2022-12-05今日SZ300750股票最新净值和交易情况

反向操作分析师：

　　昨晚美股尾盘小涨1.45%，上演高开高走，结合现在是早晨6点35分我这边的数据显示富时A50指数涨幅为0.1%，富时中国3倍做空ETF显示涨幅为-15.24%，结合最近的跟随趋势，那么今天A股是不是会高开高走?内心好忐忑啊。

昨天两市成交1.05亿，跟前天比差不多，量能保持均匀，北上资金净流入81.54亿，好信号，未来几天A股可能会继续迎来上涨，

　　全天上演低开高走，4172只股上涨，599只股票下跌，赚钱效应很好。我们目前流动性是充裕的，那么目前就安心稳稳持股便是。操作上，如果今天大盘上攻，那么第一道压力位在3180点，其次是第二道压力位3250点，如果下跌，小支撑位是3100点，其次是中支撑位3050点，最后是3000点附近。

继续乐观期待。

　　比亚迪目前成本-325元。操作上，今天开盘如果继续大涨就继续减仓卖出，如果大幅低开就低吸加仓，继续高抛低吸做差价，继续持股待涨。

继续乐观期待。

　　宁德时代目前成本价-295元。操作上，今天开盘如果继续大涨就继续减仓卖出，如果大幅低开就低吸加仓，继续高抛低吸做差价。

继续乐观期待。

　　招商银行目前成本是-3元。操作上，今天开盘如果继续大涨就继续减仓卖出，如果大幅低开就低吸加仓，继续高抛低吸做差价，继续持股待涨。

这里超跌反弹，我们就做做差价，毕竟基本面目前还未稳固，继续谨慎乐观。

　　歌尔股份目前成本价15元，操作上，今天开盘如果继续大涨就继续减仓卖出，如果大幅低开就低吸加仓，继续高抛低吸做差价，继续持股待涨。

。从尾盘的封单来看，量能较小，表明资金纯粹是看前期跌多了，然后利于板块轮动短期赚一笔，如果今天高开，小心冲高回落，要谨慎对待。

　　韦尔股份现在的成本是-189元。操作上，今天开盘如果继续大涨就继续减仓卖出，如果大幅低开就低吸加仓，继续高抛低吸做差价，继续持股待涨

继续乐观期待。

　　阳光电源目前成本价-355元。操作上，今天开盘如果继续大涨就继续减仓卖出，如果大幅低开就低吸加仓，继续高抛低吸做差价，

继续谨慎乐观。

　　赛力斯目前成本价-121元。操作上，如果今天高开不封涨停，那么有仓位的朋友可以进行减仓;如果封涨停，那么继续持股并高看一线。如果大幅低开就低吸加仓，继续高抛低吸做差价。

继续乐观期待。

　　海康威视目前成本价是-9.5元。操作上，今天开盘如果继续大涨就继续减仓卖出，如果大幅低开就低吸加仓，继续高抛低吸做差价，继续持股待涨。

　　好了，我继续回去睡觉了。

　　风险提示：本文不构成投资建议，市场有风险，投资需谨慎

　　比亚迪(SZ002594)招商银行(SH600036)宁德时代(SZ300750)#雪球实盘交易##今日话题##今日看盘#

一位菜鸟投资笔记：

　　牛市已经悄悄来临，财富增长机会又来了!万科A(SZ000002) 贵州茅台(SH600519) 中国平安(SH601318)

一位菜鸟投资笔记：

　　现在有人信了吧招商银行(SH600036) 宁德时代(SZ300750) 万科A(SZ000002)

行走的mini音箱：

　　宁德时代(SZ300750)397.48得失

痛快舒畅：

　　11月第二周的上险量数据出来了!

　　总体数据上来说，还是相对利好的!

　　整体销量357857辆，环比增长0.6%;其中，燃油车销量237830辆，环比下降3.0%;新能源效率120027辆，环比增长8.6%。新能源渗透率达到了33%!

　　比亚迪，40721辆，环比增长9.5%，这个数据与10月的第三周(扣除假期后的第二周)相比，增长2.2%。如果按照这样的数据，这个月上险量大概率会有机会突破18万辆(前两周为77909辆)。

　　特斯拉，13939辆，环比增长24.5%，特斯拉开始集中国内的交付了，双周累计为25134辆，这个月有希望突破5万辆。

　　长安，6678辆，环比增长8.6%，长安已经从42周开始，每周的上险量都突破6000+了。增长的势头还是很好的。双周累计12825辆。

　　新势力中，问界、理想、蔚来的周上险量均突破3000辆，表现非常亮眼。

　　问界，3266辆，首次周度交付突破3000辆，双周累计5739辆，预计本月上险量有机会冲破12000辆;

　　理想，3154辆，其中L9为2279辆，L8为762辆，ONE为113辆。双周销量5378辆，其中L9为4222辆，L8为763辆，ONE为393辆，预计本月上险量继续破万;

　　蔚来，3124辆，同比增长10.3%。双周销量5956辆，本月的目标是1.7-1.8万辆，看看到月底蔚来到底能不能实现。

　　新势力表现最差的当属小鹏和威马了!

　　小鹏，1107辆，环比下滑0.7%，也是位数不多的环比下滑的新能源车企了。双周销量2222辆，按照目前的状况主力车型必须快速降价了，否则日子会越来越难。

　　威马，244辆，环比吓唬19.7%，双周销量548辆，这个月销量破千就是胜利!

　　总体来说，11月第二周的数据明显要比第一周好不少!

　　欢迎大家继续投票呀!

　　链接：雪球十大新锐用户投票通道 在“十大新锐用户”投“痛快舒畅”，再次感谢!

　　#新能源汽车#

十年老韭菜125：

　　宁德时代(SZ300750) 比亚迪(SZ002594) 容百科技(SH688005) 锂电池今天能集体板了吧

墨逍：

　　【直击股东大会丨海目星：Micro-LED降本后设备才会批量出货】海目星主要从事消费类电子、动力电池、钣金加工等行业的激光及自动化设备的研发、设计、生产及销售，其中，高速激光制片机是海目星的明星产品，被广泛应用于锂电产业链领域，主要合作客户包括宁德时代、特斯拉、中创新航、蜂巢能源、瑞浦能源、亿纬锂能等知名企业。

　　网页链接

秋天的两只小鸡：

　　更多调研录音、深度研报请关注: "秋天的两只小鸡"。

　　投资摘要：

　　每周一谈：2022 年10 月动力电池装机简析

　　我国动力电池装机量增速依然处于较高水平。今年10 月，我国动力电池合计装机量约为31 GWh，同比增长98%，环比减少3%。2020 和2021 年10 月动力电池装机量环比都是减少的，所以推测：环比减少可能是受国庆长假的影响。今年1~10 月动力电池累计装机量224 GWh，同比增长109%，去年1~10月同比增速为168%;由于基数的提高，增速有所降低，但仍然处于较高水平。

　　磷酸铁锂电池发展态势优于三元电池。10 月，磷酸铁锂电池和三元电池装机量分别约为20 GWh，11GWh;占比分别约为64%，35%;同比增速分别为133%，55%。1~10 月磷酸铁锂电池和三元电池累计装机量分别约为136 GWh，88 GWh;占比分别约为61%，39%，前者约是后者的1.5 倍;同比增速分别为156%，63%，前者比后者高93 pct.。

　　宁德时代市占率高，比亚迪增速快。10 月，宁德时代和比亚迪动力电池装机量分别为15 GWh，8 GWh;同比增速分别为92%，146%;环比增速分别为-2%，9%;占总装机量比例分别为48%，25%。1~10 月，宁德时代和比亚迪动力电池装机量累计值分别107 GWh，51 GWh;同比增速分别为96%，184%。

　　比亚迪动力电池装机量的高速增长，主要受益于其电动车的热销。1~10 月，宁德时代与比亚迪电池装机量累计值占总装机量比例分别为48%，23%，前者约是后者的2.1 倍。

　　投资策略：

　　建议关注业务快速增长，估值相对较低的企业，比如电解液龙头天赐材料(002709.SZ)。

　　市场回顾：

　　电力设备行业本周涨跌幅为-3.42%，在申万31 个一级行业中，排在最后一位。

　　在细分版块中，电机II、其他电源设备II、光伏设备、风电设备、电池和电网设备涨跌幅分别为-3.16%，-2.84%，-6.67%，-3.19%、-1.55%和-1.58%。

　　电池版块周涨幅前五个股分别为：ST 时万(5.83%)，科力远(5.71%)，芳源股份(4.55%)，中国宝安(3.13%)，胜华新材(2.97%)。

　　电池版块周跌幅前五个股分别为：昆工科技(-14.14)，利元亨(-11.91%)，派能科技(-11.78%)，博力威(-11.69%)，杭可科技(-9.92%)。

　　行业热点：

　　宝马宣布再投资100 亿元扩建其沈阳动力电池生产基地。

　　风险提示：

　　新能源车销量不及预期。

　　来源：[申港证券股份有限公司 曹旭特] 日期：2022-11-15

蓝科技：

　　【蓝科技观察】韩国政府积极推动新能源车电池产业、三星LG也在新能源电池领域迅速扩张，两股力量叠加之下，韩国在新能源电池领域或成为中国最大的对手。

　　10月27日，韩国产业通商资源部(产业部)长官李昌洋在紧急经济民生会议上表示，计划大力推进新能源汽车电池产业发展，将二次电池产业打造成第二个半导体产业。

　　韩国政府举国家之力推动新能源电池发展的根本原因是，当前，全球车企巨头都在争相采购韩产动力电池，而韩国政府也通过成立电池联盟等动作来推动电池产业的发展。

　　韩国站在国家高度抓住新能源车的风口，他们的目标和野心不再隐匿。

　　或许，韩国新能源车整车不能跟中国抗衡，但韩国以三星、LG为首的企业正在下赌新能源车电池产业,试图横纵联合占据全球制高点。

　　韩国在电动汽车电池领域的能力不可小觑。相关数据显示，今年9月份，韩国LG新能源电池装车量8.8 GWh，仅次于宁德时代，排在全球第2位。

　　目前韩国电池制造商主要有三家，除了LG外，三星SDI和SK On实力也不弱。三家企业占据了全球电动汽车电池市场1/4以上的份额，是特斯拉、大众和通用等汽车企业的电池供应商。

　　为什么说中国企业要警惕韩国电池产业截胡?

一、韩企占全球新能源车电池市场25%份额，他们还想扩大。

　　新能源车看电池。在中韩企业“垄断”全球主流动力电池生产份额的大背景下，不论从行业格局还是从市场表现上看，韩国企业都是中国新能源产业全球化的最大对手。

　　考虑到韩国对新能源车电池产业不断释放出更大的野心，这给中国新能源汽车的全球化扩张带来了一些隐忧。

　　根据相关行业统计数据显示，韩国LG新能源电池装车量仅次于宁德时代排名全球第二。目前，韩国LG、三星、SK三家企业已经占据了全球新能源车电池市场25%以上的份额，整体份额仅次于中国企业。

　　虽然从行业布局的角度看，韩国新能源车产业链和中国相比存在着一些差距，但居大不易，电池将是他们举国之力重点打造的增长极。

二、中国新能源车快速增长，韩国希望把握机会。

　　最近几年，以比亚迪、蔚来、小鹏、吉利等为代表的中国新能源车品牌迈出在海外设立工厂的第一步。

　　从市场、政策、技术到产业链上的分工合作，中国新能源车产业优势明显，这也是中国新能源车产业在全球影响力不断扩张的基本要素。

　　虽然存在着锂矿资源缺乏的困境，但在正极、负极、电解液、隔膜等每个关键制造环节，我国都有大量企业布局，因此产业链相对较为完整。在新能源车核心电池、电机等部件上具备显著的成本优势

　　强大的内需是中国新能源车走向全球的底气。由于中国新能源车消费市场庞大且增长迅猛，这有助于车企及上下游厂商快速迭代技术与用户体验，进而推动新能源汽车产业链不断完善。

　　在“得电池者得天下”的新能源车行业，中国电池企业在全球范围独占鳌头，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、德赛电池等中国企业的组团”发力下，中国在消费锂电领域常年稳坐全球老大的位置，对锂电的技术话语权更多。

　　韩国自然不愿失去这个机会，选择以电池为切入口，他们的目标不言而喻。

三、欧洲是中韩必争之地，韩国企业对欧投资加大。

　　燃油车时代欧洲汽车从技术、品牌到标准输出，都有明显优势。但在新能源车时代，其优势并不明显。和中国新能源汽车相比，甚至在有些产业链环节，还弱于中国。目前全球新能源车品牌都在争相进入欧洲市场，中国新能源车也不例外。

　　比亚迪、蔚来、小鹏、吉利等是中国新源车全球化的急先锋，先后在欧洲设立了分公司或者4S店，开始加快新能源车的布局。不仅是对欧洲，中国新能源汽车全球化的增长速度显而易见。

　　数据显示，在过去的2021年，中国新能源汽车整车出口量同比增幅高达442%，新能源汽车出口量占整车出口量比重从7%增长到15%，中国纯电动车销量占全球59%，中国连续七年成为全球最大的新能源汽车市场。

　　值得注意的是，随着全球新能源车市场格局进入相对稳定期，中国新能源汽车开始聚焦在发达国家市场，这说明中国新能源车全球化的深度和广度不断下探。

　　消费市场之外，电池领域的竞争更加焦灼。同样在欧洲市场，据外媒报道显示，韩国电池企业近年来不断扩大在欧洲的投资布局，以期在市场份额上与中国企业掰手腕。

　　LG新能源计划从2016年到2025年向波兰的汽车电池工厂投资约四百亿人民币，计划到2023年具备260GWh的电池生产能力;从2019年开始，三星SDI就在匈牙利不断投资增设电池单元生产线;韩国SK计划在匈牙利投资建设电池工厂。

　　今年八月，LG新能源与电动巴士制造商Proterra完成续签，这被解读为“加快在美国增设工厂的脚步”;与此同时，SK与福特的合资企业计划在北美地区建立两座电池工厂，预计将在2025年实现量产，计划年产能达到60GWh;三星SDI将在美国市场展开布局，可能会在美国伊利诺伊州中部地区建立一座电池工厂…

　　对比竞争对手的动作频频，中国新能源车企的一些不足难免会暴露出来。

　　比如在核心电池层面，中国目前除了宁德时代和比亚迪这两家之外，能够与国外电池企业一较高下的并不多。特别是相比于韩国虎视眈眈、紧随其后的“三巨头”，我们仍然还有发力的空间。

　　更重要的是，美欧日韩在很多时候更容易形成一个利益共同体，所以在当前的特殊国际环境下，我们要特别警惕以韩企为代表的新能源企业联合其它力量对我们形成围剿之势。

四、与韩国赛跑，中国新能源电池企业任重道远。

　　作为紧紧跟随中国企业的新能源势力，韩国企业无疑是目前中国新能源车全球化的最大竞争者。

　　由于在新能源产业链、市场和核心部件层面，中国与美国、日本、欧洲等传统强国或多或少都存在着一些差距，因此中国新能源车想要在全球更多的话语权,就需要高度重视韩企的布局。

　　韩国企业可以迅速在全球范围以电池、服务等为入口，通过设立电站电桩等,为其它新能源车企提供服务,这有助于其抢占有利位置，并形成有价值的整合。所以，韩国企业会想方设法在这条赛道上与中国比速度。

　　作为新能源车核心零部件，动力电池代表着新能源车价值的“灵魂”。一个国家的动力电池市场、技术水平代表着这个国家的行业话语权。

　　如今，中国虽然稳居全球动力电池市场头部位置，但随着LG新能源、三星等韩企市占率的不断提升，中国企业也面临着动力电池市场占有率下滑的局面。

　　中国新能源车电池企业，需要特别警惕LG、三星、SK等韩企的布局。这决定了未来很长一段时间，韩企都会是中国新能源电池全球化的主要对手。

一位菜鸟投资笔记：

　　新加坡总理李显龙:

　　“在病毒无法被彻底消灭的情况下，清零策略无法以可承受的成本长期持续，人类社会从末以“死人最少”作为绝对的生存策略。”

　　全球每年因吸烟致死近千万人，而烟草行业并末被禁。

　　在注定不可持续的清零策略中，富人失去的只是银行账户中的数字，

　　穷人失去的则是基本生活保障。中国平安(SH601318) 万科A(SZ000002) 宁德时代(SZ300750)

一位菜鸟投资笔记：

　　雪球还算有点良心贵州茅台(SH600519) 宁德时代(SZ300750) 招商银行(SH600036)

　　查看图片

学习炒股的小学生：

　　宁德时代(SZ300750) 宁王还会涨吗

马小强86555：

　　宁德时代(SZ300750)看懂了图吗，看懂了再黑

不争先后：

　　今天市场缩量上涨，有力的突破60日均线。

　　涨幅最好的半导体板块，受巴厘岛中美会晤，表现的中美关系缓和有关。

　　这跟我们昨晚说的边际在修复预期一致，从宏观角度看，中国经济需要复苏，美国面临通胀压力，经济衰退。都需要两大国稳定，避免冲突。

　　从技术线看，缩量上涨，单日涨幅太大，易构成场内投资者惜售，所以后面应该会出现滞涨震荡，再向上突破，应持股不动，等待板块轮动。

　　还是原来的观点，龙战于野，回头看3000点是地平线。以岭药业(SZ002603) 宁德时代(SZ300750) ST曙光(SH600303)

新能源车龙头ETF：

此次出现如此大幅度的下滑，导致很多人觉得碳酸锂价格是不是来到了拐点。

　　11月14日，无锡盘的碳酸锂价格出现较大幅度的下跌，其中碳酸锂的今年12月、明年1月、2月和3月的现货远期价格都出现了6%-7%的下滑，虽说此前碳酸锂的现货远期价格也并非没有出现过阶段性的小幅回调，但是幅度基本上集中在1%左右。其实提及“拐点”，可能还为时尚早：

尤其是在如今碳酸锂的价格已经逼近60万元/吨大关，价格继续上涨的空间有限。

　　1) 今年5月、6月，由于疫情的原因，锂矿的需求和运输均受到了一定程度的影响，导致其价格有所回调，回调幅度最深达到了10%左右。所以，近日碳酸锂的现货远期价格即使出现回调或也属正常现象，

碳酸锂（电碳）现货合约是在2021年7月5日在无锡不锈钢平台正式上线，总体盘面较小、流动性也不足，

　　2) 具有一定的投机行为，较容易因个别投资者的抛售行为出现较大幅度的价格波动。

年底之前消费者为享受补贴政策提升了购买新能源车的意愿，新能源车企也提前进行抢装，但这也导致了今年四季度可能会透支部分2023年一季度的消费需求，

　　3) 从明年起，新能源车将取消补贴，且再次出现延期的可能性较小，所以这也是为何碳酸锂的今年12月、明年1月、2月和3月的现货远期价格都同时出现了回调。

从中长期来看，

　　高工锂电董事长张小飞在2022高工锂电年会上预计：2023年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，碳酸锂价格大概率维持在52万元以上;下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元/以上：到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元以下。

　　(以上信息来源：无锡不锈钢电子交易中心，高工锂电，Choice金融终端，东财基金整理)

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一键cover新能源车上中下游产业链龙头

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新能源车龙头ETF：

　　此次在印尼举办的G20峰会随处可见我国“新能源车”的身影，无论是车，还是和新能源车行业有关的人~新能源车龙头ETF(159637)

不过和我国新能源车生态圈息息相关的两位企业家均参与了此次B20：一位是宁德时代的创办人、董事长曾毓群；另一位是镍金属冶炼企业青山控股集团董事长项光达。

　　B20是G20峰会重要的配套活动。虽然特斯拉CEO马斯克缺席了今年的B20峰会，改以虚拟形式参加线上讨论。

G20峰会期间，中国企业上汽通用五菱为大会提供了300辆五菱Air ev新能源车。

　　除此之外，这些新能源汽车上贴着“印度尼西亚制造”、“G20”等标语。每个到巴厘岛参加峰会的代表团都被分配了5辆五菱新能源车，由此可见印尼政府对该新能源车的喜爱~

新能源汽车是印尼绿色转型的重要一部分。

　　印尼政府设定了自己在2030年的碳排放目标——减少31.89%，因此，除此之外，印尼拥有丰富的镍矿，镍是新能源车电池的重要组成部分不过，印尼目前的新能源车行业无论是在培育消费者习惯、建立产业集群亦或是相关知识技术上仍处于起步阶段。

而我国在全球新能源技术供应链上一直占据主导地位，中国连续7年在新能源车产销量上领跑全球，动力电池产量占到了全世界产量的一大部分，还拥有丰富的生产动力电池所需的原材料。

　　同时，中国企业也开始积极走出去，在海外投资建厂，并与其他中国公司在当地形成了新能源车产业集群，在降低生产成本的同时获得更多利润。

或许正是看到了中国在新能源汽车领域取得的成就，印尼方面才希望加强与中国的合作，这也有助于加快印尼绿色转型。

　　印尼国务秘书部长莫拉蒂克诺表示，中国和印尼双方将在此次峰会中进行深入交流，内容将包括高铁合作以及电动汽车和其他新技术合作。印尼也欢迎中企参与矿产资源的产业化开发，两国的经贸合作有广阔的前景。

而我国和印尼在新能源车产业链上的合作也已早早开始：

　　上文提到的Air ev是五菱全新小型新能源车平台首款全球车型，是五菱在印尼当地生产销售的首款新能源车型;五菱于2017年在印尼投资10亿美元建厂，目前有三款燃油车型在售;

　　今年4月，宁德时代宣布与印尼两家国有企业计划联合开发一个总投资额为60亿美元的动力电池产业链项目;

　　今年9月，华友钴业与国家电投集团签署合作协议，承建印尼头等装机量的天然气发电站，为印尼新能源产业的绿色发展提供电源。

　　(以上信息来源：上市公司公告，公司官网，东财基金整理)

　　注：基金管理人对文中提及的个股仅供参考，不代表基金管理人任何投资建议， 不代表基金持仓信息或交易方向，个股涨幅不代表本基金未来业绩表现，不构成任何投资建议或推介。

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