2022-09-13今日SH601238股票最新净值和交易情况

每日经济新闻：

　　每经AI快讯，天风证券09月13日发布研报称，给予广汽集团(601238.SH，最新价：13.98元)买入评级。评级理由主要包括：1)广汽本田八月销量;2)广汽丰田8月持续保持两位数增长;3)新能源;4)新车发布;5)广汽埃安A轮融资正式挂牌，投后估值或超千亿。风险提示：疫情反复无法预测、经销商客流量下降、汽车行业景气度下行、广汽埃安获批上市存在不确定性。作者 。

　　AI点评：广汽集团近一个月获得18份券商研报关注，买入11家，增持2家，强烈推荐2家，平均目标价为22.11元，与最新价13.98元相比，高8.13元，目标均价涨幅58.13%。

　　每经头条(nbdtoutiao)——新冠检测概念股业绩爆发，龙头股日赚8400万，卖一次性手套的为何却断崖式下降?

　　(记者 尹华禄)

　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。

　　每日经济新闻

广汽集团(SH601238)：

　　天风证券09月13日发布研报称，给予广汽集团(601238.SH，最新价：13.98元)买入评级。评级理由主要包括：1)广汽本田八月销量;2)广汽丰田8月持续保持两位数增长;3)新能源;4)新车发布;5)广汽埃安A轮融资正式挂牌，投后估值或超千亿。风险... 网页链接

证券之星财经：

　　天风证券股份有限公司于特近期对广汽集团进行研究并发布了研究报告《八月产销再传辉煌，启动自主电池项目》，本报告对广汽集团给出买入评级，当前股价为13.98元。

　　广汽集团(601238)　　事件：　　广州汽车集团股份有限公司2022年8月汽车产量为219,291辆，环比-6.1%，同比+86.82%，。本年累计产量为1,604,567辆，环比+15.83%，同比+25.11%。8月汽车销量为217,838辆，环比-1.03%，同比+78.02%。本年累计销量为1,587,868辆，同比+19.44%。　　点评：　　自主板块：埃安产销再创新高，传祺产量同比翻倍。广汽埃安8月销量破2.7万辆，本月销量再创新高，环比+7.94%，同比增长132.7%。1-8月累计销售汽车152305辆，同比增长134.4%;广汽传祺8月销量29955辆，环比-4.43%，同比+66.1%，。1-8月累计销量233880辆，同比+18.0%。　　日系品牌：　　广汽本田八月销量：广汽本田八月销量71040辆，，环比-5.83%，同比+59.1%。1-8月累计销售汽车503923辆。　　广汽丰田8月持续保持两位数增长：电动化和高端化持续发力，8月销量84608辆，环比+0.72%，同比增长97.6%;1-8月累计销量668808辆，同比增长25%。电动化车型飞速增长，电动化车型1-8月销量2093724辆，同比增长104.7%。三大旗舰：赛那，汉兰达，凯美瑞，1-8月销量285922辆，同比增长55.5%。SUV家族1-8月销量247700辆，同比增长40.7%。赛那高端家用MPV新标杆8月销量6853辆，1-8月销量48207辆，连续7个月稳居MPV市场头部阵营。各大品牌齐发力，推动销量稳步上涨，其中汉兰达豪华大中型SUV标杆，8月销量7520辆，1-8月销量62999辆，连续12个月位列混动SUV销量NO.1。凯美瑞中高级轿车价值旗舰，8月销量22622辆，1-8月销量174716辆，稳居中高级轿车头部阵营。雷凌家族TNGA智趣中级车8月销量16075辆，1-8月销量131889辆，连续9个月位居混动轿车销量NO.1。威兰达四驱中型SUV价值标杆8月销量10856辆，1-8月销量98814辆，稳居合资中型SUV头部阵营。锋兰达超值年轻家用SUV8月销量10234辆，1-8月销量54596辆，保持热销势头，彰显爆款潜力。　　新能源：新能源产销再创新高，同比增长均超135%。新能源8月销量30443辆，环比12.45%，同比增长137.6%。1-8月累计销量170842辆，同比增长124.0%。　　启动自主电池公司项目：广汽集团8月25日公告两项重要议案，一是同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，由控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股51%、40%、9%。同时，还通过《关于巨湾技研建设电池生产基地的议案》，同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。　　新车发布：8月30日，在一场以“异彩领秀”为主题的沉浸式综合体验发布会上，广汽本田全新全球SUV致在(ZR-V)异彩上市，新车指导价15.99万-19.59万元。广汽丰田雷凌家族新增精英版，11.18万元惊喜上市，同期广汽丰田新增13.98万领先版，凌尚2023款全新上市。　　广汽公布新一代M8豪华MPV搭载HEV和PHEV混动技术：广汽公布了新一代M8豪华MPV，官方称首次将科技工业美学设计理念运用到新一代M8豪华MPV之中，为整车造型带来更多科技与力量感。据介绍，新一代M8豪MPV采用与全新第二代GS8一脉相承的“星钻菱影”设计语言。车身尺寸为5212*1893*1823mm，轴距3070mm，新M8搭配全新三幅式方向盘、12.3英寸组合驾控仪表+14.6英寸超大悬浮式中控屏。动力方面，新一代M8豪华MPV将主打新能源动力，搭载HEV和PHEV混动技术。　　广汽埃安A轮融资正式挂牌，投后估值或超千亿：广汽埃安A轮引战增资项目8月26日在广州产权交易所正式挂牌，符合条件的投资者可于正式挂牌期间8月26日至9月23日报名参与增资，进场摘牌。本轮广汽埃安将稀释约15%的股份引入不超过70家战略投资者，按增资价格不低于13.23元/每注册资本，单一投资人投资金额不低于1亿元。此次挂牌价格，综合考虑了广汽埃安以今年5月31日为基准日的资产评估价格、可比公司估值、投资者意向等因素。按照该价格，广汽埃安A轮投前估值约850亿元，融资150亿元，投后估值预计超过1000亿元。作为IPO前的最后一次融资，该笔融资将创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资，远超此前造车新势力在pre-IPO轮的融资规模，将成为未上市新能源车企中最大的独角兽企业。　　资建议：2022年广汽有望维持高增长态势。自主研发生产电池有助于缓解供应链紧张，新款车型持续放量及产能提升有望为业绩增长带来新动力。全年来看，销量高速增长叠加产品结构改善，或将驱动自主品牌同比减亏;而合资品牌受疫情和缺芯影响逐步缓解叠加新车型上市，或将有助于提升公司的投资收益。我们预计公司2022-2023的归母净利润为117亿元和141亿元，对应PE分别为12倍和10倍，维持“买入”评级。　　风险提示：疫情反复无法预测、经销商客流量下降、汽车行业景气度下行、广汽埃安获批上市存在不确定性。

　　证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中信证券李子俊研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达95.36%，其预测2022年度归属净利润为盈利123.21亿，根据现价换算的预测PE为11.85。

　　最新盈利预测明细如下：

　　该股最近90天内共有25家机构给出评级，买入评级21家，增持评级4家;过去90天内机构目标均价为20.68。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，广汽集团(601238)行业内竞争力的护城河良好，盈利能力一般，营收成长性良好。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅、经营现金流/利润率。该股好公司指标2.5星，好价格指标3星，综合指标2.5星。(指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星)

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小象艾美丽-十贰生：

　　佩服佩服，这年头敢说实话的人真不多广汽集团(SH601238)

海纳佰巛：

　　广汽集团，产品销量持续增长，今年初增加了电车的生产线，两个月后会再增加一条生产线。今年明年还会上电池和电驱的产线。妥妥的慢牛。

价投者笔记：

　　长安汽车(SZ000625)广汽集团(SH601238)上汽集团(SH600104)似乎在A股市场，广汽，长安，上汽 是三国杀

好人一生幸福平安：

　　广汽集团

倾听时代：

　　广汽集团(SH601238)广汽集团(02238) 生产效率x2!广乘杭州工厂升级完成→油电双车型实现柔性共线生产@传祺 @合创，提高产能利用率，共同分摊折旧期待对报表的正面作用显现

大象无形cut：

　　广汽集团(SH601238)

　　联手华为，广汽埃安要换新LOGO、造超跑，你看好它吗?

　　2022-09-12 09:39

　　广汽埃安8月销量27021台，同比增长133%，这已经是广汽埃安连续4个月销量突破2万辆，这样的表现甚至超过了蔚小理这样的新势力车企。市场不断高涨的热情让广汽埃安有基础进行下一步发展。

　　最近有消息称，广汽埃安将在9月15日的埃安品牌之夜上，推出全新高端品牌，并且会换用全新的品牌LOGO，而代表车型极有可能是一款电动超跑。

　　品牌高端化，这并不是一件容易的事，我认为广汽埃安为了这个目标筹划了很长一段时间。而这里面所提及的超跑，其实在2020年北京车展上早有预告，当时展台上发布一款影动ENPULSE概念车。外形上来看是双门敞篷的结构，前脸设计语言也是有着广汽埃安家族的基因在里面。车身侧面加入了一段自下到上的线条，视觉效果特别犀利。尾部采用贯穿式长条灯组，下包围是一整块大尺寸的空气扩散器。

　　动力方面大概率会使用多台驱动电机组成前后四驱，毕竟官方号称可以实现1.9秒的百公里加速，所以仅凭双电机很难做到这种程度的加速性能。作为参考，如今量产电动车当中最快的特斯拉Model S Plaid版最大马力就来到1020匹，不过这款车百公里加速时间为2.1秒，极速可达322km/h，还是没有广汽埃安这款超跑那么快，所以该车的性能参数应该会相当强悍，毕竟越到后面的话，每提升0.1秒所带来的成本是成倍上升。因此可以预计这款车的造价不会便宜。

　　此外，广汽埃安在8月份申请注册了一系列商标，其中就包括了“AION Air One”“HYPER GT”，这里面很大概率是这款即将发布的纯电超跑名称。

　　这个全新的高端电动车品牌，很大几率有华为参与进来。因为在8 月 13 日，广汽埃安副总经理肖勇在一次会议上表示，“华为是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”从这里面的语气来看，广汽埃安似乎与华为有过接触。再结合去年 7 月广汽埃安宣布同意埃安与华为合作进行项目，相信这次品牌之夜上会进行官宣。

　　据悉，华为将会为埃安提供全栈式智能汽车解决方案，双方会基于广汽 GEP3.0 平台基础上进行打造。如果真是这样的话，那么未来埃安品牌的车型会拥有更强大的竞争力。

　　关于这款超跑，我的理解是广汽埃安只是想用其作为品牌向上的标志，就像蔚来的EP9那样，是一款用来“秀肌肉”的产品，只会以特定的形式出售给一部分业界大佬。

　　目前广汽埃安在20万以下的价位中收获了很大一部分的销量，接下来就势必要想办法来突破价格天花板，这时候拉上华为一起来参与是有着非常正面的帮助的，因为华为有着强大的溢价能力，消费者也特别认这个品牌。像极狐阿尔法S、阿维塔11、问界M5等，只要用上了华为技术，车价基本都突破30万以上了。

启元9527：

　　#YY一二#

　　最近这段时间使用的消费贷，一个买汽车的时候，办理的汽车贷款，5w，18个月，说是免息，但是，2000的手续费，1000的抵押什么的，总计3000元，合计算了下利率在6%了，大意了。

　　度小满中教育形式的消费贷，23800,6个月，提前回款下来，1059，算下来9%左右了，截止目前，使用利率最高的一笔了，我之前看合同的是3%，然后觉得无所谓，实际下来相差甚远，自己被自己打败了。

　　站在这个角度上，应该拒绝银行以外的消费贷(或贷款)，互联网公司网上的消费贷，虽然有合同的约定，看着比较便宜，但是实际折算出来，往往不便宜。套中套，你很难搞分辨清楚。银行的就还好。利率也比较便宜，套路少一些。目前平安银行到4.88%。

　　当然，最好就不要贷款了，自作聪明的除外，人是需要被教育的，例如我。

　　看了下比较坚挺的融资融券的利率，5.88%，刚需，转换成本比较高，是它坚挺的理由吗。

　　目前，还有的贷款，房贷，商贷转住房公积金，3.25%，装修贷，5年期3%。准备未来的几年，每次浮盈创新高了，就拿出一部分资金还贷款，减少负债。

　　广汽集团(SH601238)百度(BIDU)平安银行(SZ000001)

珠穆朗玛YY：

　　比亚迪目前的主赛道在新能源汽车，正在处于高速发展的过程，渗透率刚刚从5%到16%到30%到50%，甚至70%、80%、90%，而这个赛道是刚开始，行业的洗牌也刚开始。所以在这个主赛道上是我们短期的目标，一定要把这个赛道给打透，保持比亚迪的“护城河”、保持比亚迪的领先。所以从这点上看，应该讲，我们还有很长的路走，还有很残酷的仗要去打。我们很有信心在这条路上继续保持我们的领先。

　　——自比亚迪董秘李黔于9月6日在第三届北大光华案例日论坛上的发言

　　比亚迪(SZ002594)广汽集团(SH601238)长城汽车(SH601633)

偶时：

　　【实盘周报第63期】

　　央行宣布，自2022年9月15日起，下调金融机构外汇存款准备金率，由现行8%下调至6%。

　　这措施会影响短期的中国金融市场情况。

　　京东方，没想到这段时间下跌会这么急。后面要观察一下。

　　——————

　　本周盈亏约0.6%

　　本年盈亏约-19.3%

　　仓位约64.5%

　　沪深300ETF，约21%

　　中概互联网ETF，约12%

　　京东方，约31.5%

　　本周操作记录：

　　沪深300ETF，无操作

　　中概互联网ETF，加仓约5%

　　京东方，加仓约10.5%

　　广汽集团，减仓约7%

小象艾美丽-十贰生：

　　广汽集团(SH601238)坐等看看9月15日埃安新品牌发布会是什么梗

向东北：

　　有感于巴菲特减持比亚迪引起的市场震荡以及最近比亚迪论坛很多具有巨大分歧的观点涌现，我认为非常正常，有时候感觉不值得讨论，有时候又感觉应该说点什么。又不知道如何说起，只能试一试把自己浅显的对投资的理解说一说。

　　投资的本质是什么?

　　我认为是假设。为什么是假设，其实就是逻辑 假设成立则逻辑成立，假设不成立则逻辑不成立，逻辑最重要，远比估值重要的太多太多。

　　简单说，你看一份投资报告，其中最重要的根本不是里面的以往和预测的数据，而是报告末尾最重要的风险提示，其实这个风险提示就是对假设的根本的逻辑阐述。

　　比如：两年来互联网大企业投资逻辑，恰恰是国家政策变化引起的行业巨变，一些赛道股的逻辑恰恰是壁垒不够行业集中度不顺利，更可况17年开始市场想象的地产集中化另行业巨大冒险财务风险的扩张。这些最关键的投资要害，恰恰是假设问题。

　　回到比亚迪这个公司，市场的担心是什么?1.竞争加剧，无法保证未来胜出，2.即使 未来胜出这个估值也体现出来了，3.市场渗透率达到28%，比亚迪未来获利的空间并不大。这是空头的几个假设。

　　然而，认真分析起来，这些看空的假设是不成立的，‘

　　第一：.竞争加剧，无法保证未来胜出

　　中国市场本来就是全球竞争最充分的市场，日德美韩，合资自主，也使得中国汽车市场是全球价格最低的市场(占比不高的豪华车型除外，关税和智商税使然)，过去曾经有两个观点很流行，一个是新势力打垮传统大厂，一个就是传统大厂发力一定会胜出。目前看来这两个判断都是不成立的，显然船夫哥的技术成本规模才是胜出的关键因素，无论是新势力还是传统大厂，难逃这三个最关键的因素。从美国市场特斯拉独大，到中国市场比亚迪一打十，显然市场初步形成了比较优势，特斯拉和比亚迪已经胜出。那些竞争者面对的首先就是这两座大山，还是最关键的技术成本和规模，从订单数量和扩产的节奏看，在相当一段时间里双寡头的局面已经形成并且会维持很长时间，最大的变数就是苹果的介入。

　　第二：即使 未来胜出这个估值也体现出来了。

　　很多人已经承认了比亚迪未来的胜出的可能，同时也测算出比亚迪在中国市场，即使市场占有率很高，也反映了估值。从目前的态势看，比亚迪的中国整个汽车市场占有率已经将近10%，而在新能源的占比更高，达到30%，这个数据在过去传统的任何一家企业都是前所未有的的高度，并且这个占比上升的趋势还在强化，为什么汽车市场无论是车型对比，还是价格对比，比亚迪不知不觉已经成为核心的标的，这还没有考虑外供形成的事实上的比亚迪INSIDE，如丰田，创维等等 ，单从数据看，比亚迪不仅仅是胜出了，甚至处于相对垄断的地位，这个估值该怎样给?

　　最关键的是这个假设完全没有考虑比亚迪的国际化进程，如果能够客观看待 比亚迪的国际化，显然产能限制了这个 局面，从香港，新加坡，澳大利亚，新西兰等市场反馈看，比亚迪已经成功了，只待产能释放后的出口数据验证了，更何况欧洲日本等地尽管没有交付，但市场反映也很高，甚至出现特斯拉当年热议 的情况。

　　这就是比亚迪投资者看到的第二增长曲线。

　　所以，基于单一中国市场谈比亚迪的估值，逻辑本身就是错的。

　　第三;市场渗透率达到28%，比亚迪股价未来获利的空间并不大

　　这个假设对很多市场投资标的来讲是绝对成立的，但是问题的关键是那些投资标的同样面临着巨大的不确定性，而投资比亚迪的逻辑目前恰恰是确定性。

　　中国市场的渗透率达到28%，不能说明任何问题。1.中国汽车企业面对的全球性市场，全球的市场渗透率非常低，美国只有5-6%的水平，即使由于政治原因或许中国企业无法分享美国的市场，但是对应的别的国家，比如韩国的企业显然会放弃中国市场而专攻美国市场，事实上这是正在发生的事情。打一个 很不恰当的比喻，韩国的手机和汽车在中国没有存在感，不妨碍韩国手机和汽车在全球的的地位，同样的即使没有美国市场，也绝对 不妨碍中国的优势企业在全球的发展成巨头的可能，而今年在经济不景气的不利局面，中国汽车行业的出口出现爆发式增长，显然历史已经来到了中国车企这边。2.中国电动车市场渗透率达到28%，结构上A00.A0级别的占了很大的比例，也几乎可以说这个级别的车型已经完成了电动化，而最重要的市场A级，市场渗透率并不高。3.毫不夸张地说，这个渗透率比亚迪的贡献占了半壁江山。显然这个占比对比亚迪来讲是市场竞争力的体现，对其他竞争者和新进入者才是他们的噩梦。

　　客观，理性看待比亚迪，比亚迪的利润拐点才出现，股价本身的确按传统的思路看存在一定的泡沫，这个良性的泡沫会在比亚迪高速增长来化解，作为比亚迪的投资者，我认为目前的比亚迪的逻辑是确定性非常高，这是市场给与比亚迪的溢价，对我来讲，这笔投资的逻辑恰恰在此，即使未来三年，比亚迪股价只翻一倍，达到丰田的市值高度，我是愿意的

　　这是我没有跟随巴菲特减仓的最根本的原因，更何况电池外供，储能，比亚迪腾势，高端，新技术的应用、比亚迪之路，远不是一些人想象的。

　　因为，比亚迪是科技公司，汽车只是载体，她的价值含量，市场无法预计。

　　比亚迪(SZ002594)特斯拉(TSLA)格力电器(SZ000651)

向东北：

　　假设为什么如此重要?

　　对于宁德时代最近的下跌，很多人不理解，因为无论是市场占有率还是利润的释放，宁德时代是没有问题的，问题出在投资宁德时代的长期假设出现了变化，那就是全球整车大厂介入电池行业的趋势越来越明显，在美国都是和竞争对手合作合资，或者独资，作为TOB行业，这个变化，或许改变了过去投资的长期的假设逻辑。宁德时代(SZ300750)广汽集团(SH601238)江淮汽车(SH600418)

jackycx：

　　广汽集团(SH601238) 新品牌和超跑发布，要起飞一波啦

鲁QQ：

　　广汽集团(SH601238)aion分拆上市后，若持有10000股的广汽A股，能获得多少配股?

andyding：

　　比亚迪(SZ002594)特斯拉(TSLA)广汽集团(SH601238) 今年 4 月 1 日，广汽埃安就曾刊发了新车预告，并配文称广汽将进入超跑时代，再次强调这款车的 0-100km / h 加速 1.9 秒的成绩。从配图来看，新车将会有流线动感的跑车造型，其将会有较低的风阻系数。

　　特斯拉的Roadster加速成绩也有人跟进了，也许是Aion Hyper，同样百公里加速是1.9S。

　　IT之家 9 月 9 日消息，广汽埃安将于 9 月 15 日举办埃安品牌发布会，届时股改后的埃安将启用全新 Logo，并发布全新高端产品系列，同时他们还将将首发一款“中国第一超跑”。

　　此前，广汽集团总经理冯兴亚曾透露广汽埃安将于年内发布一款百万元以上的纯电超跑。

　　财联社昨天报道称，9 月 6 日刚成立的广汽埃安新能源汽车股份公司将于 9 月 15 日发布全新 LOGO 及全新高端产品系列，系列首款纯电超跑也将同步亮相。据称，全新高端产品系列车型基于广汽埃安全栈自研技术打造，主攻 25-40 万元及以上纯电市场。

　　IT之家了解到

　　广汽埃安此前已经注册过相关商标，日后埃安或采用两个全新车系命名：AION Cyber 和 AION Hyper，其中 AION Cyber 对应原有的 AION S&S Plus、AION Y、AION V&V Plus 以及 AION LX &V Plus 等等，而 AION Hyper 则对应超跑系列，首款车型或为 Air One。

大象无形cut：

　　广汽集团(SH601238)

　　广汽：对待国外供应商唯唯诺诺，对待华为重拳出击?

　　2022-09-07 18:49

　　前不久在某峰会现场，广汽埃安副总经理肖勇对华为“要价高”开怼，肖勇表示：“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价的可能。”

　　从华为进入汽车行业开始，伴随着它身上的质疑就一直没有停止，有人质疑，华为为什么不亲自下场造车，事实上，华为作为供应商的形式，可以最大程度避免和其他车企的正面竞争。

　　和华为合作的车企之中，最成功的无非要数赛力斯，靠着跟华为合作的概念，股价一路从 7.58 元涨到最高的 90.5 元，销量也从几百台，暴涨到月销过万，一时间，华为汽车为传统车企赋能的效果业内瞩目，吉利、长安、广汽、奇瑞、江淮等车企，也开始了和华为的合作。

　　但是，大家都在抱华为的大腿，问题是，这块大腿真的有这么好抱吗?这个问题，我想广汽埃安的老总替我们回答了。跟华为合作的车企，难以避免出现两种情况。

　　本身体量就比较小的车企，在合作之中会失去话语权，甚至主导能力，沦为华为事实上的代工厂，就如同赛力斯，核心技术和销售环节全都由华为来搞定，那赛力斯的作用也就跟上汽所说的一样，失去了灵魂。

　　而体量较大的车企，如同广汽、吉利，在和华为的合作之中，肯定是能够保持自身的主导性的，但是鉴于华为的智能座舱和自动驾驶技术，在业内的口碑和追捧程度，不可避免地，这些车企显然没有太大的议价权，这也就是广汽高层所说的，“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。”

　　华为目前为车企提供的主要技术方案是，HarmonyOS智能座舱、华为全栈ADS高阶自动驾驶解决方案、DriveONE 多合一电驱动系统，这几个技术方案，在技术先进性方面都做到了业内领先，特别是智能座舱，在操作的流畅度、易用性、功能性方面，绝对是目前行业内的天花板，在智能软硬件的重要性越来越凸显的当下，这些技术方案的价格肯定是不便宜。

　　但是话说回来，华为的软硬件不便宜，难道国外供应商的方案就便宜了吗?咱们的自主汽车品牌才吃几天饱饭，难道就忘了之前供应链处处受制于人的历史了吗?

　　在燃油车身上，基本上所有的AT变速箱都依赖于供应商，比如说爱信、采埃孚，即使是CVT和双离合变速箱，也极度依赖供应商的软硬件，比如说CVT变速箱的钢带和钢链基本来自于博世和舍弗勒，双离合变速箱的离合器模块和控制逻辑基本来自于红黄蓝三巨头。别说硬件，软件方面，即使到今天，自主品牌依然极度依赖博世的ESP系统，在这些供应商巨头面前，像广汽这样的自主品牌，难道又有多少议价权?

　　所以说，广汽的这番抱怨，在我看来，实在是有些让人难以接受，在燃油车时代，对待国际供应商巨头唯唯诺诺，等到了新能源车型上，华为作为供应商，就开始抱怨没有议价能力了?要知道，议价能力这件事，主要还是看自己，如果你在某方面的技术实力远超同行，那你自然也有很强的议价能力。

　　抱怨解决不了任何问题，在活下去的前提下，慢慢提升自己的技术占比，以及议价能力。对于广汽来说才是最关键的。

全民量化投资：

　　8月新能源车销量创新高，“增量普亏”怪圈亟待打破

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　　新能源汽车的销量再创新高。

　　中国汽车工业协会(下称“中汽协”)9月9日发布的数据显示，今年8月份，新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，产销同比分别增长1.2倍和1倍。中汽协副秘书长陈士华表示，8月新能源汽车产销同比继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，市场占有率达到了28%。

　　当前，市场上有多家新能源车企的销量突破万辆，新旧势力混战的局面已然形成。其中，比亚迪(002594)遥遥领先于其他车企，8月销量达17.4万辆，奇瑞、广汽集团(601238)等传统车企的销量也在快速增长，超越造车新势力。其中，广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安8月销量达2.7万辆。

　　造车新势力阵营的多家车企8月销量在万辆上下徘徊。哪吒(1.6万辆)、零跑(1.3万辆)等新造车企业8月销量再次超过头部“蔚小理”。去年推出的ATIO问界的销量在今年8月份也突破了万辆。此外，仍有新的造车企业不断涌现。创维汽车近期推出了新产品混动SUV，小米汽车、集度等也将在明年推出汽车。

　　乘联会数据显示，今年8月份，批发销量突破万辆的新能源车企已超过16家，占新能源乘用车总量84%。而在新能源汽车领域，当前中国市场上存活着大量企业。纵观全球几大汽车市场，汽车品牌的集中度较高，只有中国市场上存活着上百家汽车企业。业内有观点认为，未来中国汽车市场上存活的汽车企业将是个位数。创维汽车创始人黄宏生近日在接受第一财经等媒体采访时表示，现在造车企业的数量有200多家，未来留下50家左右是有可能的。他认为，不同于传统燃油车市场，电动车市场的应用场景大，有很多专业的细分市场能够做出来。

　　值得注意的是，虽然新能源车企销量迅速增长，但普遍处于亏损状态，尤其是造车新势力，仍处于烧钱的阶段。今年二季度，“蔚小理”的净亏损均大幅增长，尚未走出亏损的泥潭。黄宏生认为，制造业的本质是要控制成本，有正现金流。现在的新势力烧钱厉害，但能活多久仍是未知数，真正能够引领或者代表中国汽车制造业的是比亚迪，成本做到了极致。比亚迪除了汽车产业外，还在零部件领域进行深耕，在汽车销量的规模上来后进行了很好的成本控制。黄宏生表示，创维汽车要学习比亚迪，三电系统自己做，当规模上来达到年销100万辆的时候就可以打造零部件的生态链。其中50%给自己供应，50%对外供应。“制造业的本质都是成本控制，家电行业可以微利，但不能亏损，汽车行业也一样。我们有家电薄利多销的基因，面对资本大的攻击，微利坚持，

　　成本优势是核心优势之一。”黄宏生如是说。

　　目前，国内外新能源车市均快速增长。8月，中国新能源(600617)乘用车出口7.7万辆，在汽车出口总量中的占比已经达到了30.6%。其中，特斯拉中国出口达4.3万辆，上汽乘用车的新能源出口达1.5万辆，东风易捷特出口销量达0.9万辆，比亚迪汽车出口达0.5万辆。此外，吉利汽车、上汽大通、神龙汽车、江淮汽车(600418)、一汽红旗、创维汽车等车企也在加快能源汽车出口步伐。

　　“目前，创维汽车海外累计订单已经达到了5000多辆，但由于物流等因素一些订单还没有交付。”黄宏生对记者表示，创维汽车2030年的销量目标是达100万辆，其中海外市场卖到50万辆。他认为，未来中国品牌电动车出口到全球的空间巨大，比家电要多10倍。“我们见证了中国的家电产品占据了全球市场的70%，预计电动车在全球市场的占比会超过50%。”

　　在乘联会秘书长崔东树看来，全球多国尤其是欧美消费者对新能源汽车需求旺盛，这拉动了我国新能源汽车产业的外需。新能源车已成为当前我国汽车出口的主要增长点，未来全球新能源汽车需求仍有望释放增量，而我国在新能源汽车、电池方面拥有较为完整的产业链，规模效应又将带来成本优势。在此背景下，我国汽车出口有望保持较快增长。

　　对于国内市场，崔东树认为，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长，预计9月份新能源车市场仍将全面加速，尤其是自主品牌打造的A00级和A0级电动车回持续放量。

　　(责任编辑：王刚 HF004)

　　本文转自和讯网沪深300(SH000300) 标普500指数(.INX)

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