不可限量，汽车界的华为非他莫属。

　　同时，这也是阿尔特们面临的挑战，领域是好领域，对手太强大，就如同手机，当初那么多的品牌，现在还剩下几个?搞不好，也只能挣点卖水人的钱。

　　但是，资本市场的表现，往往不会看得太长远，太确定，所以，目前的价位，反而应该期待一下。

克斯特梅的雨季：

　　阿尔特(SZ300825) 这个公司比较虚啊 也比较浮夸，据他自己说 很多产品动不动就是划时代的 初步印象

　　他是一个odm厂商吧 主打产品到底是啥

每日经济新闻：

　　日前，据北京产权交易所披露的信息，天津一汽夏利运营管理有限责任公司(以下简称一汽夏利管理公司)正在转让其所持有的天津博郡汽车有限公司(以下简称天津博郡)19.9%股权，转让底价为37.27万元。

　　这已经是天津博郡第二次遭股东“抛弃”。此前，天津博郡拟以股权转让方式引进投资人，而出让的股权正是其第一大股东南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称博郡汽车)所持有的80.1%股权。图片来源：北京产权交易所官网

　　《每日经济新闻》记者注意到，早在今年8月，博郡汽车已将其所持有的天津博郡80.1%股权以150万元转让给天津生国企业管理有限公司(以下简称天津生国)，双方签署了《股权转让协议书》，但截至2022年9月30日，尚未办理工商变更登记。

　　当初，天津博郡成立时的认缴注册资本为25.39亿元，如今双方股东以180余万元的低价脱手，结局不免令人唏嘘。在迎来新的股东后，天津博郡的命运又将如何?

神秘的接盘者

　　接盘天津博郡80.1%股权的天津生国，颇为神秘。

　　启信宝显示，天津生国成立于2022年8月5日，注册资本1万元，法定代表人为梁继弘，经营范围是企业管理咨询，第一大股东为天津生态城文化旅游有限公司，持股99%;第二大股东为天津生态城智城运营管理有限公司，持股1%。而天津生国两大股东背后均为天津生态城国有资产经营管理有限公司。

　　天津博郡投身天津生国，也意味着曾经被认为是最有可能成为其“白衣骑士”的阿尔特彻底退出。 图片来源：摄图网-500565124

　　今年6月底，汽车设计公司阿尔特(SZ300825，股价11.44元，市值57.36亿元)发布公告称，公司于2022年3月26日与天津市西青经济开发集团有限公司(以下简称西青经开集团)、一汽夏利管理公司签署合作协议书，拟通过股权转让方式受让天津博郡80.1%股权，西青经开集团拟通过股权转让方式受让天津博郡19.9%股权。

　　奇怪的是，在阿尔特官宣拟“接盘”天津博郡80.1%股权后，博郡汽车管理人在今年8月初突然发布了一则对天津博郡投资人进行延期招募的公告。随后，阿尔特在当月底发布的一则《公告》称，“根据博郡汽车破产管理人当前对天津博郡股权的处置情况等风险因素综合考虑，公司决定终止本次交易。”

亏损超7亿元

　　在这场未果的合作中，奔着天津博郡燃油、新能源双生产资质去的阿尔特未能如愿。如今，天津博郡投身天津生国后，生产资质仍是其在未来谈判桌上的重要筹码。

　　从当前来看，天津博郡的亏损还在进一步加大。截至2022年8月31日，天津博郡营业利润为-2735.84万元，净利润为-2331.57万元，负债总计约7.29亿元。 图片来源：摄图网-500622325

　　博郡汽车管理人曾表示：“天津博郡的负债估计要往10亿元以上走。之前虽然有生产资质，但它之前的生产线一直没有生产成功。如果投资人进来，后续要对生产线改造，这个投入大概还需要3亿~5亿元。”

　　一地鸡毛的天津博郡，在迎来新股东的同时，还能靠生产资质吸引投资者吗?今年以来，很少有生产资质转让成功的案例。有观点认为，如果搭上生产资质，交易变得异常复杂，买卖双方对壳的估价，往往相去甚远，另外国内新能源车市场格局的快速形成，意味着新进入买家枯竭，诸如生产资质这类资产的价值很可能要归零。

　　每日经济新闻

咖啡岛：

　　阿尔特(SZ300825) 拿二个亿回购是为了期权奖励，6元多的价格，没有任何行权限定条件。相当于把股东的两个亿分给高管，公司高层不是一般的坏，是烂透了，希望股东行使否决权，阻止这种抢钱行为。

证券之星财经：

　　10月10日阿尔特(300825)跌5.20%创60日新低，收盘报11.48元，换手率1.1%，成交量4.5万手，成交额5218.54万元。该股为氢能源/燃料电池、换电概念、汽车零部件、新能源车零部件、新能源汽车、理想汽车概念股概念热股。资金流向数据方面，10月10日主力资金净流出1206.17万元，游资资金净流入156.45万元，散户资金净流入1049.71万元。

　　重仓阿尔特的前十大公募基金请见下表：

　　该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级5家;过去90天内机构目标均价为20.55。

　　根据2022半年报公募基金重仓股数据，重仓该股的公募基金共29家，其中持有数量最多的公募基金为汇添富民营活力混合A。汇添富民营活力混合A目前规模为27.23亿元，最新净值4.467(9月30日)，较上一交易日下跌1.93%，近一年下跌19.22%。该公募基金现任基金经理为马翔。马翔在任的基金产品包括:汇添富科技创新混合A，管理时间为2019年5月6日至今，期间收益率为89.21%;汇添富创新增长一年定开混合A，管理时间为2020年6月22日至今，期间收益率为5.02%;汇添富策略增长灵活配置混合，管理时间为2020年7月24日至今，期间收益率为4.9%。

　　汇添富民营活力混合A的前十大重仓股如下：

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阿尔特(SZ300825)：

　　记者濮振宇10月8日，天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”)19.9%股权项目在北京产权交易所正式披露，披露期为10月8日-11月2日。根据项目公告，天津博郡80.1%股权由博郡汽车持有，19.9%股权由一汽夏利持有。 项目公告披露的另一则关键... 网页链接

经济观察报：

经济观察网 记者 濮振宇

　　10月8日，天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”)19.9%股权项目在北京产权交易所正式披露，披露期为10月8日-11月2日。根据项目公告，天津博郡80.1%股权由博郡汽车持有，19.9%股权由一汽夏利持有。

　　项目公告披露的另一则关键信息是，天津博郡80.1%股权已经有了接盘者——博郡汽车拟将所持天津博郡80.1%股权以150万元转让给天津生国企业管理有限公司(天津生国)，只是工商登记还没有完成变更。

　　天津生国是天津市的一家国有企业。天眼查信息显示，天津生国共有两大股东，分别是天津生态城文化旅游有限公司和天津生态城智城运营管理有限公司，而这两家股东的第一大股东均为天津生态城国有资产经营管理有限公司。

　　这一则信息也意味着，欲涉足整车制造的国内头部汽车设计公司阿尔特在天津博郡股权转让项目中彻底出局。

　　今年6月，阿尔特发布公告称，公司今年3月26日与西青经开集团、一汽夏利签署了关于天津博郡的合作协议书，公司拟通过股权转让方式受让天津博郡80.1%股权，西青经开集团拟通过股权转让方式受让天津博郡19.9%股权，合作协议约定的有效期为 3 个月。

　　不过，阿尔特并未如期收购天津博郡股权。今年7月，全国企业破产重整案件信息网发布了天津博郡招募投资人延期公告。公告显示，受疫情等各方因素影响，部分意向投资人未能在招募期限内有效报名，招募期限延期至7月31日。

　　10月9日，经济观察网记者以投资者身份致电阿尔特董秘办，阿尔特董秘办人士表示，我们已暂时放弃收购天津博郡的股权，因为我们不能确定天津博郡有没有我们想要的造车资质，而且天津博郡债务挺多的，对公司、对股东的利益都是有损害的。

天津博郡负债超7亿元

　　天津博郡成立于2019年11月，由造车新势力博郡汽车与当时已被市场边缘化的传统车企一汽夏利合资成立。

　　天津博郡成立后，一汽夏利的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债都转移到了天津博郡。博郡汽车与一汽夏利签署的《股东协议》显示，一汽夏利将协助天津博郡申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质。

　　然而，买到造车资质的博郡汽车却并未发展起来，而是步了一汽夏利的后尘。2020年7月，博郡汽车内部文件显示，控股股东融资努力宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡公司股东会决定，授权公司管理层处理后续管理工作，公司进入“歇业”状态，“歇业”期满后随即开始进行“解散清算”。

　　根据项目公告，天津博郡正处于持续亏损状态，已丧失造血能力。项目公告显示，2021年，天津博郡营收0.55万元，净亏损6126.08万元;今年1-8月，天津博郡营业收入43.28万元，净亏损2331.57万元。

　　资产方面，截至今年8月31日，天津博郡总负债7.29亿元，总资产4.85亿元，所有者权益-2.43亿元。也就是说，入主天津博郡的投资者，需要承担7.29亿元的债务。

　　对于家底有限的阿尔特而言，为了入主天津博郡，一口气承担7.29亿元债务确实是一个巨大负担。财报显示，截至今年上半年，阿尔特总资产33.18亿元，其中货币资金4.7亿元。2017-2021年，阿尔特五年间的归母净利润总和也只不过6.2亿元。

　　更何况，即便收购了天津博郡，阿尔特还面临着拿不到造车资质的风险。每日经济新闻今年7月一则报道曾提到了这一风险，报道称，阿尔特通过天津市政府与发改委和工信部进行沟通，希望天津博郡的整车生产资质不要被收回。

阿尔特下一个目标在哪？

　　按照官方说法，阿尔特之所以谋求造车资质，是因为其希望通过收购拓展整车ODM业务(接受车企的委托设计并生产整车)。也就是说，阿尔特希望成为一家代工车企。

　　阿尔特成立于2007年，2020年于深交所上市，是A股首家上市的独立汽车设计公司。阿尔特的主营业务为新能源汽车和燃油汽车全流程研发及其他汽车行业相关的技术服务。官方数据显示，截至2021年12月，阿尔特已为超过60家客户成功研发近300款车型。

　　在放弃收购天津博郡后，阿尔特仍可通过收购其他车企来获得造车资质，但要想找到一个比天津博郡更便宜的“壳”车企并非易事。从此前的案例来看，新造车企业为购买一个资质付出数亿元乃至十数亿元资金成本，属于普遍现象。

　　2018年12月，理想汽车以6.5亿元价格收购了力帆汽车100%股权。2018年9月，拜腾以1元收购了一汽华利100%股权，但要负担一汽华利8亿元债务。2020年，爱驰汽车通过增资17.47亿元的方式，拿到了江铃控股50%股份。

　　近日，另一家濒临破产的东风裕隆在北京产权交易所上发布了重整投资人招募公告。公告显示，参选人需要在人民法院裁定批准东风裕隆重整计划的30日内向东风裕隆投入不少于11.83亿元的重整资金用于清偿东风裕隆破产费用、共益债务及其他破产债务。

　　阿尔特的代工厂计划，还需要继续寻觅合适的新标的。

要八气：

　　阿尔特(SZ300825) 之前定增的跑完了还是被套了

一支穿越牛熊的股票：

　　阿尔特(SZ300825) 新能源汽车我国的一年产销相当于美国加上欧洲 那订单一定不少

投研纪要地：

　　阿尔特(SZ300825) 各行业实时纪要关注“投研纪要地”

　　1、能否介绍一下公司的长期规划和总体战略?

　　答：公司未来发展方向主要有 3 个模块：①整车方向继续扩大业务和市场规模;②零部件方向主要深入研发滑板底盘以及动力总程;③公司看好未来 ODM(原始设计制造商)行业趋势，也正在积极获取相关资质，公司扩展整车和零部件业务最终目的也是为 ODM。

　　2、公司收购天津博郡是否为 ODM 布局?现阶段公司的 ODM方面是否有相关业务?

　　答：公司收购天津博郡主要目的是为 ODM 奠定基础，但不会被上游企业包养，目前已经接到 3 家不同客户的订单，包括外资企业和新造车势力，计划 2024 年开工生产，但是生产的前提是拿到通过 ODM 资质审批。

　　3、公司与宁德时代和江铃汽车的合资公司进展程度如何?

　　答：合资公司正在进行中，目前一切顺利，等待江铃汽车过会后将有进一步结果，合作的产品主要是滑板底盘，甚至是超级底盘。我们跟其他的新势力公司的合作比较少。

　　4、公司与宁德时代成的合资公司是否与之前成立的壁虎科技业务上有冲突?

　　答：两者业务和产品有着本质区别，没有冲突。

　　5、公司为什么会选择滑板底盘来进行深度研发?

　　答：原因主要有 3 个：①公司具有 20 余年设计经验，底盘数据非常丰富和集中;②新能源汽车的智能化未来会向底盘集中;③未来滑板底盘会迭代为控制集成的超级底盘。

　　6、公司在整车设计上有怎样的进展?

　　答：在整车业务上公司与百度和比亚迪已经达成初步意向合作：①与百度的合作除了整车设计，还在洽谈其他可能的合作，目前已经进入相关环节，预计会在 7 月签订合同，但由于疫情影响，进程有所减缓;②上半年与比亚迪合作的订单金额在 6000 万—1 亿范围内，未来有在深圳设立前瞻研究院的计划，专门针对比亚迪进行服务。

　　7、公司在深圳设立研究院的形式和规模是怎样?

　　答：目前有两种方案：①计划 7 月完成天使轮融资，寻求深圳政府整车优惠，打造区域产业园;②成立事业部，与广州控股子公司的形式相同。寻求政府政策方案放在第一位，但如果进程缓慢或遇到阻碍会考虑第二种方案。

　　8、公司二季度业绩如何?对下半年业绩有何预估?

　　答：公司二季度业绩虽然受到疫情影响，但相比其他同行业公司业绩依然可观，不会出现暴雷情况;下半年有较大订单正在洽谈，总体业绩较为乐观;人才方面，公司下半年计划增加至少 20%人员。

　　9、公司滑板底盘大概何时能够达到量产?

　　答：计划 2024 年达到量产，同时预计商用车滑板底盘率先落地，已经接到意向订单，并且符合滑板底盘的开发逻辑。我们也跟宁德时代有合作，跟宁德时代主要合作做商务车的底盘零部件。这个滑动底盘本身也是跟壁虎做的合作，未来的进展还暂时不能透露，但这个肯定是比较重要的。

投研纪要地：

　　阿尔特(SZ300825)各行业实时纪要关注“投研纪要地”

　　Q：公司在下半年或者说接下来的一两年，公司的一个规划，或者说咱们这个客户的一个开拓情况?

　　A：阿尔特未来的话还是会以争取以最大的程度去拿新能源整车平台开发项目。然后的话进一步拓展我们的整车开发和整个改款开发的一个节奏。我们自己觉得的话，现在所有这些新能源和智能网想的一些先进的技术，最终它需要体现到这个车型迭代上面。在这个车型迭代的过程加速迭代的过程中间的话，是我们整个细分行业的一个上升的一个过程。

　　Q :公司有滑板底盘的业务。我想问一下这一块大概什么时候可以量产，目前有没有一个比较确定的客户?

　　A：滑板底盘我们其实有两块布局，然后壁虎科技这一块应该 2024 年就会量产。他的客户的话，第一个客户目前已经有订单在手里面了。因为他们前面开发的时候，其实也是需要一定的定制化开发。所以需要有客户在线，他们现在有确定的客户。

　　Q：新签的订单有没有一个增长?还有就是您觉得如果增长的话，是哪一方面的贡献比较大?

　　A：我们今年上半年来订单给我们增长率，跟去年相比的话，相对没有那么大原因是因为去年上半年拿更加拿的非常集中。它一个相对于一个比较偶然的因素。第二的话，今年上半年疫情的影响的话，也比较对正常拿订单有所减缓。但是最近的话开始在往回收。

　　Q：我们公司未来新能源车和燃油车业务的规划布局是什么情况，未来会不会有所侧重呢?

　　A：将来都是新能源的以新能源汽车为主动，我们的合作零部件也以新能源动力总成为主，整车研发也以新能源汽车为主。燃油车基本上就减到 10%的份额了。甚至还会再往下减。

　　Q：生产销售这个 V6 发动机，目前这个产能状况是怎么样的呢?后续是否有一些扩展的计划呢?

　　我们那个发动机，现在目前是三个。第一代 V6 产品的话它的产能是 10 万套。第二款产品是新一代燃油发动机新能源发动机。它主要是我将来要给大型的商用车的混动。第三款产品的话，是小排量发动机。小排量发动机是作为我们四川成都公司要落地的一个成都贝蒂特的这样一个增程式发动机的一个混动产品。混动系统里面给他提供小排量发动机。

　　我们现在目前主要是在进一步开拓一代机。因为我们的一代的市场开拓，现在因为我们已经在给北汽 BJ80 在供了北汽。北汽 BJ80 它是一个居民两用车，我们给他付完弄款之后，现在主要在想要拿到他的军方订单。希望今年下半年军方的订单能够下来。如果军方订单下来，产能就会产量就会提升。现在的话，V6 二代的燃油清洁能源方。因为很多主机厂其实用混动系统里面做。这边的客户，包括整个北汽的越野车，大通依维柯这几个。客户的话，我们现在都在给他们谈整个新一代的 V6 发动机，二代机的整个适配。第三款这个小排量发动机的话，我们主要的客户就是我们自己在这个增程式发动机的混动系统里面的客户，我们给它供应小排量发动机，它会是我们小排量发动机的一个客户。

　　Q：DHT 那一块儿

　　A：我们的 DHT 目前正在开拓其他的客户，但是在开拓其他客户的之前，我们首先要先把上汽通用五菱的这 8 款耦合器的 8 款混动车型的量产匹配全部给他做完。坦白讲就是其实这款车型上通五在今年年底之前是有 4 到 5 万台整车的排产计划的。我们打产的话，可能也我们整个给上通 5，可能也是在 4 到 5 万，4 到 5 万套。但是上通 5，现在它的二供目前可能有一点点问题，所以我们现在会在准备给二供的这块的产能的话，你要给他也要给他承担起来。所以的话在开拓其他客户之前，DHT 系统这款产品。目前我们的工作重点是保证给上通有的供货和整个物流以及后面的品质的话，都能够跟上和爬坡。

　　Q : 核心壁垒是怎么样的，以及公司在这方面的主要竞争优势。未来是跟哪些客户去进行合作。

　　A :滑板底盘。它是一个比较形象化的概念。其实滑板底盘我们叫它的话就叫做不断迭代的新能源整车平台。最后的话可能最呈现出来的一个比较好的一个状态是一个滑板式的一个底盘。它集成了很多的这些自动驾驶相关的线控技术。然后的话动力这一块的一个预控电池。包以及 C2C 还有的话就是电机以及相关的各种运等等。然后他们相对都有自己合适的一些客户。

　　因为滑板底盘，因为他需要迭代，所以一般来讲在这个迭代的过程中间，就是一轮一轮的迭代，大概要持续多长时间呢?就是滑板底盘的迭代。这个迭代的话，要看你是在同一个，比如说是商用车，又是物流车。如果是你是同一个平台上面的不同车型的迭代相对迭代会比较快一点。如果我在中间的话，是服务于不同的客户的车型也不一样的话，这个迭代速度相对会比较慢。因为它的技术平台和平台之间的跨会比较大。所以这个没有办法一句话来回答

　　Q:刚才的话滑板底盘也会有自己的设计。公司然后公司对未来项目的展望是怎么样的?

　　A :就是说项目。我们就分享一下公司城市就是物流车纯电动平台，这个我想也是公司主要发展的方向。这个东西的研发情况以及未来的规划。

　　这方面的纯电动这方面。纯电动我们自研的平台，我非常要强调就是说阿尔特自研的这个超级平台的话，我们应该会在北京车展上展出。这是我们目前的一个比较大的节点。我们自研了一款全新的纯电动车的平台，这个平台基本上集成了将来的这种所谓的滑板底盘或者是超级新能源整车。底盘非常多的一些前端技术都体现在我们这个平台上面。

　　Q :当前收购天津博隽这个公司，目前这个收购项目进展是如何的呢?

　　A：已经完成了他的法律、财务和他的这个资质，以及他的这个生产条件，工厂设备、厂房。我们正在形成我们自己的报价，马上要把这个报价报出去。另外一块的话，新能源整车资质国家是有一些审核前置条件的。这块儿我们现在也在同步沟通，新能源整车资质还有其他。

　　Q：在目前成都贝特它的发展状况是如何的呢?

　　A：菲利特公司这个产品的研发一直在持续进行，这是一条线。另外一条线的话，贝蒂特的这个产品如果说发展。所以会在 2024 年开始量产，他也有他自己适配的客户。另外一条线的话，他现在正在准备落地到成都，现在正在跟当地政府正在谈，就是他一个商业化的一条线。

用户20241105：

　　记录一些套利事件提前潜伏的节点。

　　2023年1月1号，体育法正式实施。

　　2023年9月23号，杭州亚运会开始。

　　记录一些目前还在下跌通道或者长期盘整的股，后期见底后也许有翻倍预期，

　　宠物经济：源飞宠物

　　pet铜箔;宝明科技

　　钠离子电池：维科技术

　　整车设计：阿尔特

　　地产纾困：阳光城

　　消费：五芳斋

　　三元：天力锂能

　　简单说下继续跟踪的逻辑。

　　1. 宠物经济还在增量市场，故事和业绩可以共振，等一个指数筑底修复的节点。其他增量市场的消费也可以跟踪，去吃白酒这种高估值流出的资金。源飞宠物，中宠股份，

　　2. 深挖锂电池行业内，仅剩的需大于供的高利润行业，隔膜，铜箔，pvdf。

　　3.钠离子电池，细分赛道龙头低市值和国内技术储备前二的合作，新技术，新材料，技术革命更迭。维科技术

　　4. 专精特新和板块共振被错杀的行业，超级底盘，整车设计。阿尔特

　　5. 地产纾困，聚焦北上广，找已经确定的央企接盘的纾困，光地和其他重资产保值，破净低于0.5的。阳光城

　　6. 次新被熊市低流通性错杀的，一上市就进入下跌通道，次新流通市值低，等筹码稳定了，估值由于下跌趋势错杀，都是未来的新庄股。天力锂能

最爱小玉：

　　阿尔特(SZ300825)死胖子夫妇吃相很难看啊，这个股权激励我肯定要投反对票，广大被套的股东团结起来，提出2个条件，1.必须增加业绩门槛，公司心里没点逼数吗，自己算个鸟技术公司啊?2.要么就等股价回到去年定增价之上再激励?一帮混球叼毛

-云飞扬-：

　　阿尔特(SZ300825) 股权激励没有业绩指引，存量业务无法跟踪订单，odm动向未知，业绩拍不出来。仅仅靠着变速箱，在这个市场环境估值修复不了

努力学习的牛8：

　　阿尔特(SZ300825)你快倒闭退市吧

天月剑：

　　中国和日本邦交正常化以来经过了50年，在两国的经贸关系方面有了很大的变化。当初以劳动成本低为背景，日本企业推进在中国兴建工厂。伴随中国的经济增长，中国的位置逐渐从“工厂”转向“市场”。在两国之间存在政治问题等环境下，今后的50年该如何走?日本经济新闻采访了阿尔特董事长宣奇武。

记者：在中日关系发生变化的背景下，日本企业应如何面对中国市场？

宣奇武：

　　中国幅员辽阔，人口众多。不管中日关系如何发生变化，偏爱日本车的消费者仍很多。实际上，即使在欧美车企销量减少的背景下，日本汽车厂商的中国市场销量仍在增长，这证明日本车获得青睐。脚踏实地认真制造品质优良的汽车、参与社会公益活动这一点获得积极评价，维持目前的举措即可。

记者：在中美对立激化的背景下，如何维持增长？

宣奇武：

　　阿尔特处于有利的地位。中国的业务拓展照常在中国推进，而国际业务则以日本为基地不断扩大。美国经济制裁的影响在汽车领域并不明显。原因是汽车领域并不使用电路线宽为10纳米(10亿分之1米)等的半导体。

　　在自动驾驶技术领域，也存在需要外国半导体的地方，有可能受到影响。不过，自动驾驶技术的全面实用化将是数年之后，因此影响有限。另一方面，美国的制裁将推动中国的半导体国产化，提高中国的竞争力。

记者：由于严格的防疫措施，中国经济和来自海外的投资似乎正在受到负面影响。

宣奇武：

　　严格的防疫措施确实对中国经济有影响，我个人期待经过一定时期后放宽限制。针对中国经济的前景，存在各种看法，但很多身边的产品都在中国生产，难以替代，中国经济将迈向复苏。

　　有观点认为中国也将进入日本的“失去的10年”那样的时代，但我认为不会。究其原因，日本经济的低迷存在由日本社会特性引发的一面。日本社会适合脚踏实地地制造物美价廉的产品，但在互联网时代，决断和快速适应新潮流非常重要，对日本企业来说，这一点日趋困难。在汽车领域，必须同时推进汽油车开发、纯电动汽车(EV)开发和自动驾驶等智能化。

记者：应如何应对新技术的崛起？

宣奇武：

　　要适应新潮流，就需要年轻人的灵活思维，不应严格管理年轻人。像此前日本那样，不管是否努力工作，工资都基本不变的模式留不住年轻人。即使是在中国，招聘清华大学等知名大学的年轻人，让他们去做想做的事情，同时要求拿出成果。

　　从阿尔特的日本业务来看，东京大学毕业和大型汽车厂商出身、以最尖端领域为专业的年富力强的工程师跳槽进来情况正在增加。最近的年轻人怀着一夜暴富的梦想，股票期权(股票买入权)的授予极为有效。我也将自己持有的股票的一部分作为股票期权提供，正在刺激年轻员工的干劲儿。

记者：如何描绘阿尔特的增长战略？

宣奇武：

　　我们是承担纯电动汽车等新车设计和试制等研发业务的工程公司，还涉足零部件的制造和销售。营业收入的约9成来自中国，其余约1成来自日本。中国营业收入的约一半来自包括日本企业在内的外资合资企业。今后力争成为汽车行业的大型ODM(原始设计制造商)。

　　今后将不断开放在日本普及迟缓、需求有望增长的商用车和配备自动驾驶技术的纯电动汽车。日本和中国的文化相似，如果合作，相互取长补短，在汽车行业，将在世界上所向无敌。

宣奇武：先后任职于中国第一汽车集团和三菱汽车，随后创建阿尔特汽车技术股份有限公司（IAT），担任董事长。将该公司发展为汽车研发大型企业，2020年在深圳证券交易所上市。

封狼居胥不加V：

　　宣胖子能看到吗?阿尔特(SZ300825)

香耐尔：

　　阿尔特(SZ300825)发了一堆无关痛痒的公告，能不能止跌了?股票走出了六亲不认的样子套了一大堆的套牢盘，真的是无语