2022-11-23今日SH600104股票最新净值和交易情况

茶人孙明伟：

　　上汽集团(SH600104) 一女性朋友给这辆车的外观打了80分，还蛮高，哈哈。

练好坐功：

　　上汽集团(SH600104)

　　虽然和上汽关系不大，

　　但是能不能期待一下

　　大众把全球电动车业务转给上汽。

　　上汽大众出口全世界。

　　目前这个能源价格，

　　汽车在欧洲生产，

　　差不多造的越多亏的越多

　　赶紧转移产业来魔都吧

茶人孙明伟：

　　上汽集团(SH600104) 上汽飞凡七宝万科展厅，28万起的售价，租用电池最多减十万，还是有竞争力的。

Laveri：

　　小鹏汽车(XPEV) 这个市场已经非理性了，无论从PS还PB估值来看，小鹏已经是严重低估了。

行者苏然：

　　亏损股怎么估值?造车新势力越来越多，传统车企也进来了，行业必然越来越卷，都在亏钱卖车赚吆喝，蔚小理们谁都不知道明天还能不能生存下来，股票自然也是给价就卖上汽集团(SH600104) 小鹏汽车(XPEV) 零跑汽车(09863)

钱钱钱打到来：

　　上汽集团(SH600104)比亚迪等于汉能发电

　　汉能

黄牛跟风者：

　　比亚迪(SZ002594)长城汽车(02333)上汽集团(SH600104) 关于汽车产业为何可以投资，中长期必定带来丰厚回报的逻辑，黄牛跟风者为您带来最全面的汽车产业资讯。现在买入，5年以后必定财务自由。

　　十年来，中国汽车产业旧貌换新颜。2012年中国汽车销量为1930.6万辆，占全球汽车销量的23.87%，2021年汽车销量达2627.5万辆，这一数字相当于美国与欧洲销量之和，占全球汽车销量的32.42%;汽车行业是中国国民经济发展的重要支柱产业，加快发展智能新能源汽车对培育创新源泉和增长动能、助力实现“双碳”目标有着重大积极意义。当前，中国新能源汽车正转向大规模进入家庭的关键阶段，新能源汽车与可再生能源融合发展取得明显进展，智能网联发展基础不断夯实，“换道超车”建成汽车强国并实现更大范围、更多领域协同效益的条件越发具备。“党的十八大以来的十年，是中国汽车产业颠覆性创新不断涌现、实现产业重构的十年，也是中国汽车产业依靠科技创新引领汽车产业发展进入快车道的十年。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，这十年，正是汽车产业经历百年未有之大变局的重要战略机遇期，中国汽车产业在由大变强的新赛道上实现了跨越式发展。快速增加的4S店，是这一变化的重要支撑。“十年前国内汽车4S店有2万家，如今已达到近3万家，而且自主品牌汽车4S店十年来完成了对国内所有地级市的覆盖;十年前国内汽车经销商百强企业中规模超过500亿元的有四家，现已达到七家，接近翻番。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红道出了这一连串鼓舞人心的数字。在开放中融合，在融合中崛起，在崛起中竞争，在竞争中成熟。厚积薄发的中国汽车产业，正在以一个成熟者的姿态站在全球行业前列，参与并引导着下一步产业变革。

从会造车到造好车

　　2010年之前，是中国汽车工业高速发展的阶段，但中国汽车的核心技术、研发能力并没有随之突飞猛进的发展。在汽车技术方面，中国汽车工业的初衷是走“引进—吸收—消化—创新”之路，但彼时仍然停留在“引进—模仿—再引进”的低级发展过程中。曾有业内人士这样评价2010年前后的中国汽车产业，“自主品牌几乎全部集中在10万元左右的中低档车⋯⋯客观地看，中国汽车产业整体尚处于价值链产业链低端环节，核心技术和市场为跨国公司主导。”十年间，国内车企历经坎坷。2016年，吉利在德国柏林发布定位为“新时代高端品牌”的领克汽车，这是吉利与沃尔沃十年协同的重要结晶。截至2021年末，领克已经拥有了“60万+”的用户群体，72%来自合资和豪华品牌的客户，为中国高端品牌的发展提供了借鉴意义。随着自主品牌车企的飞速发展，不少企业将自己的产品和技术与合资品牌进行对标。据了解，蔚来汽车单车平均售价已经超过了宝马、奥迪等跨国品牌部分车型，成为当今很多消费者的新选择。理想汽车凭借一款增程式车型理想ONE，成为豪华中大型SUV榜单中的常客，也为中国品牌走向高端提供了样本。吉利董事长李书福曾表示，中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。过去十年，中国汽车品牌不断冲出水面，被更多消费者看到、选择并认可的背后，是好的产品、好的理念和好的服务堆积起来的消费者信赖。“打造优秀品牌是生产者和消费者共同的追求与期待，也是供给侧和需求侧升级的方向。”在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来，推动中国汽车品牌向上，是从汽车大国走向汽车强国的必然要求。2012年，工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知正式发布，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。这项机制的建立，根本性地整治了中国汽车业以往“低散乱”的产业格局，加快汽车产业转型升级，推动汽车行业的兼并重组。十年来，国内汽车市场竞争愈加充分，部分缺乏核心竞争力的车企走上兼并或重组的道路。据不完全统计，仅2021年上半年，汽车行业共有67家公司公告完成85起并购事件，完成并购的公司数量占上半年整个汽车行业A股上市公司总数的比例为32.37%，并购重组涉及的资金约216.16亿元。2021年4月底，湖南猎豹汽车申请破产，同年8月底被裁定破产重整。无独有偶，曾经背靠北汽集团与重庆银翔事业集团的北汽银翔，也于2021年被法院批准进行破产重整。长时间处于停产状态的众泰汽车于去年底迎来“曙光”。2021年12月1日，*ST众泰发布公告称，已收到金华中院裁定，批准众泰汽车重组计划，同时终止众泰汽车股份有限公司重组程序。此外，北京现代将其位于北京顺义的第一工厂于2021年正式“交接”给理想汽车。而理想汽车对该工厂投资超过60亿元，并将于2023年底正式投产。“回归理性是中国汽车产业发展的必然趋势。虽说中国汽车市场还有向上发展的空间，可能会到4000万辆或4500万辆，还会到国际上去发展，但不可能容下几百家整车企业。因为汽车产业的属性是规模化、大批量生产，汽车市场是对成本控制严格且充分竞争的市场。中国也不能越过这套规则，现在是淘汰赛的开始，兼并重组必然会发生，这种大产业结构性的调整不仅不是坏事，反而是好事。”付于武表示，“中国汽车企业必须适应和迎接这个结构性调整。迎接变革、完成转型升级，这是我们汽车产业当下要做的核心课题。”市场竞争的加剧，以及兼并重组、优胜劣汰，提升了汽车产业的集中度。中汽协的统计数据显示，今年1月-7月，中国品牌乘用车累计销量596.9万辆，同比增长21.5%，市场占有率达47.6%，相比去年同期上升5.2个百分点。数据来源：中国汽车工业协会 制图：赵成

厚积薄发，换道超车

　　过去十年，中国车市经历了高速增长期，一度登上了2887.89万辆的销量最高峰，其带来的成果就是满足了人民对美好生活的向往。过去十年，中国车企在内涵式发展的道路上收获颇丰，不但有了自己的研发体系、研发流程，还有了自己的技术中心，中国车企在过去十年正式迈入了正向研发的新阶段。曾几何时，当我们谈论到大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时，充满羡慕。如今，这样的羡慕已经成为过去，中国自主品牌的整车平台开始全面“爆发”。长城汽车率先发布的ME纯电平台、柠檬平台、坦克平台赋予欧拉、哈弗、WEY以全新的姿态;而吉利CMA超级母体架构和BMA，以及全新的SEA浩瀚纯电架构，则是吉利支撑200万辆的强大背书;更不用说早在2016年就推出首款车型的奇瑞T1X平台、广汽乘用车的GPMA架构、一汽奔腾FMA架构以及上汽乘用车SSA和MIP平台、北京汽车BMFA魔方架构、比亚迪e平台等等。数据来源：中国汽车工业协会 制图：赵成自主品牌已非吴下阿蒙，不仅开始向合资乃至豪华品牌开始进攻，更开启了技术反哺之路。如全新奔驰A级配装的吉利新型四缸发动机、福特选用的长安蓝鲸系列发动机等;值得一提的是，在2021年，比亚迪与丰田达成合作，丰田将借比亚迪纯电和混动方面的技术，推出全新的电动车型。这些都是中国自主品牌车企掌握核心技术，迅速崛起的显著标志。

这意味着，中国汽车产业在继续支持传统汽车技术进步的同时，将电动化作为汽车动力转型的支持重点。

　　过去，人们总担心中国汽车工业大而不强，新能源汽车被视作“换道超车”的好机会。2012年是中国新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的收官之年，也成为中国新能源汽车跨入万辆级别的启程之年。这一年，中国发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，提出“坚持产业转型与技术进步相结合，加快培育和发展新能源汽车产业，推动汽车动力系统电动化转型”。2015年，还开着特斯拉的李想离开汽车之家，创办理想汽车。此前一年，蔚来汽车、小鹏汽车接连创立。“蔚小理”只是急先锋，短短几年间，高合、哪吒、威马、爱驰、零跑等数十个新能源汽车品牌如雨后春笋般破土而出。与此同时，传统车企也开启转型之路，涌入新能源赛道。沙龙、极狐、极氪、岚图、智己等“传统新势力”陆续面世。如今，比亚迪、长城欧拉、广汽埃安、奇瑞、小鹏、理想、长安阿维塔等，已经成为耀眼的自主新能源汽车品牌。2021年，小鹏汽车全年交付新车98155辆，理想汽车交付90491辆，蔚来汽车交付91429辆，年交付量都已向10万辆迈进。数据来源：乘用车市场信息联席会 制图：赵成

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2012年中国新能源汽车销量为1.28万辆，市场份额仅为0.6%;而到2021年，市场份额达到13.4%，销量跃升至352.1万辆，销量连续七年位居全球第一。2022年1月-7月，新能源汽车累计产销量分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到22.1%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。数据来源：中国汽车工业协会 制图：赵成分析十年来中国新能源汽车市场的巨大变化，付于武认为，一方面是因为新能源汽车市场领域实现了动能转换。十年前国内新能源汽车市场基本是由政府引导、补贴驱动，如今已经进入市场驱动阶段;另一方面，智能化、网联化、电动化等新技术加速了新能源汽车市场的成长速度。在从产业到消费市场等多方面力量的合力支持下，新能源汽车市场保持了高速增长。

十年来，中国汽车产业在新能源及智能网联汽车方面打了一个翻身仗。如果说“市场换技术”中，失大于得，那么在新能源、智能网联汽车时代，无论是传统车企还是造车新势力、科技公司，都较好地进行了多种形式、多个层面的合作，在融合创新中实现了良性发展，基本实现了换道超车。

　　“自主品牌汽车的快速进步，是协同创新、融合发展的结果。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，在“新四化”加速推进的前提下，传统汽车产业链难以涵盖全部电动化、网联化、智能化等新领域、新产业、新技术，协同创新、融合发展有利于打破以往各自封闭的局面，让自主品牌车企有实力可以与合资企业开展竞争。如今，不仅造车新势力发展势头强劲，吉利、长安、长城、广汽、上汽、奇瑞等自主品牌车企也都在不断向上，再加上小米、百度、360等互联网头部企业进入智能网联汽车行业，共同形成了自主品牌汽车发展的新阵营，为自主品牌汽车市场份额的提升奠定了基础。

开放之门，越开越大

　　历经近五年过渡期后，中国乘用车股比限制于2022年终如约放开。业内普遍认为，从2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。中国汽车产业政策真正体现了“因时而进，因事而化，因势而新”。从股比限制到全面放开，中国汽车市场越来越开放。其中，既有特斯拉建立独资企业，也有宝马等进行股比调整，以及大众建立第三家合资企业等。而市场准入负面清单制度的建立，又给了市场主体更多的自主权。《财经》记者了解到，在中国汽车产业发展初期，在长远利益与短期损失的博弈之间，“市场换技术”的产业政策应运而生。1994年，中国发布的《汽车产业政策》设置了“外资企业持股比例50%的上限”。近30年时间里，该政策对于国内汽车工业起到很大保护作用，也对国内车企的快速发展提供了政策擎托。不过竞争更有利于优胜劣汰。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示：《财经》记者观察到，在2018年明确放开股比限制后，不少的合资车企，或是新成立的合资公司，已不再以过去的惯例(50:50)作为合资的股权占比，股比变更案例爆发式增长。2018年10月，宝马将在华晨宝马合资公司中的持股比例提升至75%，业界称其为外资股比放开之后的首个外资增股案例;2020年2月，四川现代完成股权更替，现代自动车株式会社(韩国现代汽车)成为唯一的股东，造就了中国第一家合资车企转变为外资独资车企的案例。2020年3月，广汽本田全资收购合并了本田汽车(中国)，成为了新股比时代中资“收编”外资的首起案例;2020年12月，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”，大众中国投资持有大众(安徽)75%的股权;2020年一汽和奥迪新成立的一汽奥迪新能源合资公司中，一汽股权占比为40%，而剩余60%的股权则属于奥迪。进入2021年，东南汽车、一汽集团、东风汽车和腾势纷纷进行了不同规模的股权转让操作。有分析指出，合资股比放开将提升企业自主发展的竞争力，倒逼汽车产业淘汰落后企业。特别是对自主品牌而言，将会推动企业加强研发和技术投入，掌握核心技术，努力提升产品质量、打造品牌形象，向中高端以及国际市场拓展，增强配置国际资源的能力和效率，朝着更加市场化的方向发展，由技术外源型发展转变为创新引领型发展。此外，得益于股比限制的放开，特斯拉上海超级工厂从2019年1月7日奠基到10月23日正式落成投产，仅用了不到十个月时间，刷新了“中国速度”，也创造了世界汽车工业史上的奇迹。对于特斯拉而言，工厂的落成投产仅仅是其扩大中国市场走出的第一步，这里生产的汽车不仅在中国销售，还出口到了欧洲市场，让特斯拉上海工厂成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。开放带来进步，开放带来发展，开放带来共赢。股比放开，既体现中国汽车行业已具备更加良好的改革开放、依法公平竞争的市场环境，也更容易充分激发市场活力，倒逼国内车企深化改革。“包括中国汽车产业在内，扩大高水平开放的决心不会改变，同世界分享发展机遇的决心不会变，推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢方向发展的决心不会变。”付于武表示，“一个开放的中国汽车产业，才能在创新发展的新时代，成就汽车强国梦想，创造共同发展的新奇迹。”

行稳致远，走出国门

　　目前，中国汽车出口增长势头极强，车企深感时不我待，唯恐错失先机。2021年中国汽车出口首次突破200万辆，2022年前七个月出口150.9万辆，正日益逼近第一大汽车出口国——日本。中国既是全球最大的汽车消费国，如今也即将成为最大的汽车出口国，内需与出口两旺，这在国际上并不多见——汽车出口大国一般要符合两个条件：一个是本身产业结构完善、产能强劲;另一个是本国市场不能过于庞大，以至于本国的产能无法溢出。制图：范思琦

中国汽车出口，变化的不仅是目的地，还有销售数量和相应的世界排名。

　　“中国车企出海已经从1.0时代到了2.0时代。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡大中华区汽车板块业务负责人管鸣宇向《财经》记者解释道，出海1.0时代，中国车企专注于亚非拉等市场，主打性价比，“找到目标市场以后，更多通过简单的贸易路径，销售现有产品，短期行为偏多而缺少中长期的布局思考，计划性不强”。2.0时代，中国车企盯上了欧美，想和传统豪强车企争夺这片中高端市场。管鸣宇观察到，车企不再满足于简单的出口卖车生意，开始寻求建厂、跨境品牌合作、共用技术，比如车型平台等。2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。其中，新能源汽车出口达到31万辆，同比增长304.6%。中汽协数据显示，2021年中国汽车出口201.5万辆，同比2020年106万辆的出口量几乎实现100%增长，世界排名第三，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)。2021年汽车出口量为何实现翻番增长?中汽协产业研究部副主任刘征将其归为以下几点原因：一是海外市场逐步恢复，需求加速回暖。虽然新冠肺炎疫情依然在全球肆虐，但其对经济的影响和限制越来越小;二是中国汽车产业链条相对完备，生产能力稳定，可及时向海外市场提供优质汽车产品，有效弥补海外市场的供应缺口;三是新能源汽车出口爆发式增长，成为新动能。按企业来看，2021年，汽车出口量排名前十的车企依次是：上汽集团(59.8万辆)、奇瑞汽车(26.9万辆)、特斯拉(16.3万辆)、长安汽车(15.9万辆)、东风汽车(15.4万辆)、长城汽车(14.3万辆)、吉利控股(11.5万辆)、北汽集团(8.1万辆)、江汽集团(7.4万辆)和重汽集团(5.4万辆)。制图：范思琦《财经》记者注意到，新能源汽车出口成为亮点。2020年和2021年的中国整车出口量中，新能源车分别占到7%和15%，出口量分别是7万辆和31万辆。推特(Twitter)大中华区科技与汽车行业业务经理王更告诉《财经》记者，在以色列，2022年的电动汽车总销量数据显示，中国的电动汽车预计占据50%以上。

　　中国正在努力成为新能源汽车领域的领军者。近两年，上汽名爵MG、领克、比亚迪、蔚来、小鹏、红旗、岚图等国产品牌陆续出口欧洲，“中国新能源汽车在欧洲到处都是”“中国制造的电动车在欧洲大受欢迎”成了最新的新闻标题。

　　其中，在欧洲开设直营门店的小鹏和蔚来颇受关注。今年上半年，小鹏在瑞典、荷兰、丹麦和挪威开出四家直营店，以“直营+经销商”的模式出海，并宣布近两年将加大对国际市场的投资。2021年10月，蔚来在挪威首都奥斯陆开的欧洲首家直营门店开业，开始向用户交付旗舰SUV车型ES8，2022年计划将产品和服务扩展到德国、荷兰、瑞典和丹麦。CarsalesSbase统计，2021年，小鹏汽车销量为486辆，2022年截至4月的累计销量是426辆;蔚来汽车2021年销量为200辆。

　　中国市场再大，也无法满足一个顶级企业发展的需求。一个汽车强国一定要在世界市场上拥有一定份额。

　　2012年，中国汽车出口量首次突破100万辆，出口车企前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。2021年成为重要节点，汽车整车出口量达到212万辆的新高，同比将近翻倍，更从“量变”走向“质变”。十年间的中国汽车市场，恰似一个舞台，展示了中国汽车产业的成长;又是一部历史，记录了变化和奇迹诞生的过程。中国汽车产业即将进入一个前所未有的全方位对外开放新时期，相信中国汽车产业一定能在全面开放的国际竞争环境中，抓住发展机遇，凝聚共识，汇聚合力，从容应对各种压力，在不远的将来实现汽车强国梦。

　　买入汽车行业短期无法获得超额回报，但是放眼全球，中国在新能源赛道上已经获得了巨大的领先，所以，5-10年必有超额回报。、

　　认同的可以留言，关注黄牛跟风者。

chencb彬：

　　上汽集团(SH600104)经济不好买不起房子买辆车的钱还是有的，特别是躺平的年轻一代。

谷山峯：

　　上汽集团(SH600104) 能力没有，还不要脸，比亚迪销量先公布，上汽后面这个公布数据明显假的，五菱mini以一辆之差压比亚迪秦排第一，开上汽车的脸都丢光了

科技丛林：

　　⾃动驾驶有多种实现路径：单⻋智能和⻋路协同。

单⻋智能：

　　⼜分为纯视觉路线(做减法)和激光雷达路线(做加法);

⻋路协同（⼜称V2X）：

　　在单⻋智能基础上，加⼊智慧的路作为⽀持， 提供更⼴的感知以及更全⾯的数据互联⽀持，提升⾃动驾驶体验。

　　虽然⽬前单⻋智能势头很猛，但毕竟多条路⾛路，能提升成功的可能性。

　　尤其是现在，⼤势也如此。

　　国家在⼤⼒⽀持有了智能⽹联汽⻋和智慧城市的发展，并且推出⼗六个双智试点。

　　双智战略将会推动⻋路协同更快的落地。

　　事实上，很多⻋企都在进⾏布局，同时搭载V2X 的⻋型也很多。今天来简单盘⼀下那些积极布局⻋路协同的⻋企们吧：

　　福特

　　没错，第⼀个要说的就是福特。

　　福特对于V2X 拥有⾮常⼤的热情，经过多年发展，也有⼀定先发优势。

福特是业内⾸个量产应⽤C-V2X ⻋路协同系统的整⻋企业。

　　在国内，从2017 年年初开始，福特V2X 就已经在上海国际汽⻋城国家智能⽹联汽⻋(上海)试点示范区开始测试应⽤。

　　2020 年12⽉，福特中国宣布两款国产⻋型⸺福特全新探险者以及锐界PLUS 将率先搭载基于蜂窝⻋联⽹(C-V2X)技术的福特⻋路协同系统。

　　福特成为国内⾸家实现C-V2X 技术量产应⽤的整⻋企业。

　　今年6⽉，福特中国智能⽹联产品交付⾼级总监何志强透露，福特⻋路协同系统已经迭代200 多个版本。

　　⽬前，根据中国城市路况和⻋主⽤⻋习惯，福特中国开发了六⼤⻋路协同功能，包括红绿灯信号推送、绿波⻋速、绿灯起步提醒、闯红灯预 警、道路信息播报、电⼦路牌，能够有效提⾼路⼝通过效率，降低城市道路拥堵。

　　经过这5 年发展，福特⻋路协同系统已经在⽆锡、⻓沙、⼴州和⻄安四座城市实现落地。

　　⽬前福特⻋路协同系统已在新⼀代蒙迪欧、全新⼀代 F-150 猛禽、EVOS、Mustang Mach-E、锐界PLUS 以及全新探险者等六款福特品牌量产⻋型全系标配。

　　百度(集度)

　　本来，这⾥没有百度的事⼉。

　　但是，百度造⻋了，那我们就不能不忽视掉这位重磅选⼿。百度从2013 年开始投⼊⾃动驾驶研发。

　　2017 年百度正式发布全球⾸个⾃动驾驶开放平台 Apollo。

　　2019 年12⽉，在⾃动驾驶开放平台外，发布⻋路协同、智能⻋联两⼤开放平台。

　　2020 年4⽉，百度Apollo 正式发布「ACE 交通引擎」，第⼀个⻋路⾏融合的全栈式智能交通解决⽅案。

　　2021 年7⽉，百度智能交通ACE 2.0 发布，在“⾃动驾驶”和“⻋路协同” 基础上新增“Mass 出⾏服务”智能引擎，升级为“1+3+N”总架构，将“出⾏即服务”纳⼊全场景智能交通解决⽅案当中。

　　为什么要讲这么多?

　　因为百度的⻋路协同不仅仅是⻋路协同，⽽是和智慧城市、智能交通做了很好的融合。

　　⽬前，百度ACE 智能交通解决⽅案已经被51 个城市采⽤(⼀年前这个数为20)。

　　对了，还记得刚刚说到⻋路协同系统已经落地四城的福特吗?它在⼴州的项⽬就是由百度 Apollo 提供路侧能⼒技术⽀持。

　　所谓「近⽔楼台先得⽉」，后续，百度⾃⼰的⻋上路之后，在这些百度Apollo ⾃⼰赋能的智慧城市，⻋路协同的应⽤会更加如⻥得⽔。

　　百度的⻋暂时没⻅着，但是百度⻋路协同成果我们可以先了解⼀下。

　　⽬前，借助百度Apollo 的⻋路协同能⼒，如今在百度上可以实现实时提示红绿灯信息(红灯、绿灯都是可以读秒)，让驾驶员做到⼼中有数开⻋不慌。

　　如今这套⾃动驾驶级导航已经在北京亦庄、⼴州⻩埔、株洲等多个示范区率先上线。

　　后续百度的⻋出来，上⻋肯定是板上钉钉了。

　　华⼈运通(⾼合汽⻋)

　　提起华⼈运通，可能你也要愣神很久，但是提到⾼合汽⻋，你就很熟悉了。

　　⾼合汽⻋就是华⼈运通的⼦公司。

　　华⼈运通也在积极地进⾏⻋路协同的布局。

　　早在2018 年10⽉，华⼈运通创始⼈、董事⻓丁磊发布华⼈运通⾯向未来的“三智”企业发展战略。

　　同年11⽉，华⼈运通与江苏世纪新城投资控股集团于近⽇正式签约，开始在盐城经济技术开发区联⼿打造全球⾸个传感融合计算协同道路试验项⽬⸺江苏盐城“智路”项⽬。

　　2019 年1⽉，华⼈运通⻋路协同⾃动驾驶智能化城市道路在盐城开通运⾏。

　　2019 年12⽉，华⼈运通在上海张江智能园区展示了基于⻋路协同的Mini Bus。

　　此外，在⾼合HiPhi X以及HiPhi Z上也都前装量产了V2X 的OBU(⻋载通信终端)。

　　上汽集团

　　上汽集团对于5G+V2X 也格外上⼼。

　　早在2013 年开始，上汽就开始了V2X 的技术开发。

　　2016 年5⽉，上汽与同济⼤学建⽴国内⾸个智能驾驶测评基地。

　　2017 年6⽉，与中移动、华为签订三⽅框架合作协议，共同研究基于5G 的⻋与外界⽆线通讯技术，同时演示了基于C-V2X 技术的荣威RX5。

　　2017 年7⽉，与美国密歇根⼤学Mcity 合作，开展了V2X场地测试及加速测试⽅法等⽅⾯的研究。⾄11⽉，已共计完成25 个场景，超过500 次有效测试

　　2018 年8⽉，上汽集团与公安部交通管理科学研究所签署战略合作协议，合⼒推动V2X 先⾏先试。

　　2018 年12⽉，上汽与华为签署战略合作协议，双⽅将在V2X(⻋联通讯技术)智能出⾏服务相关的系统、智能算法、路侧单元开发等新技术领域开展联合研发，此外，整⻋智能座舱的软硬件平台⽅⾯，也将进⼀步探讨合作模式。

　　2021 年10⽉，上汽软件公司零束软件、联创电⼦与中兴通讯签署战略合作备忘录，成⽴联合创新中⼼，在汽⻋操作系统、⻋规级芯⽚、5G-V2X ⻋联通讯等技术领域开展合作。

⽬前，上汽集团的5G V2X 在重卡上的成果最为突出。

　　来看看官⽅数据：

　　2019 年11⽉，上汽正式启动全球⾸次“5G+L4 级智能驾驶重卡”示范运营。

　　2020 年6⽉，上汽智能重卡获得⾸张示范应⽤许可。

　　2021 年6⽉，上汽智能重卡累计运输集装箱39296 箱，累计智能驾驶总⾥程77.2 万公⾥，其中开放道路智能驾驶总⾥程76 万公⾥。

　　2022 年9⽉，上汽智能重卡正式进⼊减员阶段，从每⻋1 个安全员到五⻋编队，头⻋尾⻋保留安全员，其余为真⽆⼈驾驶。

　　乘⽤⻋⽅⾯，2021年2⽉，⻜凡汽⻋MARVEL R上市，该⻋搭载了5G/V2X。

　　不仅如此，上汽集团的智⼰品牌智⼰L7 也前装了V2X。

　　通⽤集团

　　通⽤也是很早⼀批开始布局⻋路协同的企业之⼀。

　　2005 年，通⽤展示了其V2V 技术，可以提供更换⻋道预警、盲点探测、急停、正⾯碰撞警告(⾃动刹⻋)等功能。

　　2016 年6⽉，通⽤在国家智能⽹联汽⻋(上海)试点示范区内演示了其V2X 技术，也是⾸家在国内展示V2X 技术的国际⻋企。

　　同年11⽉，通⽤在国家智能⽹联汽⻋(上海)试点示范区⾸次演示了基于最新智能⽹联汽⻋(ICV)技术的⼋项安全应⽤。

　　此外，通⽤汽⻋也携⼿清华⼤学和⻓安汽⻋⼀起牵头拟定中国⽹联汽⻋技术(V2X)应⽤层标准。

　　2017 年3⽉，通⽤发布企业⻋联⽹2025 战略，其中提到，通⽤将推动V2X 技术的开发。

　　凯迪拉克品牌

　　2018 年亚洲消费电⼦展(CES Asia)上，凯迪拉克Super Cruise™超级智能驾驶系统正式中国⾸发。

凯迪拉克将在2023 年应⽤V2X 技术于⼀款主⼒跨界⻋型，并逐步推⼴⾄全系⻋型。

　　同时，通⽤表示：

　　别克品牌

　　2016 年，别克就在其Velite 新能源概念⻋中提到⻋路协同V2X 技术。

　　2018 年1⽉，别克发布其2018 年规划中，将V2X 列⼊未来逐步引⼊的技术之⼀。

2021 款别克GL8 Avenir 艾维亚上市，成为业内⾸批搭载V2X（Vehicle to Everything）智能交通技术的量产⻋型。

　　2020 年12⽉，

　　2021 年1⽉，在上海奉贤智能驾驶全出⾏链创新示范区，⾸批搭载V2X 智能交通技术的别克GL8 Avenir 艾维亚顺利完成⾸次公共示范道路公开体验。

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　　其实，国内很多⻋企也都开始了⻋略协同的布局和研究，只是没有⼤肆宣传出来。

　　但是他们V2X 上⻋的动作还挺快，来看看部分已经搭载V2X 的⻋型：

　　⻓城魏派摩卡量产⻋规级5G+V2X ⻋载⽆线终端(2021 年1⽉)：

　　蔚来ET7/ET5/ES7：

　　⼴汽埃安V(2020 年12⽉量产下线)

　　全新上汽奥迪A7L 也搭载了5G+V2X ⻋联通讯：

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　　可以预见的是，这只是一个开始，后续将会有更多搭载V2X车型出现。

　　写在最后

　　现在，⻋路协同还处于蓬勃发展阶段，需要让铺设更多智慧的路才能真正发挥出它的作⽤。

　　现在，这些⻋企所要做的就是，提前在新⻋上做好前装准备。等这路⼀通，后续⻋路协同直接就能安排上。

　　完。

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红头绳123：

　　三大联盟的头部船司在2021年至今、挣了大几千亿美元的现金，无论是海控、马士基、达飞、还是MSC都基本上都还清了可以还的负债，并开启了新一轮的全球物流供应链体系扩张趋势。而中远海控目前已经成立了供应链物流事业部、资本运营部，进一步增强了自身的拓链补链、服务客户、创造价值的能力。

　　2022年9月30日公司收购了中远海运物流供应链有限公司约 13.46%股权，此举将有助于公司完善端到端服务网络、并增强全程综合物流运输服务能力，本次交易也将助力公司进一步满足客户对供应链稳定性和韧性的更高要求，以及对全程物流交付能力的更高期望，通过提供集装箱物流全供应链的差异化服务，为客户创造更高的价值。

　　2022年10月9日，中远海控与上汽集团分别签署协议、进行5%左右的交叉持股。以后上汽集团旗下的汽车整车出口、零部件进出口、以及内贸业务都将交给中远海控进行运输，此举有助于提升稳固中远海控在汽车物流领域的领先地位。

　　而从2016年至今的发展情况看，海控的投资回报水平是集运行业前四名里水平最高的，其ROIC、ROE、EOE、EBIT等指标的增长率都超过了其他几大巨头，在基本面趋势没有大变化的前提下，我相信中远海控的发展前景和未来趋势将一定是全球集运行业里最耀眼的那颗明珠。

　　中远海控(SH601919)

上汽集团(SH600104)：

　　近日，中远海运集团与上汽总公司在长期业务合作基础上，开展股权合作，中远海运集团通过无偿划转方式将所持有的旗下中远海控(601919)5.00%的股份划转至上汽总公司;上汽总公司拟向中远海运集团无偿划转其所持有的上海汽车集团股份有限公司... 网页链接

一朵小小雪花：

　　中远海控(SH601919)中远海控携手上汽集团意义重大!

　　10月14日，老大向中国国际可持续交通创新和知识中心成立致贺信。

　　推动全球交通可持续发展、促进全球互联互通，对保障全球物流供应链稳定畅通、推动世界经济发展具有重要意义。建立中国国际可持续交通创新和知识中心是支持落实联合国2030年可持续发展议程的重要举措。中方愿同各国一道，充分利用中国国际可持续交通创新和知识中心平台促进全球交通合作，为推进全球发展倡议、落实联合国2030年可持续发展议程、推动构建人类命运共同体作出贡献

LincolnZhang0520：

　　2022年中报显示，上汽五菱的净利率只是百分之1点几，真的是国货之光。如果4万块一台五菱宏观mini意味着才挣四百多块钱。若钠离子电池的成本能节省30%-40%的话，那么能为大大提升上汽集团的净利润净利润的提高，财报也会同样得到很好的提升，投资者的信心也会大很多。

上汽集团(SH600104)：

　　上汽集团：上汽集团2022年7-9月投资者关系活动记录表 网页链接

练好坐功：

　　上汽集团(SH600104)

　　如果上汽真的做到出口250万辆一年

　　股价翻倍不是啥难度。

　　相比新能源新势力，

　　上汽拥有很多看不见的东西，

　　很多无形资产。

上汽集团(SH600104)：

　　上汽集团2022年7-9月投资者关系活动记录表 网页链接

上汽集团(SH600104)：

　　上汽集团2022年7-9月投资者关系活动记录表 网页链接