2022-12-07今日SH600558股票最新净值和交易情况

大西洋(SH600558)：

　　大西洋(600558)11月15日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。 投资者： 为什么长时间董事长位置空缺? 大西洋董秘： 您好!经了解，目前上级主管部门正按干部选拔任用的相关规定，推进公司董事长人选有关工作。感谢关注! 投资者： ... 网页链接

大西洋(SH600558)：

　　大西洋：大西洋关于清算注销控股子公司的公告 网页链接

大西洋(SH600558)：

　　同花顺(300033)金融研究中心11月15日讯，有投资者向大西洋(600558)提问， 董秘，您好!17年起习酒集团等酒企与自贡政府在富顺县战略合作建设专用粮食基地，之后自贡终止了公司无偿转让给国瑞矿业，因为无偿转让对当地长期经济发展... 网页链接

智研咨询：

一、焊接材料供需

　　焊接材料是指焊接时所消耗材料的通称，例如焊条、焊丝、金属粉末、焊剂、气体等。焊接行业发展迅速，主要分为氩焊、CO2焊接、氧切割、电焊。

　　2022 年是“十四五”承上启下的关键之年，在“双循环”背景和“碳达峰、碳中和”战略目标下，焊材行业面临前所未有的挑战与机遇。“十四五”期，随着国家大力发展战略性新兴产业进程加快，装备、工艺的升级对焊接材料提出了新的更高要求，高端装备制造业和新能源产业所需的高端焊接材料量将逐年增加，同时也将加快推动焊接材料产品性能向高强、高洁净、高效率、耐腐蚀和绿色环保方向发展，产品生产方式向清洁、节能、智能、柔性方向发展。2021年中国焊接材料产量为460万吨，消费量为398万吨。

　　2017-2021年中国焊接材料产量及消费量

　　资料来源：智研咨询整理

　　据中国焊接协会数据，2020年中国气体保护实心焊丝产量为198万吨;药芯焊丝产量为46万吨;埋弧焊材产量为51万吨。

　　2020年中国焊接材料细分产量

　　资料来源：中国焊接协会、智研咨询整理

　　据中国海关数据，2020年中国焊条出口数量为35.19万吨;实心焊丝出口数量为25.93万吨;药芯焊丝出口数量为7.77万吨;焊剂出口数量为4.12万吨。

　　2016-2020年中国焊接材料细分出口数量

　　资料来源：中国海关、智研咨询整理

　　相关报告：智研咨询发布的《2022-2028年中国焊接材料行业市场竞争现状及发展趋势分析报告》

二、焊接材料主要企业经营现状

　　近年来，通过焊材生产企业、科研院所、大专院校加强产学研用联合攻关，国内焊接材料短板产品自主化取得新进展。

　　大西洋主营业务为焊条、焊丝、焊剂等焊接材料产品的研发、生产和销售。主要产品涵盖焊条、焊丝(包括实心焊丝、药芯焊丝、有色金属焊丝)、焊剂三大系列 700 多个品种。2021年大西洋-焊接材料产量为411541.47吨;销售量为477835.66吨;库存量为57089.94吨。

　　2018-2021年大西洋-焊接材料产量、销量及库存量

　　资料来源：公司年报、智研咨询整理

　　大西洋是国内焊接材料行业规模较大、技术水平较高、配套能力较强和产品种类齐全的焊接材料制造企业。产品应用领域十分广泛，从人们日常生活用品生产(厨房设备、健身设备、制药设备、交通工具)到基础设施建设(桥梁、隧道工程、公路、铁路、高层建筑、管道工程、港口建设)，再到重大装备制造业(能源装备建造、船舶及海洋工程装备、石化工程装备、锅炉压力容器)，能满足多层次、多领域客户需求。

　　2021年大西洋-原料行业营业收入为34.25亿元，同比增长14.9%，收入比例为99.42%;原料行业营业成本为30.34亿元，同比增长18.4%，收入比例为99.65%。

　　2018-2021年大西洋-原料行业营业收入、成本及比例

　　资料来源：公司年报、智研咨询整理

　　除满足国内市场的需求外，大西洋企业产品还远销八十多个国家和地区。2021年大西洋-原料行业主营利润为3.91亿元，同比下降6.4%，利润比例为97.66%。

　　2018-2021年大西洋-原料行业主营利润及比例

　　资料来源：公司年报、智研咨询整理

　　大西洋企业是国内焊接材料行业品种规格齐全、配套能力较强的企业之一，产品涵盖焊条、焊丝、焊剂三大类别 700 多个品种。产品被广泛应用于重大装备制造业、基础设施建设和人们日常生活用品的生产，能满足多层次、多领域客户需求。其中2021年大西洋-原料行业毛利率为11.4%。

　　2018-2021年大西洋-原料行业毛利率

　　资料来源：公司年报、智研咨询整理

　　从大西洋焊接材料细分营业收入来看，其中2021年大西洋-焊丝营业收入为16.12亿元;焊条-营业收入为16.1亿元;焊剂及其他营业收入为2.024亿元。

　　2018-2021年大西洋-焊接材料细分营业收入

　　资料来源：公司年报、智研咨询整理

　　其中2021年大西洋-焊丝收入占比为46.78%;焊条收入占比46.75%;焊剂及其他收入占比为5.88%。

　　2018-2021年大西洋-焊接材料细分收入占比

　　资料来源：公司年报、智研咨询整理

　　据公司年报数据，2021年大西洋-焊丝主营成本为14.97亿元，同比增长20.8%;焊条-营业成本为13.78亿元，同比增长15.8%;焊剂及其他主营成本1.588亿元，同比增长18.5%。

　　2018-2021年大西洋-焊接材料细分主营成本

　　资料来源：公司年报、智研咨询整理

　　从大西洋年报数据来看，2021年大西洋-焊丝主营利润为1.142亿元，同比增长11.9%;大西洋焊条主营利润为2.328亿元，同比下降20.3%;焊剂及其他主营利润为0.44亿元，同比增长91.3%。

　　2018-2021年大西洋-焊接材料细分主营利润

　　资料来源：公司年报、智研咨询整理

　　大西洋企业不断提高高附加值、高技术含量产品比重，开发了满足高端产品市场需求的包括核电设备专用焊接材料、大型水电工程用焊接材料、海洋石油平台专用焊接材料、大型石化设备专用焊接材料、桥梁工程用焊接材料、管道工程用焊接材料在内的高性能特种焊接材料产品，保持了在行业内研发实力的领先优势。

　　截至 2021 年底，大西洋企业拥有有效专利 92 件，其中发明专利 83 件;2021年大西洋-焊丝毛利率为7.08%;焊条毛利率14.45%;焊剂及其他毛利率21.53%。

　　2018-2021年大西洋-焊接材料细分毛利率

　　资料来源：公司年报、智研咨询整理

以上数据及信息可参考智研咨询发布的《2022-2028年中国焊接材料行业市场竞争现状及发展趋势分析报告》。智研咨询是中国产业咨询领域的信息与情报综合提供商。公司以“用信息驱动产业发展，为企业投资决策赋能”为品牌理念。为企业提供专业的产业咨询服务，主要服务包含精品行研报告、专项定制、月度专题、可研报告、商业计划书、产业规划等。提供周报/月报/季报/年报等定期报告和定制数据，内容涵盖政策监测、企业动态、行业数据、产品价格变化、投融资概览、市场机遇及风险分析等。

每日经济新闻：

　　每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：公司新能源产业有业务吗，董事长来了吗，期待公司改革做大做强

　　大西洋(600558.SH)11月8日在投资者互动平台表示，公司焊接材料产品一直有用于新能源产业领域。目前，公司董事长仍处于空缺状态。

　　(记者 尹华禄)

　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前核实。据此操作，风险自担。

　　每日经济新闻

大西洋(SH600558)：

　　同花顺(300033)金融研究中心11月8日讯，有投资者向大西洋(600558)提问， 公司新能源产业有业务吗，董事长来了吗，期待公司改革做大做强 公司回答表示，您好!公司焊接材料产品一直有用于新能源产业领域。目前，公司董事长仍处于空... 网页链接

王勇-藤壶资本：

　　在国际航运新闻 07/11/2022

干净的

　　本周，中东海湾地区出现了各种行为。LR2需求一直处于最低水平，TC1下跌6.25点至WS185.94，TC20的西部航线三周内第二次跌破4,000,000美元大关。相比之下，LR 1有足够的调查来保持稳定。TC5上涨了5个点，至WS215.36，TC8的向西航行整个星期都保持在3,500,000美元左右。

　　AG MRs失去了上周累积的动能，TC17指数从WS397.14下跌至WS 374.29。在苏伊士以西，LR本周的活动看起来非常小，随后TC15已经下降到约3,300,000美元(-13.7万美元)，TC16下降了10个百分点至WS 208.57。

　　在英国大陆，汇率随着本周的进展有所回升。TC2在周中跌至约WS272.5，然后回到WS275。类似地，TC19的下行趋势在WS280停止，在撰写本文时又回到WS285。

　　在美国海湾地区，MR水平本周一直保持稳定，只是有足够的询盘，以保持货运水平稳定，目前处于明显的底部。TC14下跌了一个增量的WS2.92点到WS169.58同样TC18从WS269.17下降到WS 267.5。在加勒比海地区，TC21，一个广泛报道的固定在67.5万美元周中导致该指数停在该水平48小时。这是继一个小的改善，以693，000美元的周末。

　　MR大西洋三角测量篮子TCE从32,502美元上涨到32,554美元。

　　位于地中海的“灵便”号TC6本周一直被租家蚕食。这反映在该指数从WS275下跌33.12点至WS 241.88。在波罗的海TC9在WS445附近达到峰值后，暂时小幅回落至WS431.07。

超大型油轮

　　VLCC市场本周出现反弹。270万公吨NHC中东海湾至中国恢复8点至WS106.5(每日TCE往返收入71,900)，而28万公吨中东海湾至美国海湾(经好望角/好望角航线)的行程比上周高4点至WS59。

　　在大西洋地区，26万吨从西非到中国的运费上涨了6个百分点，达到WS105(往返TCE每日收入72,000美元)，而中国的运费上涨了6个百分点。27万吨美湾/中国上涨97.5万美元，略高于1290万美元(每天往返TCE 68300美元)。

苏伊士马克斯

　　西方的苏伊士型利率下降了几个百分点，但收入几乎没有变化。13.5万吨CPC/Augusta的行程下跌了2点至WS202.5的水平(TCE显示每日收益87,600美元，这是上周五的价格)。在西非，13万吨到鹿特丹的路程航次的费率下降了三个点，显示每日往返TCE的费率略有下降，为68,300美元。14万公吨的巴士拉/拉韦拉市场下跌5个点至WS95-96附近。

阿弗拉马克斯

　　美国-加勒比海地区的Aframax市场从高位回落，70,000吨Covenas/美国海湾价格下跌24点至WS383(每日往返TCE96,400)。这是在本周最少活动的背面。7万吨的东海岸墨西哥/美国墨西哥湾航线下跌22点至WS394(往返TCE约为10.64万美元)。

　　对于长途70000公吨美国海湾/鹿特丹航程这一费率已经下降了3个百分点至WS301(TCE为每天往返67100美元，与一周前相同)。穿过大西洋，8万吨猎犬角/威廉港现在的评分比一周前提高了5个百分点，达到WS214(每日往返TCE为74,800美元)。而在地中海地区，8万吨的杰伊汉/拉维拉下滑了2个点至WS235-236的水平(显示每日往返TCE为68300美元，即上周五每天上涨400美元)。

　　来源:波罗的海交易所

fgh960621：

　　参考消息网11月1日报道俄罗斯战略文化基金会网站10月27日刊登题为《跨大西洋团结出现裂痕：欧洲未来或将沦为边缘化的次等实力中心》的文章，作者是弗拉基米尔·米赫耶夫。全文摘编如下：

　　大西洋两岸略带胆怯的持不同政见者不约而同地出现了。他们呼吁修正西方通过战斗到最后一个乌克兰人来削弱、分裂俄罗斯的方针。

　　欧洲指责美国“双标”

　　在俄天然气停输而挪威、阿尔及利亚、卡塔尔等国因现实原因无法雪中送炭的情况下，俄罗斯天然气工业股份公司的供气额度只能依赖美国补足。今年，美国占欧盟液化气进口的份额飙升了两倍，从20%增至60%。

　　欧洲人不可能不对正在袭来的经济以及随之而至的社会海啸之威力毫无觉察。大西洋彼岸液化气巨头漫天要价会导致两大后果。其一，在当前市场行情下，美国油气行业的利润已接近200%，而大型能源公司的股价自年初以来上涨了三分之一且仍在继续抬升，这势必会让全球投资转而青睐美国经济。其二，能源价格的上涨会导致欧洲出口商品的成本上升，竞争力下滑。这意味着欧洲的后工业化进程将提速。在法国，今夏已有9000家企业宣告破产，兴业银行奄奄一息。瑞士信贷集团和德意志银行也年关难过。倘若雷曼兄弟事件重演，欧洲或将溃不成军。

　　法国经济部长布鲁诺·勒梅尔，没错，就是那位声称要通过制裁将俄经济化为齑粉者，在法国下院发表讲话，呼吁不要让美国掌控对欧洲经济的发号施令权。

　　法国总统马克龙也按捺不住对不公平现象的愤怒：“美国向欧盟买家开出的气价是它自己国内3-4倍。这是双重标准。”他说打算“在12月访美期间提出这一问题”，然而，在入冬后再提“双重标准”是不是为时已晚?

　　10月，跟法国情报及反间谍部门关系密切的经济战学院所起草的一份分析报告被公开，在100页的内容中，作者提到了包括英国及美国在内的英语国家对法国的阿尔斯通公司、海军集团的敌意行为，并直截了当地回答了“谁是敌人”的问题。在他们看来，法国的敌人在华盛顿和伦敦，而非北京和莫斯科。

　　美民主党内分歧加深

　　这群法国人的觉醒意味着跨大西洋阵营出现了分歧，对基辅政权来说不啻为坏消息。而乌克兰政府眼里“背叛中的背叛”莫过于华盛顿民主党总部内的分歧加深。

　　30名民主党众议员联名致信白宫。他们呼吁总统拜登在向乌克兰提供经济和军事支持的同时，也要采取“积极的外交斡旋，加倍努力以寻求达成停火的切实可行的框架协议”。文内还提到：“外交的对立面是旷日持久的战争，后果不可逆，存在灾难性的、不可预知的风险。”

　　正如《华盛顿邮报》所说，民主党内出现异见团体的原因在于，“即便在距乌克兰非常遥远的地方，战争的灾难性后果也愈发凸显，包括美国食品和天然气价格的上涨，小麦、化肥和燃料价格的飙升”。

　　《华尔街日报》从这些带反骨的议员的表态中捕捉到另一关键内容：他们认为必须研究向冲突所有各方提供安全保障的可能性，以及要与俄恢复能源对话就得缓和某些制裁。

　　这批民主党人的上述举动在时间上几乎跟有望成为众议院议长的共和党人凯文·麦卡锡的声明同步。代表加利福尼亚州的麦卡锡与其战友早在5月便投票反对向乌提供400亿美元的一揽子援助。他日前表示：“即将陷入萧条的美国人不愿给乌克兰开出非明码标价的支票……他们才不会这样做。”

　　《金融时报》的标题极具代表性，即《乌克兰官方人士“惊呆”了，因为共和党人威胁要在对乌援助上采取更加克制的立场》。

　　美国议员所持的不同立场跟选民的厌倦不无关系。民调显示，跟3月相比，支持共和党，认为美国对乌克兰政权的援助过于慷慨的民众数量上升了9%，达到32%。与此同时，皮尤研究中心给出的数据称，关心乌克兰事态进程的美国人已从55%跌至9月的38%。

　　“美国思想者”网站毫不掩饰它对共和党人的好感，文章标题便开宗明义：《在乌克兰，民主党人令我们卷入毫无意义的危险战争》。文章体现的是普通美国人的普遍想法：“拜登说，我们将支持乌克兰人，需要多久就支持多久，这样做的目的是什么?这样做的代价是什么?这是否会导致新债务的无止境累积?永不止息的通货膨胀?汽油价格涨到10美元?普京拥有6000枚核弹及运载工具，但却将他逼到墙角，敲打他、刺激他。或许目前为时不晚，我们有必要专注于处理自身事务?这一切简直太疯狂了。”

竺道资本：

　　基于云的媒体SaaS技术公司Amagi从General Atlantic公司筹集了65.5亿卢比或8200万美元。这是这家总部位于班加罗尔的公司在2022年的第二轮投资。

　　该文件提交给公司注册处(Roc)的监管文件显示Amagi董事会通过了一项特别决议，以每股19505.5卢比的发行价发行3,35854个F系列CCPS，以筹集65.5亿卢比或8200万美元。

　　此外，还有一笔次级交易:大西洋航空公司将从现有投资者手中收购112,374股股权和优先股，目前价值22亿卢比，合2,750万美元。通过一级和二级交易，新一轮融资总额达到1.1亿美元。

　　Amagi在今年3月获得了由Accel领投的9500万美元融资，成为“独角兽”公司，为内容创作、发行和盈利提供了一整套解决方案。该公司声称在其平台上支持超过650个内容品牌，超过800个播放连锁店，以及超过2000个渠道，覆盖40多个国家。

　　就营收而言，美国是这家巴斯卡尔•萨勃拉曼尼亚领导的公司最大的市场。

　　交易完成后，通用大西洋公司将持有该公司8%的股份。根据Fintrackr的估计，该公司在配售后的估值约为14.5亿美元。到目前为止，Amagi已经筹集了3.5亿美元，在这一轮可能会获得更多的资金。

　　今年4月，Amagi从其创始人和员工手中回购了价值9.180亿卢比(约合1200万美元)的股票。该公司还在7月份增加了新的期权，扩大了员工股票期权和股票升值权。

　　Amagi的运营收入从20财年的9.61亿卢比增长到21财年的21.93亿卢比，增长约2.3倍。在此期间，该公司净利润为20.7亿卢比，而上一财年亏损了187亿卢比。该公司尚未提交其22财年的数据。

　　私募股权公司General Atlantic也推出了一个价值20亿美元的基金，用于支持该国处于成长期的初创企业。该基金计划在未来两年将资金投资到印度和东南亚。

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· 竺道

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Matrix经纬之父：

　　美联储激进加息，“强美元”为害全球，引发世界金融动荡。香港01网站一篇分析文章说，很多专家都认为第一个撑不住的或许是某个发展中大国，可出人意料的是，老牌发达国家英国竟然成为第一个“牺牲者”。

　　美国《大西洋》月刊的文章这样描述：过去几个月对英国来说是“艰难的时刻”：能源价格飙升;全国通胀突破两位数;任职时间最长的英国君主去世;任职时间最短的首相辞职……

　　这个艰难时刻的“至暗一面”是经济。

　　香港01网站的文章认为，此前，英国政府在国内高通胀和央行加息的背景下决定实施大规模减税和高赤字的财政刺激政策，造成英国国债价格暴跌，从而导致英国养老金的金融衍生品交易崩盘，差一点就造成英国养老金基金行业的大规模破产。而这也成为特拉斯下台的导火索。

　　文章说，英国保守党议员们选出的新政府已经将之前的财政扩张政策全盘否定，即将转向走上一条货币紧缩和财政紧缩并举的政策道路。

　　英国如此艰难的背后有“一个更深层次的故事”：几十年来的经济机能障碍如何为未来提供经验教训。

　　《大西洋》月刊文章认为，30年来，英国经济选择金融而不是工业，英国政府选择紧缩而不是投资，英国选民选择封闭和贫穷的经济而不是开放和富裕的经济。这些“错误”所导致的可预测结果便是工资下降，生产率增长极低，其结果便是“英国正沦为西欧最穷国家之一”。英国现在正成为其他国家应对去工业化、去增长和诽谤外国移民这黑暗三局面的教训。

　　当然，“牺牲者”并不仅仅是英国。

　　香港01网站的分析认为，在二十国集团(G20)内部，日本和欧洲面临的风险要超过几个主要发展中国家。

　　首先是欧洲，其问题与英国类似，面临能源危机的同时还要加息应对通胀。美国《华尔街日报》此前曾就意大利的纺织企业面临的困境进行报道。报道称有个典型的中小纺织企业今年夏天一个月支出的电费和燃气费用比2021年同期增长了近10倍，接近2021年全年的支出。

　　分析说，在这一背景下欧洲央行继续加息，只会把本地区企业的生产成本继续大幅度推高，从而引发更多的企业破产，将危机扩展到银行和金融系统。从这个角度说，欧洲就是一个大号的英国。

　　而日本的问题则是根本不敢加息。日本实施零利率近十年，金融系统和养老金基金手里握有大量极低利率的长期国债。一旦加息，金融系统会遭受巨额损失甚至可能导致系统性危机。

　　那么，以往在加息周期中最先倒下的发展中大国为什么这一次反倒相对“安全”呢?

　　分析认为，第一个原因是疫情期间美元滥发的时候，各大发展中经济体都积累了不少外汇储备，到目前为止大家兜里还有钱。

　　第二个原因是一些国家，如墨西哥和巴西等国，自2021年就开始主动加息，如巴西在2021年将利率从2%一直加到近10%。这样赶在美联储之前提前收紧货币政策，进行调整，就给现在留出了应对的政策空间，并提前适应了紧缩的环境。

　　债务危机的“常客”阿根廷这一次则提前和国际货币基金组织达成协议，推迟了原本要在2022年和2023年到期的450亿美元债务的到期日。

忱戈待旦：

　　《股票作手回忆录》第十三章

　　瞧，我又一次破产了，太糟糕了，更糟的是我在交易中上犯了致命的错误。我忧心忡忡，紧张不安，心烦意乱，无法冷静地推理。也就是说，处于一个股票交易商不该有的精神状态。

　　我感到一切都不对劲。真的，我开始认为不可能再一次赚回我失去的资本了。由于我惯于长线买卖，也就是说多于十万股的交易，因此担心小额投资时，会判断不准。当手上的股票只有一百股时，似乎不值得总是要判断正确。在惯于长线交易获取大额利润之后，我真不知道小额投入什么时候才会获利。简直难以形容我是多么无能为力啊!

　　再次破产使我不能精力充沛地采取攻势了。负债累累，又判断失误!在这么多年的成功之后，在经过为获得更大成功铺平道路的错误锤炼之后，现在的处境比我当初在对赌行里开始创业时更糟糕。虽然对于股票操作已经知之不少了，但是我对于人性弱点的表现还知之不多。根本没有哪个人的头脑能象机器一样任何时候都高效运作。我现在意识到自己会受到别人和自己不幸的影响。

　　资本的损失根本不会使我忧心忡忡。但是其他麻烦就不然了，而且一定会使我焦虑万分。我洋尽地研究了一下自己遭遇的灾难，当然毫不费力就清楚了自己错在哪儿。我找到出错的具体时间和地点。一个人要想在股票交易中超凡出众，他就必须完全了解自己。为了知道自己在出错时能够做些什么，很是费了一番周折。

　　有时候我在想，股票交易商为了学会保持清醒头脑付出再高的代价也是值得的。许许多多聪明破产可归咎于头脑发昏，这是一种在任何地方对任何人来说都代价昂贵的疾病，而在华尔街对于一个股票交易商来说，尤其如此。

　　在纽约我并不快乐，不像以前想象的那样。我不想做交易了，因为状态不好。我决定离开此地，在别的任何地方寻求资金。我认为改变环境有助于恢复正常。因此，被投机游戏击败的我，又一次告别了纽约。我的处境比破产更糟，因为欠所有大大小小的经纪公司十多万债务。

　　我去了芝加哥，在那儿寻求到一笔资金，数目不大，但是这意味着只需要多给一点时间，我就会赚回失去的资本。我从前与之打过交道的一家事务所对我作为股票交易商的能耐还算有信心，他们愿意让我在他们的事务所小规模地操作。

　　我小心翼翼地开始工作了。我不知道要是还在那儿的话，将工作得怎样。因为我交易生涯中一件不同寻常的经历很快结束了我在芝加哥的短暂逗留。真是令人难以置信的神话。

　　有一天我收到卢西亚斯·塔克尔发来的一封电报。我早就认识他了。当时他是一家股票交易公司的办公室经理，我时不时同这家公司有往来，可我早就同他失去联系了。电报内容是：火速来纽约。 L.塔克尔

　　我清楚他已从我的朋友们那儿了解到我的处境了，因此，他一定有什么事要同我商量，然而，我当时没钱去进行一次不必要的纽约之行，因此，没照他说的话去做，只给他挂了个长途。

　　“电报收到了，”我说。“有什么事?”

　　“纽约一个大银行家要见你，”他说。

　　“谁?”。我猜不出。

　　“你到纽约来，就告诉你。几句话说不清楚。”

　　“你是说他想见我?”

　　“是的。”

　　“什么事?”

　　“如果你肯来，他会亲自告诉你。”卢克斯说。

　　“难道你就不能给我写信吗?”

　　“不行。”

　　“那么简单透露几句吧，”我请求道。

　　“我不想说。”

　　“好吧，卢西亚斯”我说，“告诉我这一趟会白跑吗?”

　　“当然不会白跑。你来，对你有好处。”

　　“你就不能给我透点儿风吗?”

　　“不行，”他回答。“这样对他不公平。而且我也不知道他会帮你到什么程度。不过，记住我的忠告：一定要来，快点来。”

　　“你认为他要见的人是我吗?”

　　“其他人不见，只见你。我告诉你，你最好来。发电报告诉我你坐哪趟火车，我到车站接你。”

　　“好的，”我说，然后挂了电话。

　　我并不喜欢把事情弄得神神秘秘。不过我知道卢西亚斯是友好的，他用那种方式和我通话，一定有充分理由。我在芝加哥干得不怎么样，因此离开此地有些伤感。照那样干下去，不知要过多久才能赚到足够的钱来以原来那种规模交易。

　　我又回到纽约，前途未卜。真的，在旅途中我倒不担心会发生什么事，却不只一次焦虑车费会花光，时间会荒费掉。我没有想到我一生中最奇特的经历就要开始了。

　　卢西亚斯在车站接到我后，立刻告诉我他是受名声显赫的威廉-布朗证券公司的丹尼尔·威廉森之托。威廉森先生让卢西亚斯转告我，他为我制定了一个交易计划。他认为我会接受，因为这将会给我带来丰厚的利润。卢西亚斯强调他对此计划一无所知。这家公司的声誉就会保证，不会向我提出什么非份的要求。

　　丹·威廉森是这家公司的资深合伙人，这家公司是七十年代由埃格伯特。威廉森创建的。当时没有布朗，他是好些年后才加盟的。公司在丹的父亲那个时候非常有名气，后来丹继承了数目可观的财产，就基本上没有再去做其他生意了。公司有一个抵得上一百个普通客户的客户。这人就是阿尔文·马奎德，威廉森的妻舅。此人除了担任十几家银行和信托公司的董事外，还是切萨皮克大西洋铁路系统的总裁。

　　他是继詹姆斯·J·希尔之后在铁路领域内最具个性的人物，是所谓的福特·道森帮小圈子的代言人，是举足轻重的人物。他本人拥有五千万到五亿美元的资产，这估计是人们私下议论的。他死后，人们发现他拥有两亿五千万美元的财产，都是在华尔街赚来的，你瞧，这个客户还不错吧!

　　卢西亚斯告诉我他刚刚在威廉森—布朗公司谋到一个职位，这职位对他很合适。他应该成为一个流易领域的赢家。这家公司在扩展代理业务，卢西亚斯劝说威廉森先生开设两个分部，一个设在城中心的一家大宾馆里，另一个设在芝加哥。我推测很有可能他们会把后一个位置交给我，委任个分公司经理，我可不接受这个职位。我没立即对此提出异议，心想最好还是等他们提出来才拒绝。卢西亚斯把我带到威廉森的私人办公室，把我介绍给他的顶头上司，然后立刻离开，就象不愿为一场在他都熟悉的两人之间的交易出庭作证似的。我准备先洗耳恭听，然后拒绝。威廉森先生仪表堂堂，一派绅士风度，举止优雅，笑容可掬。看得出他善于交往，朋友很多。他当然会给人好印象。他身体健壮，因此脾气很好。他很有钱，因此不会被认为是怀有不可告人的目的。所有这一切，加上他受的教育和社会阅历，使得他容易显得既礼貌又友好，不但友好，而且乐于助人。

　　我缄口不言。我没什么可说，而且我一向让别人讲个够，然后我才说话。有个人对我讲过，当时的詹姆士·斯蒂尔曼，也就是国家城市银行的总裁。顺便提一下，他也是威廉森的密友，有个习惯：静听任何向他提出建议的人说话，脸上毫无表情。等人说完后，斯蒂尔曼先生继续盯着他，好象别人还没讲完似的。因此，这人觉得一定还要再说点什么，就接着又说下去。就是用这种盯着别人和倾听别人说话的方式，他使得提建议的人主动多提出了一些比原本打算提出的对银行好得多的建议。

　　我保持沉默并不是想诱使别人说出更有利于我的话来，而是因为喜欢了解事情的方方面面。让人把话说完，就可以马上做出决定。这是非常节省时间的事情，既避免了争执又杜绝了没完没了、毫无结果的讨论。只要有我参与，几乎每一条向我提出的有关交易方面的建议在经过我肯定或否定之后都会得到妥善处理。如果我本人不完全了解建议，就不可能立刻作出判断。丹·威廉森说着话，而我只是洗耳恭听。他对我说他早就听说过许多有关我在市场上操作的事了，对我抛开自己的强项而在棉花期货交易中惨败感到非常遗憾。当然，也正是因为我的坏运气他才有幸同我谋面。他认为我擅长的是股票交易，认为我天生就是干这一行的，不该在这一行中消失。

　　“利文斯顿先生，这就是我们希望和你做生意的原因。”他高兴地结束了话题。

　　“怎么做生意?”我问。

　　“你自己当经纪人，”他说，“我的公司愿意让你做股票生意。”

　　“我倒愿意为你们做，”我说，“可是不行。”

　　“为什么不行?”他问道。

　　“我没资金，”我回答。

　　“这不成问题，”他微笑着说。“我给你提供。”他拿出一本现金支票来，开了一张由我支取的二万五千美元的支票，然后递给我。

　　“干什么?”我问。

　　“存入你自己的帐户。你可以随时支取。我希望你在我们的办公室里做生意，我不在乎你赢利还是亏本。如果这笔钱都亏完了，我再给你一张个人支票。因此，你没必要太在意这张支票。明白我的意思了吗?”

　　我清楚他这家公司财源滚滚，事业兴旺发达，完全用不着去抢别人的生意，更用不着给人钱财去为它扩大影响。可是威廉森先生又是如此慎重地对待这件事!他不是给我一张该公司的信用卡，却给了我实实在在的现金，以便只有他一人知道这钱的出处，唯一的要求就是如果我做生意，得通过他的公司去做。而且还许诺如果钱花光了，还会提供。看来，其中必有缘故。

　　“你这是什么意思?”我问他。

　　“意思很简单，我们交易所需要一个这样的客户，是个众所周知的活跃的大交易商。大家都知道你惯于空头长线投资，这就是我对你特别感兴趣之处。大家都知道，你是个什么都不顾的股票交易商。”

　　“我还是不明白，”我说。

　　“利温斯顿先生，我就给你明说吧。我们有两三个非常有钱的客户，他们买卖股票数量巨大。我不希望每当我们卖出一两万股任何股票时，华尔街都怀疑这几位客户在做空头。要是华尔街知道你在我们公司做事，他们就搞不清楚市场上是你在做空头还是其他客户在做空头了。”

　　我立刻明白是怎么回事了。他想借我的名声来掩饰他妻舅的市场操作!碰巧一年半以前我做空头时赚过一大笔钱，自然，每当价格下跌时华尔街的爱讲闲话的人和愚蠢的造遥者们就习以为常地责骂我。直到今天，当市场不景气时他们就说是我在作怪。

　　我没必要作出反映。我一眼就看出丹·威廉森是给我提供一个迅速卷土重来的机会。我收下支票，存入银行，以他公司的名义开了帐户，然后就开始做起交易来。市场状况良好又活跃，波动范围很广用不着死守着一两个特别的股票。我告诉过你，原来还担心自己已失去了交易技巧了呢!可是，看来没有。在三周时间内，我用丹·威廉森借给我的二万五千美金赚了十一万二千美金。我去见威廉森并对他说，“我是来还你那二万五千美金的。”

　　“不，不必了!”他一边说一边挥手让我离开，就好象我递给他一杯有蓖麻油的鸡尾酒。

　　“不必了，小伙子，等到你赚的钱达到一定数目再说吧，不要想这件事了。你只不过是才开始罢了。”

　　我铸成了大错，同在华尔街生涯中犯下的任何过错相比我更感到后悔。这大错使我多年来意志消沉、苦不堪言。我应该坚持还他钱的。我当时正在赚比我失去的还要多的钱，因此大踏步地向前迈进。有那么三周的时间，我的平均利润达到每周百分之一百五十。从此以后，我的成绩将平稳上升。可是，出于对威廉森的感激，我就由着他，也没有坚决让其收下那二万五千美元。当然，既然他没有抽回他借给我的那二万五千美元，我也就觉得提取所赚的利润不太妥当。虽然对他非常感激，但是我是奉命行事，因此不想欠别人钱和人情。钱，我可以用钱去还，但是人情和善意我就得以同样的方式去还。你不难看出这些道德良心帐有时候是不可估价的。而且根本没有限度。

　　我一点也没动这笔钱，又重新开始做交易了，我进展得很顺利。正在恢复我的状态，我认为过不了多久，就该回到1907 年的那种大刀阔斧状态了。一旦进入那种状态，要做的事情就是让市场稳定那么一小会儿，我不仅仅要弥补我的损失。赚钱与否我并不怎么在意。使我高兴的是我正在丢掉那种以为自己总是出错、失去自我的感觉。这种认识使我几个月来陷入迷惘，不过我已经从中吸取教训了。

　　就在这个时候我做空头卖出了几种铁路股票。其中有切萨皮克大西洋公司的股票。我认为我该短线做空这种股票，卖出了大约八千股。

　　有一天早晨我进城去，在开市之前丹·威廉森把我叫到他的私人办公室对我说：“拉利，不要在切萨皮克大西洋上做文章了。你做空头抛出了八千股，做得太不妙了。今天早晨我在伦敦为你平仓了，改成了多头。

　　我确信切萨皮克大西洋股在下跌。行情记录上说得明明白白。而且我是在股市上是空头卖出的，这样做既不急燥又不愚蠢，而且对适当短线卖出还感觉良好。我对威廉森说：“你为什么要那样做?我在股市空头卖出，所有股价都在跌。”

　　可是，他只是摇头说，“我那样做是因为我刚好了解到一些你不知道的有关切萨皮克大西洋的情况。我对你的劝告是，等到我告诉你这么做不危险了的时候你才做空头吧。”

　　我还能说什么呢?这劝告可是个明智的暗。这是董事会主席的妻舅提出的劝告。丹不仅是阿利文·马奎德的挚友，而且他对我既友好又慷慨大方。他对我表示过信任，也相信我的话。我感激他还来不及呢。因此，我的情感又一次征服了我的判断，我让步了。让我的判断服从他的意愿是在毁灭我，虽然感激是一个体面人不得不拥有的东西，但是它应该是不束缚人的东西。于是，我不但失去了所有利润，而且还欠了公司十五万美元的债务。我感到很不舒服，可丹告诉我别着急。

　　“我会让你度过难关的，”他许下诺言。“我会的，但是，要你提出来我才这样做。你必须停止冒险去做生意了。我不能为你效劳，而你却为了自己的利益完全毁了我的生意。你就把股市抛在一边吧，给我个机会为你赚点钱。你看这样好吗，拉利?”

　　我考虑到他的好意，不能做出任何会被认为是缺乏监赏力的事情，我已经对他有好感了。他风度翩翩，态度和蔼。我记得从他那儿得到的东西就是鼓励。他一直使我确信一切都会好起来的。大概是六个月之后的一天，他满面笑容地来见我，给了我几张支票。

　　“我说过我会让你度过难关的，”他说，“我现在做到了。”接着我发现他不只是把我所有债务全部抹掉，而且还另外给了我一小笔信用金项。我认为我本可以毫不费力就会赚到那笔钱的，因为市场运转情况很好。可是他却对我说：

　　“我为你买了一万股南大西洋的股票。”那是另一条由他妻舅阿尔文·马奎德控制的铁路，此人也掌握着股市的生杀大权。

　　当一个人就象丹·威廉森为帮我那样帮你的时候，你要说的只有“谢谢”二字，无论你对市场的看法怎样。你会认为自己是正确的，可是正如潘特·海尔瑞思一向说的：“你要下了赌注，才说得清楚。”丹·威廉森为我下了赌注——用的是金钱。

　　唉，南大西洋下跌了，一直升不起来，我亏本了，记不得亏了多少，在丹·威廉森为我将股票出手之前就损失了那一万股。我欠他的更多了。可是，你这辈子还没见过比较审慎和一点也不讨厌的债权人吧。他一声抱怨也没有。相反，尽是说些鼓励和劝告的话来宽慰。最后，那笔损失由他用同样慷慨大方和同样神秘的方式为我弥补了。

　　他没透露任何细节。一切都在帐目上列着。丹·威廉森只是对我说，“我们用做其他交易赚的钱为你弥补了南大西洋这笔损失。”他还告诉我他怎么卖掉七十五万股其他股票，而且赚了一大笔的经过。我可以坦诚地说，在我被告知所有债务都一笔勾清之前，我对自己所做的交易一点儿都不了解。

　　这件事之后，我认真思考过几次，我必须从另外一个角度看待这件事。终于我恍然大悟了。很明显，我一直被丹·威廉森利用着。一想到这点，我就恼火，更让我气愤的是我明白得晚了点。我把整个经过回忆了一遍后，就立刻去见丹·威廉森。我告诉他我和公司情份已尽，然后从威廉森-布朗公司退出。我和威廉森以及他那伙人一句话也没说。说了又对我有什么好处呢?但是，我得承认我对自己的恼火程度也和对威廉森-布朗公司的恼火程度一样。

　　亏了钱并不使我烦恼，每当我在股市亏了钱我总是认为从中学到点什么。如果亏了钱，我就获得经验，因此这些钱就当作真正的交了学费。一个人要获得经验，就必须为此付出代价。但是，在丹·威廉森公司获得的经验里有某种东西深深地刺伤了我，那就是失去了绝好的机会。一个人亏了钱算不了什么，可以再去弥补回来。但是，象我当时拥有的机会并不是每天都出现。

　　你知道，当时的市场非常利于交易。我是正确的，我的意思是，我看得很准，赚几百万的机会就摆在那儿。但是，我任凭感恩的思想干扰了自己的计划。自己捆住了自己的手脚。我不得不做丹·威廉森心怀好意地希望我所做的事情。总之，同亲戚一起做生意也没有这么不舒服。

　　这还不是最糟糕的呢!自此以后，我实际上就再也没有机会赚大钱了。市场崩溃了，形势愈来愈糟。我不但失去了拥有的，而且又债台高筑……债务比以前更重了。那是收益不好的年月：1911 年，1912 年，1913 年和1914年。赚不到钱，老是没有机会，因此我的日子比以前难过多了。

　　只要损失不是随着不切实际的想象来临，亏了本并不使人不自在。这就正好是我一直都在深思的原因，当然，这个原因扰得我内心更加不安。我知道一个股票交易商易于暴露的弱点是无以计数的。对于我来说，作为一般人在丹·威廉森公司那样运作是恰当的，但是作为一个股票交易商，任凭违背自己判断的看法影响却既不恰当又不明智。“高贵地服从——但不该在股市上，因为行情记录并不具有骑士风采，而且不对忠诚嘉奖。我意识到当时不可能自行其事。我没有改变自己，仅仅因为希望能在股市上交易。但是，生意就是生意，作为股票交易商我应该总是依靠我自己的判断。

　　这是一段奇特的经历。下面就告诉其中的缘故。丹·威廉森第一次同我见面时告诉我的完全是真话。每当他的公司在任何一个股票上做了几千股生意，华尔街就会武断地得出结论：阿尔文·马奎德又在吃进或卖出了。要相信，他是公司的大主顾，他只同这家公司做生意，他是华尔街曾经有过的最优秀最具有实力的商人。对了，我被当烟幕弹使用了，特别用于为马奎德的卖出作幌子。

　　我介入不久，阿尔文·马奎德就生病了，他的精神失调症早就被诊断为不治之症，当然丹·廉森在马奎德本人知道之前很久就了解此事。那就是为什么丹要吃进我所有切萨皮克-大西洋股的原因。他在开始把他妻舅拥有的一些切萨皮克-大西洋股和其他股票变为现金。

　　自然，在马奎德死后，财团不得不把他的股票投资和半股票投资变为现金。而到那个时候，我们已经进入了熊市阶段。丹用束缚我的方式帮了财团一个大忙。当我说自己是个老到的商人，对股市的看法绝对正确时，我并不是自吹自擂。我清楚威廉森记得我在1907 年的股市上做空头时成功地操作过，他自己不能主动冒险让我逍遥自在，为什么呢?如果任凭我行我素，我将赚到许多钱，等到他想把阿尔文·马奎德的个人资产变为现金时，我已经做空好几十万股了。作为一个活跃的空头大户，我将对马奎德的继承人造成巨大的损失，因为阿尔文只留下2 亿多美元的资产。

　　他们让我负债然后又为我还债比让我在其他公司活跃地进行空头交易所付出的代价小得多。要不是我认为有碍于丹·威廉森的情面的话，我肯定会做出正确的决策。

　　我一直认为这是我做炒股票经历中所遇到的最精彩又最倒霉的事情。这一教训使我付出了不该付出的代价。它使我的东山再起推迟了好几年。我还很年轻，有耐心等着赚回失去的资本。但是，五年时间对于一个穷光蛋来说可不短。年轻也好，年老也好，谁都不喜欢贫穷。没有游艇的生活比没有市场交易的生活容易得多。当一生中最好的机遇就悬挂在我前面时，我却丢失了钱袋。我不能伸手来抓住机遇。丹·威廉森真是个精明人物。人们把他造就得如此老练，目光远大，足智多谋，大胆行事。他是个思想家，富于想象，能够发现出任何人身上的弱点，然后毫不留情地利用它。他自己作出估计，然后迅速预测出该采取些什么措施就使我在股市上不具丝毫威慑力。他并不是真想使我亏本。相反，他显然行事谨慎。他爱他的妹妹——马奎德夫人。当他觉得责无旁贷时，就尽到了做哥哥的责任。

守风待兔：

　　《波交所每周运费市场报告～10/31油运类》

　　成品油油轮

　　中东湾地区，LR2油轮上周开盘时表现沉寂，但该地区其他规格油轮为LR2油轮的运费水平提供了支撑。TC1航线运费指数仅下跌5点至WS192.19点。西行的TC20航线运费下跌10万美元，触及420万美元的底部，往返航程等价期租租金39,000美元/天。TC5航线LR1油轮运费指数稳定，好几笔交易以WS200点的运费水平成交。坚挺的市场情绪推动该航线运费指数上涨10点，报WS209.64点。此外，西行的TC8航线运费上涨14.5万美元，报349万美元。

　　上周AG地区MR油轮表现尤为强劲。TC17航线运费指数上涨42.86点至WS402.86点，往返航程等价期租租金超过40,000美元/天。

　　苏伊士运河以西地区，LR油轮市场表现略显糟糕。TC15航线运费下跌20万美元出头，报348万美元。TC16航线运费指数由WS228.21点下跌至WS218.57点。

　　英国-欧洲大陆MR油轮上周走软，可用运力增加，交易活动减少。TC2航线运费指数下跌18点至WS282.5点，TC19航线运费指数同样由WS309.29点下跌至WS292.5点。

　　美湾地区，上周CPP油轮出口货运需求似乎较少，MR油轮运费水平下滑。TC14航线运费指数下跌24.17点至WS175点，TC18航线运费指数由WS315.83点下跌至WS268.75点。开往加勒比的TC21航线运费下跌183,334美元，报683,333美元。

　　大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由38,732美元下跌5,369美元，报33,363美元。

　　地中海灵便型油轮询盘相对较少，运力增长，运费下滑。TC6航线运费指数下跌22.5点，报WS280点。上周波罗的海TC9航线交易活动增加、可用运力收紧，运费指数由WS399.29点上涨至WS440.71点。

　　VLCC油轮

　　上周，VLCC油轮市场回落。中东湾至中国航线270,000吨NHC油轮运费指数下跌7点至WS98-99点左右，往返航程等价期租租金62,800美元/天。有消息称，中国租家以这一运费水平租入了几艘油轮 (一艘为Frontline油轮，两艘为韩国转租油轮) 。与此同时，中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数相较上上周下跌1.5点，报WS55点。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数下跌6点至WS100点，往返航程等价期租租金65,700美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费相较上上周略微下跌6,250美元至11,587,500美元，往返航程等价期租租金56,200美元/天。

　　苏伊士型油轮

　　上周苏伊士型油轮市场依然坚挺。CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数上涨6点，再次突破WS200点大关，收报WS202.5-205点，等价期租租金87,100美元/天。西非地区，开往鹿特丹的130,000吨油轮运费指数上涨突破WS175点，触及略低于WS185点的糕点，往返航程等价期租租金66,700美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数略微上涨2.5点至WS101.5点。

　　阿芙拉型油轮

　　美国-加勒比地区阿芙拉型油轮市场持续走高。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数上涨24点至WS405点，往返航程等价期租租金103,300美元/天。截至本文撰稿之时有消息称，有美国租家已经以WS410点的运费水平租入油轮了。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数上涨5点至WS407.5点，往返航程等价期租租金约112,300美元/天。更长的航线方面，美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮运费指数上周再次上涨3.5点至WS303.5点，往返航程等价期租租金67,100美元/天。大西洋另一侧，霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数相较上上周下跌2点至WS207.5-210点水平，往返航程等价期租租金68,300美元/天。地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数上涨1.5点至略超过WS237点，往返航程等价期租租金67,800美元/天。

　　「风高浪急你依旧，星辰大海君为王」

　　招商南油(SH601975) 招商轮船(SH601872) 中远海能(SH600026)

王勇-藤壶资本：

　　By 基思·姆瓦纳卢西

　　28/10/2022

　　LATAM Cargo报告称，其跨大西洋至欧洲航线的货运量状况良好，并对目前的空运市场持谨慎乐观的态度。

　　该航空集团总部设在巴西、智利和哥伦比亚，表示需要增加运力，特别是在跨大西洋航线上，定期运送鲜花和水果等货物。

　　LATAM Cargo的首席执行官A ndrés Bianchi说：“跨大西洋的流量仍然是健康的，但我们正在密切关注这个市场，因为有几个因素在起相反的作用。”负荷之星.

　　他说，例如，欧洲以外的需求可能受到欧元贬值带来的竞争力增强的支撑，但亚欧之间的产能限制影响了资金流动。

　　“在供应方面，由于客运航班的恢复，运力有所增加，但非常高的客运负荷因素意味着实际货运能力低于预期，”他说。

　　比安奇表示，在厄瓜多尔、哥伦比亚和巴西强劲需求的支撑下，流入欧洲的易腐货物保持稳定。

　　“从我们的角度来看，成功地服务于跨大西洋航线往返南美市场需要仔细结合腹部和货运能力，因为这是一个极其苛刻和竞争激烈的市场。”

　　IATA表示，拉丁美洲航空公司最近报告称，航空货运增长最为强劲，7月份货运量同比增长9.2%，各航空公司在未来几个月投资增加飞机运力。

　　此外，欧盟和南美国家之间的贸易继续增长。厄瓜多尔、哥伦比亚和秘鲁尤其受益于欧盟贸易协定，该协定包括全面或部分关税自由化，这为空运带来了机会。据欧盟委员会称，欧盟一直在取消对哥伦比亚、秘鲁和厄瓜多尔几乎所有出口产品的关税，但对某些易腐货物有一些豁免。

　　欧盟对这三个安第斯国家出口最多的是制成品，特别是机械和运输设备，以及化学产品。相反，从哥伦比亚、秘鲁和厄瓜多尔进入欧盟的货物包括农产品、燃料和采矿产品。

　　在审视疫情后的变化趋势时，比安奇表示，在Covid期间，大多数需求驱动因素支持强劲增长。

　　“我们认为短期内不会出现这种情况，我们可能会看到总体需求放缓，而这将因腹部容量的更快恢复而变得更加复杂。”

　　安德烈斯·比安奇

　　他补充说：“从中期来看，我们仍然看到货运能力的良好环境，尽管O&D和产品组合有所不同。将有吸引力的价值主张与效率和灵活性相结合将是这种情况下的关键。”

　　有计划增加更多的767货机以满足需求，到年底，改装后的波音767机队预计将达到16架。

　　767在开发长途、区域和支线市场方面的多功能性应能促进拉美航空的增长。波音公司正在提高其767改装货机(BCF)的产量，而与Gameco合作的另一条改装生产线在4月开业，表明了中型宽体货机改装的需求。

　　Bianchi先生说：“我们正在运营七架改装的B767，最近一架是在七月份收到的，由于我们选择波音公司作为我们的唯一供应商，所以所有的BCF机型都是BCF型号。”“我们将在未来几个月继续改装飞机，到2023年底，将有6架额外的机身投入改装，”他补充说。

　　然而，拉美航空货运公司也面临着航空业面临的劳工问题。

　　“劳动力短缺是整个行业的现实，在我们的情况下，我们在2021年受到了最严重的打击。”比安奇补充说，通过实施提高生产率和留住员工的措施，并扩大潜在员工的来源，该航空公司已逐步达到目标员工水平。

王勇-藤壶资本：

　　在干散货市场,国际航运新闻 31/10/2022

C类人猿

　　Capesize市场需要大量的货物注入，才能在年底前反弹价格。活动水平显示了小部分的力量，但固定价值在整个星期继续下降。Capesize 5TC目前为13,852美元，下降了3323美元。整个星期唯一不变的是预期的西澳大利亚人流量。然而，尽管租船公司施加了压力，房主们尽可能地抵制，但由于C5慢慢跌至8.64美元，C5的价格似乎只有一个方向，而跨太平洋C10的估值周收报11,105美元。巴西市场本周开盘缓慢，但在不同目的地都有合理的活动。租船公司似乎在利用目前的弱点来确保他们对第四季度吨位的需求。C3目前为19.95美元，而Ballaster C14航线的收盘价为8,650美元。中国代表大会已经结束，但货物需求似乎没有任何变化，中国的任何指示都表明，开普敦市场可能会支持。

巴拿马型

　　在全球需求受限的情况下，事实证明，这是一个艰难的一周，Panamax市场利率的缓慢和稳定侵蚀导致5 TC的平均亏损2669美元，本周结束时为16350美元。在亚洲，通过NoPac进行旅行的标准规格为82,000-Dwt类型，在本周的早期，它的价格已经达到了19,000美元。但由于矿产贸易有限，这一价格在本周结束时已降至1.7万美元。在大西洋行动有限的情况下，这里的租金承受了最大的压力，租船公司基本上能够随意卸下吨位，APS&BB在大西洋两岸的几轮交易中报告了几次，突显出这里的负面市场趋势。期间消息包括中国同意在6至8个月内以19,250美元交货的传闻，但随着市场信心的持续下降，这似乎是不可重复的。

超大/超大

　　这是整个行业动荡的一周。亚洲市场出现了大幅度调整，在大多数地区严重缺乏新的调查。由于租客仍然牢牢地坐在驾驶座位上，迅速增加的吨位和业主正在贴现以获得掩护。大西洋总体上保持着位置。然而，随着本周的结束，出现了疲软趋势的迹象。有限时期活动浮出水面，但有传言称，新加坡开盘时间为60,000吨，为期14至17个月，交易价格为17,000美元。从大西洋出发，一个57,000吨的西非开放之旅被安排在20,500美元的中国之行上。再往北一点，再来点报废调查。一艘55,000载重量的货物通过北欧洲大陆，再从东地中海运出，价格约为22,000美元.来自亚洲的数据很差，因为有传言称，从中国北航到东南亚的邮轮价格约为8,000美元至9000美元。在更南的地方有有限的新询盘，通过印尼重新交付中国的56,000载重量的固定运费，以12,000美元的价格成交。

灵便型

　　随着开放吨位的继续增长，亚洲各地有限的调查结果进一步减少。消息来源称，调查日志的减少也增加了该区域的压力。一辆38,000载重量的休旅车在虎门开盘，经澳大利亚运往日本，预定的糖运费为12,000美元。与此同时，在东澳大利亚的一个38,000吨的开盘，安排了一次新加坡到日本的行程，价格为16,250美元，其中有一批预定的浓缩物。林肯港的一家三万四千吨级的商铺安排了一次中国之旅，原定的氧化铝货运量为18,000美元，等待业主账户的一些时间。大西洋最近表现出了更积极的一面，从巴拉那瓜到里斯本的33,000载重量的固定价格为28,000美元。欧洲大陆已经显示出放缓的迹象，但地中海仍然坚挺，钢铁询价源源不断。从土耳其到美国海湾的3.9万载重吨固定在21,000美元，并有一批预定的钢材.

　　来源:波罗的海交易所

王勇-藤壶资本：

　　在国际航运新闻 31/10/2022

干净的

　　本周，在中东海湾地区，LR 2型飞机悄然开始起飞，该地区其他型号飞机的货运水平得到了支撑。TC1对WS192.19只损失了5个百分点，而TC20则损失了100,000美元，最终在4,200,000美元大关(39000美元/天往返TCE)。在LR1s上，TC5一直保持稳定WS200重复了好几次。强劲的市场情绪推动该指数上涨10点，至WS 209.64。此外，一艘向西航行的TC8号已经上涨了14.5万美元至3,490,000美元。

　　本周，AG MRs表现尤为强劲，TC17指数上涨42.86点，至WS402.86，并突破40,000美元/天的往返TCE。

　　在苏伊士以西，陆陆续续有些暗淡。TC15亏损超过200,000美元，达到3,480,000美元，TC16从WS228.21下降到WS 218.57。

　　本周，由于可用吨位的扩大和温和的活动，英国-大陆市场的利率有所软化。TC2下跌18点至WS282.5，TC19同样从WS309.29降至WS 292.5。

　　在美国海湾地区，CPP出口本周似乎受到一定程度的限制，导致MR货运水平下降。TC14下跌了24.17点，报175点，TC18也同样从315.83下跌到268.75点。在加勒比地区(TC21)，我们看到指数从183,334美元下跌到683,333美元。

　　MR大西洋三角测量篮TCE从38,732损失5369到33,363。

　　在地中海的Handymax上，询问的人相对较少。这使得吨位建造和利率下滑，TC6下跌22.5点至WS280。在波罗的海，TC9本周有所改善，更多的活动和更紧密的船舶可用性。该指数从399.29上涨到440.71。

超大型油轮

　　VLCC市场本周有所回落。27万吨NHC中东海湾至中国之间的距离下降了7个百分点，在WS98-99大关附近(TCE每日往返收入为62800美元)，据报道，中国租船公司在这一水平上乘坐了几艘船(一艘前线船和两艘韩国船)。与此同时，28万吨中东至美国海湾(途经开普角/开普角航线)的行程比上周WS55的估计低1.5个百分点。在大西洋沿岸，从西非到中国的26万吨原油价格下跌了6个百分点，至WS100(往返TCE，每天收入65,700美元)和27万吨美国海湾/中国，比一周前的11,587,500美元(每天56,200美元)略低6250美元。

苏伊士马克斯

　　本周苏伊士市场保持坚挺，13.5万吨CPC/Augusta价格上涨6点，再次突破WS200大关，在WS202.5-205之间(TCE显示每日收益87,100美元)。在西非，13万吨到鹿特丹的航线价格上涨到WS175，目前已经达到顶峰，略低于WS185(单程TCE66,700)。14万吨的巴士拉/拉韦拉市场小幅上涨2.5点，至101.5。

阿弗拉麦克斯

　　美国-加勒比地区的Aframax市场一直保持上升趋势，70,000吨科韦纳斯/美国海湾的价格上涨24点，至WS 405(每日往返TCE 103,300美元)，据报道，一家美国主要租船公司目前已将这条航线固定在WS 410。这场7万吨的东海岸墨西哥/美国海湾之旅提高了5个百分点，至WS407.5(往返TCE约为112,300美元)。对于70,000吨的美国海湾/鹿特丹长途航行，这一速度本周又增加了3.5个百分点，达到WS303.5(TCE为每天67,100美元的往返旅程)。大西洋彼岸，8万吨猎犬点/威廉姆胡文现在被评为比一周前低两点，介于WS207.5-210水平之间(每日TCE为68,300美元的往返旅行)。在地中海，8万吨杰伊汉/拉维拉比WS 237稍高出1.5个百分点(每日往返TCE为67,800美元)。

　　来源:波罗的海交易所

鲲鹏凌霄：

　　山西焦煤(SZ000983) 重磅利好!世界气象组织最新数据显示，已经持续较长时间的拉尼娜事件很可能会延续到今年年底或更久，这将是21世纪首次出现“三重”拉尼娜事件，即北半球出现连续三个拉尼娜冬季。所谓拉尼娜事件，是指赤道太平洋东部和中部海面温度持续异常偏冷的现象。英国《自然》杂志6月发文警告说，更多拉尼娜事件将带来多方面影响，如增加东南亚发生洪水的概率，增加美国西南部发生干旱和山火的风险，并在太平洋和大西洋形成多种飓风、气旋和季风模式，以及引发其他区域的天气变化。

展博的师傅：

　　中远海能(SH600026)中远海能(01138)

　　公司三季度presentation

　　网页链接

　　VLCC TD3C

　　成品油指数

　　9.20投资调研

　　问：为什么VLCC市场起来得比中小型油轮慢?公司如何展望今年四季度的油运市场行情?

　　答：2月底俄乌冲突爆发以后，欧洲降低对俄罗斯的能源依赖，从中东、美湾、南美等地加大原油、成品油进口量，直接刺激了大西洋地区的海运需求，苏伊士、阿芙拉船型运力成了直接受益船型。上半年VLCC虽出现过两波阶段性的上涨，但由于该船型的供需格局并没发生根本性变化，运价水平没有出现中小型油轮那样的行情。8月开始，VLCC市场出现持续复苏行情，主要是由于美湾集中出货、部分VLCC留在大西洋区域经营，优化了整体运力分布、燃油价格下跌改善TCE等因素。我们认为，在运输需求持续增加、运力低速增长的情况下，油轮各船型基本面不断改善，虽然在复苏过程中运价会有波动，但目前行业正处于加快重塑石油贸易格局的过程中，四季度旺季行情值得期待。不过有一点需要强调，航次从定载到收入确认有时间差。比如VLCC，定载到装货大约要1个月，装货到卸货还要1个月。所以四季度的定载水平主要体现在明年1、2月份的业绩，四季度的业绩则会很大程度反应三季度的定载水平。

搜航：

　　在运力市场仍然异常紧张和一些市场参与人士看涨情绪的情况下，对液化天然气运输船即期市场租金的预估值已经非常接近每天500,000美元大关。

　　但另外一些市场参与人士最新表示，创纪录的市场行情可能将很快出现回调。

　　近日，少部分披露的租约显示，LNG航运市场目前仍然火爆。

　　有消息称，德国贸易商莱茵集团RWE近期租用了一艘180,016-cbm，名为Prism Brilliant，2019年建造的二冲程机的LNG运输船，租金大约为40万美元/天。

　　另一家贸易商Gunvor据报道租用了另外一艘155,000-cbm，2013年建造的GasLog Shanghai轮，租期为40天，租金水平为近30万美元/天。

　　此外，这家总部位于瑞士的贸易商还租用了另外一艘138,000-cbm的蒸汽轮机动力的Singapore Energy轮(2013年建造)，租金为21万美元/天。

　　经纪人方面表示，实际上由于目前有空载附加费的存在，因此实际上这些LNG船可能挣得比那些头条新闻上所列明的数字要高。

　　周二，Spark Commodities将三燃料柴电动力的液化天然气船在大西洋市场的Spark30评估运价下调1.1万美元，至每天471,000美元。

　　波交所评估的从美国墨西哥湾沿岸到欧洲的BLNG2g航线的运价水平也下跌16,000美元/天，至略高于48.9万美元/天。

　　一位船东将目前液化天然气运输船市场描述为“超级强劲”。对于目前的市运价下调，其认为，由于市场缺乏流动性有时会导致租船活动的停止，有时呢又导致租船费率变得如此之高，以至于租船人试图对货物和运力做出一些调整，因此目前的租金/运价的下调与其说是情绪或基本面的减弱，不如说是一种市场的调整。

　　但另一位业内人士表示，虽然目前市场还没有出现明显的走软的趋势，但液化天然气航运市场的确可能会在12月晚些时候下滑。届时，目前在欧洲附近运送货物的船队将陆续被卸货，从而今年冬天的剩余时间在运力可用性方面带来更大的可见性。

　　一些航运经纪人和液化天然气运输船船东报告说，一些市场参与者正在陆续转出或承诺提供更多的转租运力，这在某些情况下正在对市场带来影响。

　　Affinity LNG表示:“一些大玩家(公司)要么已经给出了运力，要么暗示他们将能够在明年转租6至36个月的吨位。”“有迹象表明，市场情绪可能即将

　　此外，一些液化天然气项目也面临着中断的可能性——特别是尼日利亚液化天然气遭遇的洪水和美国受火灾破坏的Freeport LNG工厂的重启的不缺性——也使大西洋市场的前景变得模糊。

　　北半球温暖的秋季天气和欧洲的高库存也压低了天然气需求和液化天然气期货价格。但对目前已经由于不能接受到俄罗斯天然气的欧洲大陆将如何应对极端寒流的担忧意味着市场仍然可能保持良好的平衡。

　　但到2023年，液化天然气运输船市场的基本面目前来看似乎将会很强劲。因为经纪人和船东均报告称，承租人越来越有兴趣将船舶租期延展到2023年年中及以后，以确保他们有足够的运力保障来迎接下一个冬天。

　　本篇文章来源于“信德海事”，作者信德海事网专栏