2022-09-05今日SZ002405股票最新净值和交易情况

2022-09-05 15:44:53 首页 > 深交所股票

94|0条评论

SZ002405

烟链科技：

　　四维图新(SZ002405)蓝色空间号即将进入高纬度空间，天地一体通信时代开启智能驾驶新阶段，下一步在配合量子通讯概念，远程低延时通信加量子保密技术护航，这才是安全可靠的智能驾驶国盾量子(SH688027) 中国卫星(SH600118)

故事常青：

　　四维图新(SZ002405)今天炒卫星地图，四维如果这都要蹭蹭热点，那下周就GG破位了。

故事常青：

　　但凡扯些没用的概念，股价都要挨重锤，还有着蹭概念发利好的股神们。四维图新(SZ002405)

烟链科技：

　　四维图新(SZ002405)今年11月份四维图新用户大会将发布下一代ADS2.0平台，基于SOA分布式框架，我们将座舱、行车、泊车合到一个平台内，形成一个全场景解决方案，硬件算力会超过200TOPS。如果继续向更高级别迈进，算力可以达到1000TOPS，用以在未来解决剩余约5%的更长尾的需求。

2AguLib3：

[关灯吃面]

　　四维图新(SZ002405) 涨吧涨吧

这股有毒：

　　关于今天高潮的卫星通信题材，我就说一句吧。华为发布会是9.6，苹果发布会是9.7，下周一是9.5。老师们觉得发布会是兑现呢，还是起飞呢?

　　在车上的老师随便吹，没上车的老师就别去凑热闹啦

烟链科技：

　　回复@云中罗盘: 底线思维，万一遇上地震、山洪这些极端灾难呢?或者像乌克兰在战争中地面网络被破坏了呢?

　　你这种人就是太平日子过惯了，连晴天补漏、有备无患都不知。

　　卫星互联网不受地面环境影响，对车联网、物联网等万物互联应用能提供更好支持，网络不会受各类灾害影响而中断。近年来，世界航天科技强国纷纷公布或实施自己的低轨卫星互联网星座计划。这些计划通过发射成百数千颗卫星，实现对地球完整覆盖组网，卫星采用相控阵天线与高通量技术，可以为地面用户提供数百兆带宽的超低时延宽带接入。四维图新(SZ002405)//@云中罗盘:回复@烟链科技:毛痛点，你一年去几次没信号的地方?

　　卫星电话十几年前就有了，为了14亿人里几百个勇闯荒漠的，每台手机上加卫星通信模块，就是智商税。

烟链科技：

　　卫星通信可以解决痛点，何况跟北斗结合起来，除了技术、资本，明显还有政策驱动，周一我建议继续上，短线至少搞到中秋节(周四周五)前问题不大。真不想追涨接盘，低位票其实还能继续挖挖的航天彩虹(SZ002389) 四维图新(SZ002405) *ST计通(SZ300330)

烟链科技：

　　三维通信(SZ002115)四维四维，你比三维多一纬，下周看蓝色空间号四维图新(SZ002405) 能否连板?

　　近日，工信部国家级创新中心国汽智联、自然资源部直属企业中国地图出版集团以及四维图新等单位共同成立国汽智图(北京)科技有限公司。该公司将整合产业上下游资源，在相关国家部委和主管部门的指导下，多方共同建设符合国家数据安全要求，同时满足智能网联汽车行业发展需求的“国家级”关键动态高精度基础地图服务平台，以此推进高精度地图领域行业标准法规建设，加快高精地图动态快速更新等关键共性技术的研发、支撑国家自动驾驶行业及智慧城市等行业发展。

　　今年 7 月，中国卫星导航系统管理办公室发布消息称，中国兵器工业集团有限公司、中国移动通信集团有限公司、中国电子科技集团有限公司以及国产手机厂商，联合完成了国内首颗手机北斗短报文通信射频基带一体化芯片研制，实现了大众智能手机卫星通信能力。该短报文芯片实现了 " 不换卡、不换号、不增加外设 " 的大众手机 " 一号双网 " 设计，首次实现大众智能手机卫星通信能力，有效解决 " 不在服务区 " 的困扰。北斗卫星导航系统是我国自主建设、独立运行的卫星导航系统，是继 GPS、GLONASS 之后的第三个成熟的卫星导航系统。

专注核心成长股：

　　疫情常态化，或者即将全面放开

　　元宇宙(虚拟)或者无人驾驶(避免接触)会不会炒一波

　　全志科技，四维图新，寒武纪，歌尔股份

　　水晶光电，光庭信息，德赛西威，

四维图新：

　　2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》发布，正式拉开了中国新能源汽车的大幕。

　　经过十余年的发展，中国的新能源汽车产业进入了风起云涌的新阶段。这也赋予了中国汽车品牌进行全球化布局新的发展机遇，可以更公平地与世界品牌同台竞技。

　　从最近结束的世界新能源汽车大会上获悉，目前，全球新能源汽车累计销量已经突破2000万辆。2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%，再创新高。其中，中国新能源汽车销量达到260万辆，占全球销量六成以上;市场渗透率超21.6%，保有量突破1100万辆。

　　这势必会带来新能源汽车品牌营销的再启程。

　　在8月27日下午举办的世界新能源汽车大会专题论坛“新能源汽车经济论坛”上，四维图新旗下满电出行联合创始人兼CEO王颖在大会主题发言中表示，新能源汽车的发展重构了用户对出行产品的需求模型。以用户思维出发、做需求驱动的产品，是汽车品牌提升品牌价值的核心趋势。

　　通过“智慧充电”、“智慧运营”以及“智慧出行”三大核心服务，提供新能源智慧出行服务解决方案。满电出行将自己定位为帮助客户打造品牌用户生态闭环的推动者，帮助客户完善信息化及数字化的品牌构建。

　　用户导向充分利用数据洞察力

　　充分利用数据通常是从建立正确的统计分析平台开始的，这是满电出行在近些年的品牌数智化之争伊始就优先考虑的重点。

　　在满电出行的营销运营平台中，除了可以掌握安全出行数据之外，还可以根据客户的品牌管理策略，定向开发电卡及营销方案，以及定制充电服务报告、电池使用报告等多种营销产品，满足对用户拉新、转化、促活、裂变等营销需求。

　　通过四维图新满电出行2022上半年用户充电行为大数据分析报告可以得知， 86%的平台用户只使用过两家以下充电运营商。另外，通过品牌电卡支付的订单占比达到了63%。

　　有了数据分析支撑，营销决策自然变得容易许多。

　　作为品牌充电体系解决方案提供商，满电出行通过下沉服务，制定电卡营销策略及品牌充电站建设，以品牌推广、用户运营、产品运营三大核心模块帮助用户共建品牌认知，实现用户流量自循环，帮助车企客户建立用户生态闭环。

　　“无论趋势怎么变，营销的本质不会变。营销的本质是理解用户需求，营销的内核则是构建品牌和用户的关系。作为新能源服务提供商，营销的破局点在于以客户品牌战略为标杆，以用户需求为中心去构建数字化营销运营体系。”王颖说道。

　　把营销的主动权还给用户

　　打造一套营销服务体系，与客户共建品牌认知，是提升单体用户价值的重要途径。通过分析用户的出行习惯，挖掘用户的隐形需求，进而根据用户需求和客户品牌核心价值，定制出行营销策略，针对目标用户开展专属营销服务最终精准运营。

　　世界品牌营销大师菲利普·科特勒曾经用一个词来精准定义营销，那就是“需求管理”。具体到新能源出行服务的未来市场，也许是时候把营销的主动权还给用户了。用户自己定义的营销方案，最终才可以反哺品牌价值。

　　精彩推荐

晚点LatePost：

　　手机行业下滑，OPPO 正求变。

文｜张家豪

编辑｜程曼祺

　　相较于如火如荼的智能电动汽车，智能手机市场缺乏新故事。

　　2021 年，全球还是卖出了 13.5 亿部手机，但早已不复增长。调研机构 CINNO 的数据显示，今年二季度，中国智能手机市场创下自 2015 年以来的最差成绩，出货量整体下滑约 15%。

　　在多种自救动作中，转战智能电动汽车是数家手机公司的共同选择。苹果已研发汽车多年，小米在去年正式宣布投入 100 亿美元造车，华为以 “超级 Tier 1(一级供应商)” 身份深度参与赛力斯、阿维塔等汽车品牌。

　　同样承受手机市场下行压力的 OPPO 近两年来多次被传造车，但它选了另一种 “上车” 方式。

　　在 8 月 30 日召开的 OPPO 开发者大会中，OPPO 发布了潘塔纳尔智慧跨端系统，这是一个处于操作系统和软件层之间的中间件，相当于在不同设备、不同操作系统之间架设一座桥，能帮开发者在手机、汽车、平板等不同终端适配应用，并提供跨设备的服务体验。

　　车机是潘塔纳尔的重点场景。上周，OPPO 宣布与上汽集团、上汽旗下软件系统子公司上汽零束共同成立 “生态域联合实验室”。今明两年，潘塔纳尔在车机领域的核心应用 OPPO Carlink 解决方案会在上汽飞凡 R7 及其它车型上逐步落地。

　　这一动作类似苹果推出 CarPlay，但姿态更低：作为中间件的潘塔纳尔，不会绕开车企，关键操作指令和数据仍掌握在车企手中。

　　潘塔纳尔是地处南美的世界最大湿地，也是全球动植物最密集的生态系统。OPPO 副总裁吴恒刚告诉《晚点 LatePost》，OPPO 选这个名字，是希望这一软件生态能足够包容、多样，吸引更多合作伙伴。OPPO 并不寻求在这个生态中成为主角。

第三条路

　　一名 OPPO 人士告诉《晚点 LatePost》，OPPO 创始人、CEO 陈明永去年上半年曾带着一批高管拜访过一些车企。陈明永想知道火热的智能电动车市场到底在发生什么，有没有 OPPO 的机会。

　　走访一圈后，陈明永去年底在内部表态：暂不造车。他说只有当未来十年现有选手都造不好车时，OPPO 才会造车。他尚未看到 OPPO 造车的优势。

　　上述 OPPO 人士解释，OPPO 选择赛道时希望找到 “长坡厚雪”——长坡意味着行业周期要足够长，厚雪意味着要有足够的盈利空间。汽车行业是 “长坡”，但 OPPO 认为，以自己现在的能力，还无法通过造车赚到 “厚雪”。

　　不过 OPPO 未放弃进入汽车场景，它选择依托手机主业与车企合作，于上周发布了作为潘塔纳尔一部分的车机互联方案。

　　在 OPPO 展现的功能演示中，当手机和车机通过 OPPO CarLink 互联后，手机 App 会直接进入车机菜单。当接到视频电话时，用户在手机上向上滑动接听界面，通话会自动流转到副驾驶大屏上继续播放。当用户通过短信收到地址，比如餐厅发来的预约确认信息时，只需在手机上长按这条文字，其中的地址信息就会自动进入车机导航系统。据《晚点 LatePost》了解， OPPO 也正在与微信适配这一功能。

图：上滑屏幕，用户可以将手机视频电话转移至车机屏幕播放，后排乘客也可通过车内摄像头加入通话。

　　这套互联方案还能调动车机之外的其它车内硬件，比如点击手机上的 “小憩一会” 按钮，手机会设定闹钟、勿扰模式，同时汽车会调整音响、氛围灯、座椅等。

　　潘塔纳尔之前，手机与车机的互联方式主要有两种。一是通过投屏，把手机上的 App 和服务同步到车机上，如苹果 CarPlay。通过百度 CarLife，OPPO、小米、vivo 等安卓手机此前已能实现类似功能。另一种是华为鸿蒙，它直接向车企提供一套完整的操作系统。

　　车企对这两种方案都有顾虑，如果使用 CarPlay ，车机相当于是手机的延伸屏幕，苹果能绕开车企直接掌握用户信息。在鸿蒙现有的合作案例中，北汽极狐阿尔法 S HI 版、问界 M5、M7 等鸿蒙车型也都使用了华为的车载计算平台，华为同时掌握软、硬件主导权，甚至参与了前期设计。这不是强势车企愿意接受的合作方式。上汽集团董事长陈虹去年曾在股东大会上说，如果采纳华为提供的整套方案，车企等于没有灵魂的躯壳。

　　潘塔纳尔的 Carlink 是 CarPlay 和鸿蒙之外的第三条路，它通过中间件实现，中间件向下连接了手机操作系统和车机系统，向上支持 App 应用等服务。车机系统和手机系统互相开放接口，可打通数据，甚至共享算力;同时汽车和手机也相互开放一些硬件接口，这能让用户同步控制手机和车机，比如在手机上操作，也能同时调节车内的音响、座椅等。接入 Carlink 后，车企不会被绕开，仍能自己掌握车机。

　　Carlink 方案中，与汽车相连的手机、平板等其他智能设备，未来也不一定是 OPPO 自己的产品。OPPO 软件技术规划与架构设计总监洪汉生告诉《晚点 LatePost》，潘塔纳尔会面向整个行业开放，到更成熟的阶段时，一定会开源。

　　去年 10 月，OPPO 已联合 vivo、小米等手机厂商，上汽、吉利、长安等汽车厂商成立了智慧车联开放联盟(ICCOA)，OPPO 计划向联盟成员推广潘塔纳尔的技术体系和开放理念。

不求主导

　　OPPO 不只希望能在车机互联上实现更开放的生态，在整个潘塔纳尔计划中，OPPO 都不追求主导。

　　潘塔纳尔起于 2019 年。这一年底的 OPPO 未来科技大会上，陈明永正式提出 OPPO 要投身万物互融，随后 OPPO 推出了电视、手表等智能设备。

　　此时，小米米家已是物联网领域最大的生态平台。据财报，小米 2019 年 AIoT 业务营收达 621 亿元人民币，占总营收 3 成;同年，华为的鸿蒙系统首次亮相，并提出了 1+8+N 战略，1 代表手机这一核心设备，8 代表 PC、平板、耳机等手机周边设备，N 代表各种更外围的智能设备。自 2015 年起，华为已陆续推出了手表、耳机、平板电脑等产品。

　　小米和华为都希望其他人追随自己的连接协议和标准。小米通过投资和运营，建立了智能家居生态链，以实现标准和方案的相对统一;华为意图再造一个安卓，从头革新多设备的互联体验，它的底气是海量的自有品牌设备。它们都在追求闭环，小米和华为是闭环里的中心角色。

　　OPPO 换了一种思路。它既不自己做操作系统，也不追求让别人跟随自己的连接标准或协议，而是试图找到更能吸引合作伙伴的互联方式，即现在的跨系统中间件 “潘塔纳尔”。

　　这一想法成形于 2020 年前后。此前在魅族负责手机操作系统 Flyme 研发的洪汉生于 2019 年底加入 OPPO，他的第一个任务就是与团队一起讨论 OPPO 要用什么方式做物联网生态。

　　相比小米、华为，OPPO 物联网设备的销量并不亮眼。洪汉生加入之初 , OPPO 管理层的初步设想，就是要以最大开放性、最大友好性与生态伙伴合作，而不寻求自己主导，自己当主角。

　　OPPO 和合作伙伴的共同诉求是提升用户使用多设备时的体验。这不仅能带来更强的品牌粘性，也可能为一些加入生态的合作伙伴带来更多用户量和交易。

　　更优体验来自更好的连接质量、更深度的设备融合和更智能的功能设计。

　　洪汉生告诉《晚点 LatePost》，现阶段 OPPO 最在意的不是连接设备的数量，而是连接质量，即潘塔纳尔要在技术上做到连接稳定、时延低、速度快。

　　更深的设备融合是 OPPO 对物联网未来趋势的理解：第一阶段的物联网是设备间的互联，再往下是 “互融”，即在多设备之间共享数据、甚至算力，不同设备一起支持同一个应用或服务，就像同一个意识，同时处于多个身体里。这会创造新的人机交互体验。

　　更智能的功能设计，则基于以下能力：能充分理解 App 等服务的使用场景，能预判用户行为和他们对智能设备的使用逻辑，能把使用逻辑表达成简单、友好的交互界面。

　　潘塔纳尔目前的主要交互方式之一是在手机、手表等设备的主屏幕上用卡片形式告诉用户，他接下来的最可能要做的事或使用的服务。以出差为例，当你通过购票 App 买了一张机票后，搭载了潘塔纳尔系统的手机会提醒你可以提前下载视频，好在飞机上离线观看，点击确认后，视频 App 会自动进入下载流程。到机场后，系统会自动同步登机口信息;通过安检后，手机主屏的卡片会推荐周围的餐饮店，比如建议你点一杯咖啡，这是一次精确的营销。最终登机时，手机主屏上的卡片又会变为电子登机牌。如果你不方便通过手机接受信息，也能通过耳机、手表等其它接入潘塔纳尔的设备得到通知，这些设备不一定是 OPPO 自己的设备。

图：在用户排队安检或需要购买餐饮时，潘塔纳尔可自动推送附近的相关服务。

　　一名物联网业界人士称，潘塔纳尔方案下，开发者不用碰硬件底层，省去了不少麻烦：“行业里很开心看到这种模式，OPPO 把脏活累活干了，也不抢合作伙伴的风头。”

　　让开发者省心，也意味着潘塔纳尔有一定适配成本，需要 OPPO 针对不同合作公司和场景做定制化开发。

　　为避免陷入碎片化的开发，OPPO 的策略是优先与高频场景里的头部公司合作，比如在车载场景与上汽合作，在家电领域，与海信、美的合作。

　　目前 OPPO 潘塔纳尔团队已超千人规模。面向 C 端消费者的功能将随 ColorOS 13.1 版本在明年上线。

　　据《晚点 LatePost》了解，潘塔纳尔暂不背负营收目标。它的首要任务是提升用户使用手机和物联网时的体验。未来接入潘塔纳尔的设备足够多后，OPPO 计划通过移动互联网服务，如 App 的付费分成和广告等方式赚钱。

　　从手机市场的情况看，互联网服务的毛利高，体量相对小。小米移动互联网服务去年营收达 282 亿元，占小米总营收不到 1 成;但毛利率有 74.1%，贡献了小米 118 亿元毛利中的超 4 成。

不得不变

　　线下渠道 + 营销 + 设计，这是 OPPO 创始人陈明永在步步高体系里积累多年的长项。具备上述能力的 OPPO 曾在 2016 年创下中国市场第一，全球市场第四的高光成绩。

　　2016 年也是一个手机市场增速即将见顶的转折点：这一年，中国手机渗透率达到了 93.2%，大规模换机潮已基本结束。

　　这之后，新的增长在于高端化和出海，真正抓住机会的只有华为。从 2017 年起，华为取代 OPPO 成为中国市场冠军，全球份额也快速上升。

　　华为的后来居上证明，高端手机市场的竞争关键不仅在营销、渠道、产品定位和设计，更在于技术优势带来的更好体验。

　　2019 年底，陈明永在 OPPO 未来科技大会上宣布，接下来的 3 年，OPPO 研发总投入将达到 500 亿元人民币。第二年，OPPO 发布了 “3+N+X” 科技跃迁战略，其中 “3” 指硬件、软件、云与大数据的基础技术。在这之前，陈明永已有六年没有出席 OPPO 的公开活动。

　　当时的市场对 OPPO 多有唱衰。2019 年，OPPO 出货量从中国第二落到第三。在这个低点中， OPPO 决定加大技术投入，它没有跳进一个新业务，而是选择构建技术新能力。

　　此后 3 年里，围绕硬件、软件、云与大数据三大基础技术领域，OPPO 内部设立了马里亚纳、潘塔纳尔和安第斯三大计划，分别对应芯片、软件工程、云服务。命名透露了 OPPO 对这些新计划的认知或期许，马里亚纳、潘塔纳尔和安第斯，世界上最深的海沟、最大的湿地和最长的山脉。

　　确立这 3 大计划后，OPPO 技术投入大幅增多。OPPO CEO 陈明永曾在采访中透露，2019 年 OPPO 的研发投入达到了 100 亿，前一年是 40 亿。一位 OPPO 管理层告诉《晚点 LatePost》，2020 年至今，OPPO 实际的研发总费用比陈明永当初允诺的 500 亿更多。

　　OPPO 软件技术规划与架构设计总监洪汉生告诉《晚点 LatePost》，在 2020 年初立项时，潘塔纳尔每年花在与高校合作研发上的钱是 2000 万，现在已增加至 2 亿。

　　对三大研发计划中的造芯， OPPO 投入尤其多。2019 年下半年 OPPO 启动了造芯计划。此后一年多里，其团队规模迅速扩大至超千人，已超过成立十余年的兆易创新、汇顶科技等芯片设计公司。

　　目前芯片人才价格高涨，超千人的芯片团队，一年人力开支便已不低。OPPO 的第一个自研芯片产品是去年发布的影像专用 NPU-马里亚纳 X，该芯片使用了台积电 6nm 先进制程，单次流片费用达千万级美元。以目前 OPPO 自研芯片团队的规模，市场推测，OPPO 也在开发更多难度更大的芯片。

　　一系列的技术投入，都是为了提升手机体验和品牌，继续攻高端化。冲击高端是当下所有中国手机厂商的必争之战。据 Counterpoint 的数据，去年，OPPO 每卖出一台手机，可获得 1587 元收入，高于小米的 1229 元，远低于苹果的 5200 元。

　　看起来，OPPO 仍在重演以往的成功路径：模仿行业先行者的正确经验，不存在大方向跑偏的风险。但这一次，难在执行到位。以造芯为例，全球手机市场曾有众多玩家，只有三星、苹果和华为成功自研过智能手机核心芯片。

　　对芯片、软件等基础技术的大举投入，已占用了大量资源，这可能是 2021 年密集拜访车企后，陈明永迟迟未拍板造车的另一重原因。一家公司难以同时投身两个 “马里亚纳” 级别的挑战。

　　入局竞争激烈、空间巨大的造车新业务，抑或是从头去学会一种新能力，很难说哪一个风险更大，成功可能性更低。

　　OPPO 过去被认为相对谨慎，做智能手机、做物联网，它都不是出发最早、速度最快的那个。但现在，它不得不主动求变，更用力地投入自己选定的方向。

　　那些见效更快的方法，做广告、请代言、铺渠道，威力不复当年。剩下的路，都是更深、更长的巷子，只有往前走更远，才能看到结果。

青瓷可乐：

　　四维图新(SZ002405) 比亚迪(SZ002594) //@大道无形我有型:回复@思享123: 多数人对完全自动驾驶可能都有点过于乐观了。自动驾驶要达到目前人对各种路况的识别可能至少还要20年，20年内可能都只能是各种级别的辅助驾驶。当然，辅助驾驶是很有帮助的一个功能。//@思享123:回复@大道无形我有型:诺基亚时代很难想象到今天智能手机的软硬件生态和商业模式。车的...

入神：

　　大股东原来才是最大空头，几个月内重仓踩了3个雷。其中复星的操作最骚，子公司先增发，母公司再减持，一鱼两吃。

　　复星医药(SH600196)

　　腾讯控股(00700)

　　四维图新(SZ002405)

用户1895930035：

　　四维图新

珠穆朗玛YY：

一、业务体系

　　四维图新(SZ002405)主要业务为地图服务、智能驾驶、智能座舱、汽车电子芯片

内生性增长+买来的增长

　　二、

　　年度间收入增幅波动较大。反映所处行业仍处于快速变化中。

　　历史上3个年度增幅较高，其中2015年度、2017年度，当年都有并购，收入增幅是“买来的”。

　　2021年收入实现高速增长，公司年报中解释为——公司长期高研发投入进入收获期，2021 年营业收入实现30. 60亿元，同比增长42. 48%，创上市以来新高，业绩拐点确立。

三、盈利能力弱

　　历史上扣非净利润最高的年份为2017年，金额也仅1.66亿元。2018年之后扣非净利润更差。2018年大额亏损的原因是计提商誉跌价准备。

四、擅长融资

　　过去十年，公司经营活动现金流量净额合计23.66亿元，而同期从资本市场融资合计103.12亿元。相对于经营，公司更擅长融资。

　　公司账上没有一分钱的有息负债，公司全部依靠股权融资，未进行债券融资，导致公司资产负债率极低，仅为14%，负债率低某种程度财务风险低，但股权融资成本高于债权融资。

　　公司为什么不向银行借款呢，而是向股东融资呢。因为银行的钱是要还本还息的，而公司目前的自我造血能力不一定有这样的还款能力。

　　难道不需要给股东回报吗，那是未来的事，反正通过一轮轮的融资，大股东的股份已经卖的差不多了…

五、无实际控制人

　　不断进行股权融资的结果之一就是：股份稀释，无实际控制人。

六、商誉的风险未完全释放

　　2017年公司支付了38.75亿元购买了合肥杰发科技有限公司100%的股权，切入了汽车芯片领域，但同时形成商誉30.42亿元。

　　一年后，2018年因杰发业绩未达预期，对商誉计提了8.85亿元的商誉。(如此高溢价的收购，转年就提减值，投资失败，啪啪的打脸)

　　截止2022年6月末，对杰发的并购仍有商誉余额21.57亿元。

　　而并购的杰发的汽车芯片业务逐年下降，21.57亿元商誉仍存在减值风险。相对于公司目前微薄的净利润，商誉的减值仍是悬在公司头上的一把达摩克利斯剑。

　　综上

　　主要业务为地图服务、智能驾驶、智能座舱、汽车电子芯片。收入具有波动性，收入增长的动因内生性和并购。目前盈利能力较弱，主要依靠外部融资支持公司发展。公司并购形成了巨额的商誉，仍存在暴雷的风险。

　　以上分析，限于对公开财报的分析，财务报表层面的分析存在固有的局限，更多的反映过去信息。结论未免偏颇、不全面。更不涉及公司估值判断。不构成股票的买卖建议，投资有风险，入市需谨慎!

　　网达软件(SH603189)北路智控(SZ301195)

　　@今日话题

烟链科技：

　　四维图新(SZ002405)是我们这些赛道到了一个什么时候到了一个像下围棋一样，这个布局已经差不多结束，包括华为也是在15年前后开始，我们也是，百度也是，行业这几个现在能力综合能力比较强的头部企业都是在15年前后，尤其在阿尔法狗赢了之后，大家都看到一个比较明确的趋势，所以大家都在往里冲，包括造车的新势力也越往里冲，所以是做好了充分的准备的。

　　我们的打下去的种子，包括芯片，包括自动驾驶的算法，高精度定位，高精度地图，所谓的合规也是基于我们前几年在德国做了一遍，把 Gdp欧洲的数据安全法规，隐私保护的法规，已经提前18年我们就把它流程花了不少代价和投了不少人，包括当地招了一些法律法规和 AI方面的人才，把脱敏的数据每一步流程的合规都提前做了准备。

　　所以国内的像滴滴事件，像特斯拉事件这些发生以后，我们才能比较快的形成一个完整的方案。

　　所以到目前为止，市场上能把合规的走完，整个流程封闭的目前只有我们一家，从数据什么时候能采集，什么时候什么东西能传，传了以后怎么脱敏，脱敏以后怎么成图，成图以后怎么分发，整套的还是一个比较复杂的过程，我们也是提前几年就做好了准备。

　　包括芯片一样，我们15年开始研究芯片的时候，想自研发现自研团队人才市场经验都不够，所以我们才会去考虑收购，但这个收购不是短期的财务目标，都是有长期的一些想法的，是因为我们在做数据做软件的时候，发现前端的算力是巨大的制约，然后到车里面一看100%进口，所以我们当时15年觉得想搞，然后17年初完成的收购，现在5年下来，虽然财务上回报还不够，但今年接下来很明显了趋势了，现在完全处于市场上把我们的芯片炒了好多倍。

　　所以我们最近是在抓产能，现在市场的需求是我们目前供应能力的10倍以上，所以目前在重点解决产能的问题，我想说的什么就这些目前看到的所谓的突然好像很多热点到我们这来了，其实都是因为之前前几年做的比较深的市场洞察，然后我们团队包括我本人也都是每天都在跟市场跟客户在一起的，其实还是对他们的动向还是比较了解的。

烟链科技：

　　四维图新(SZ002405)AutoChips是集团全资成员企业，在集团智能汽车大脑的战略下，是非常重要的业务板块，在合肥、深圳、上海、武汉、北京、荷兰设立有研发及市场销售中心。

　　AutoChips自成立以来，一直专注于汽车电子芯片及相关系统的研发与设计，研发人员300余人，专利持有量达150多件，并获得国家规划布局内重点集成电路设计企业和国家高新技术企业认定。AutoChips坚持以技术创新为立业之本，走自主研发道路，产品覆盖智能座舱SoC、车联网SoC、车载信息娱乐系统SoC、车规级微控制器MCU、车载音频功率放大器AMP、胎压监测专用传感器芯片MEMS等领域，并获得了国内外零部件厂商及车厂的广泛认可与采用。截止2021年，AutoChips芯片已覆盖全球500多款车型，累计出货量超2亿颗，其中车载信息娱乐系统SoC芯片超7000万套片。

　　AutoChips一直在实现“中国芯”的道路上不断努力，现诚邀更多志同道合的有志之士与我们一起，打造国产汽车电子芯片领导品牌，实现“中国芯”更大的突破

烟链科技：

　　小鹏汽车(XPEV)日前，小鹏汽车CEO何小鹏对“高性能芯片被断供”一事，在朋友圈发表了自己的看法：“坏消息是这会对所有自动驾驶云端训练带来挑战，好消息是刚好我们已经将未来几年的需求提前买回来了。我们会排除万难，将明显超越友商的“完全自动驾驶”的下一代智能辅助驾驶，在明年，全国大范围真正落地。”

　　除了表示芯片已提前采购之外，何小鹏还称小鹏汽车的下一代智能辅助驾驶将会明显超过友商的“完全自动驾驶”。据猜测，何小鹏此处所指的友商大概率是指特斯拉。目前，特斯拉的FSD(完全自动驾驶)已经开始在北美地区推送使用，在某些路段已经能够替代人类驾驶员驾车，但是仍然达不到100%的可靠性。四维图新(SZ002405) 光庭信息(SZ301221)