2022-09-12今日SZ000625股票最新净值和交易情况

全民量化投资：

　　长安汽车：阿维塔首批10城12店阿维塔体验中心和体验空间已开启，入驻包括重庆龙湖时代天街、北京三里屯、上海静安大悦城、深圳壹方城、成都太古里、杭州远洋乐堤港等在内的核心城市与商圈

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　　同花顺金融研究中心9月9日讯，有投资者向长安汽车(000625)提问， 阿维塔目前门店数量仅八家，非常不方便潜在用户购车，请问新门店何时大面积铺设?

　　公司回答表示，阿维塔首批10城12店阿维塔体验中心和体验空间已开启，入驻包括重庆龙湖时代天街、北京三里屯、上海静安大悦城(000031)、深圳壹方城、成都太古里、杭州远洋乐堤港等在内的核心城市与商圈。此外，郑州、广州、武汉、苏州等地的阿维塔体验空间也已同步开启运营。今年内，渠道将覆盖110座城市。阿维塔3种门店形态将逐步落地，以一城一店为发展策略，实现领先行业的市场端渠道生态。感谢关注。

　　(责任编辑：刘海美 )

　　本文转自和讯网大悦城(SZ000031)长安汽车(SZ000625) 请帮您喜欢的帖子点赞，这样做可以帮助雪球把优质的文章推荐给需要的人!

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喵了个咪咪咪咪咪：

　　长安汽车(SZ000625)

　　长安汽车自主品牌新能源8月销量约1.79万辆(其中糯玉米 10783)，同比增加74.81%;1-8月累计销量约12.63万辆，同比增加109.28%。

宜霖Blake：

　　提醒自己，其他投资者看待长安汽车的风险点。从8月销量看，可能的风险点(/不确定性)有以下几点：

　　1、Lumin爆款成色不足。8月Lumin销量才8000+，批发量是1.1w，对lumin的终端需求到底如何，稳态月销1w、1.5w，还是2w，存不确定性。

　　2、深蓝sl03是自我替代，还是增量，有待市场交卷。目前，深蓝销量不错，不过呢，无法证实(/证伪)深蓝sl03吸引的是长安汽车其他车辆的客户，还是其他自主、合资潜在客户，大定用户的画像没有官方公布，投资者不好做判断。

　　3、燃油板块销量风险。尽管目前长安燃油仍是稳定增长(尤其是蓝鲸家族)，但是明年初，比亚迪、吉利、长城、甚至奇瑞都已经切换进入phev的p1p3结构。现在的预期是新能源占比提升至40%，那么，由于目前已推出的uni-k idd销量偏弱，z6 idd、uni-v idd，以及明年的pip3结构phev车型落地时间不确定，投资者担忧长安的传统燃油面临挑战，靓丽的报表会恶化。

　　ps，我现在能想到的站在中立角度的投资者可能担忧的风险就这么多。

　　长安汽车(SZ000625)

百炼成钢Y：

　　多发掘风险比较好，对长安汽车看的更清楚

白斑黑猪II：

　　长安汽车(SZ000625) 静待花开

旭日东升2021CX：

　　长安汽车(SZ000625)阿维塔11目前订单突破2万，更多信息请以阿维塔官方发布为准，感谢关注

mengl1：

　　宜大是专业人士，基本功扎实，但实话说不太适合长安这种股票。

　　如果对我关注比较多的同学都知道我的一个说了n次的观点：长安有一个成功率超高的实力老庄在控盘，割韭菜能力非同一般。什么港股通 赵老哥 老章都是他的收割对象。能看得到底牌是他的最大武器。

　　糯玉米在顶不住交付压力取消订单排号的时候订单已经4w左右，现在保守估计订单在6w左右，未交付订单应该有4w左右。糯玉米目前催交付的声音异常的小，重要原因之一是客户群体发生巨变，跟长安传统油车客户主体差别很大，跟奔奔ev也有比较大的差别。不是bba车主订了糯玉米，这几天甚至看到个别蔚莱车主在安装自己的es6车配套家充，准备后续给提车的糯玉米充电。另外，发现不少体制内女性订了糯玉米。上述这些人，基本上不会考虑长安品牌传统燃油车，尤其是bba 蔚莱车主，长安燃油车和奔奔ev他们考虑可能性都是极低的。

　　深蓝03订单均价18w，一二线大城市订单占比遥遥领先，这更aion 欧拉 几何明显不同。深蓝03跟海豹最大区别是，深蓝03订单客户平均年龄比海豹小很多，首次购车比例是应该海豹的几倍。

　　阿维塔最新消息是昨天上海的试驾活动，争议点如下：有个别试驾人认为阿维塔11底盘比之前公认天花板极氪001稍逊，有个别试驾人认为阿维塔11底盘比极氪001更好，灵活操控性更好。但阿维塔11机械部分超预期高度共识，群里的大定车主普遍非常高兴，有的改变主义计划锁单或作为首选对象。

　　大的方向来看，糯玉米所在的a00级份额后续增长空间不会太大了，稳定月销量1.5w 、2w左右是合理预期。

　　深蓝03的销量潜力则很大，这几天提车作业来看，515电耗普遍超预期，这是ev核心的核心。个人预计，11月中旬后，深蓝订单会逐渐进入爆发期，基本完成品牌导入期。

　　阿维塔：略。

　　回到主题：8月长安新能源销量不到2w，个人认为首要原因是厂家想要的就是这个数据。说系故意配合控盘主力割韭菜而为证据不足，但割韭菜的主力能提前知道底牌个人认为概率极大。

　　宜大太老实学究派，可能没有往这方向想过。长安汽车(SZ000625)

7X24快讯：

　　业内人士指出，8月是传统汽车销售的淡季，但下半年以来，购置税减半政策刺激叠加各地大力促汽车消费政策频出，同时，比亚迪、长安汽车等多家车企新产品推出，对车市有提振作用。(中证报)

菩老投资：

　　最近三天全球股市进入暴跌后的大反弹，在欧美股市的大反弹氛围下，全球股市都进入了反弹周期，当然A股也进入了强反弹周期。跌的快，当然反弹得也是非常的快，三天时间纳斯达克指数已经反弹了高达5%，从目前的多头排列来看，这个反弹还将于继续推进，但是在股市反弹的同时原油价格也在暴力反弹，这种情况真的是完全超乎想象，也就是说虽然强加息预期后，市场确实通缩厉害，但是市场一旦转暖，油价也马上大反弹，这种情况下只能说未来的加息强度还将要大力推进了。

　　一、国际油价没那么容易压下去

　　虽然布伦特国际油价从125美元跌到现在的92美元，跌幅已经非常的巨大了，但是依然还是非常高的油价，毕竟在高油价的压力下全球的通胀非常的高，高通胀基数的压力下，未来很长的一段时间里全球经济都将会大幅度承压的，毕竟高通胀的基础下，需要很长的一段经济发展才能消化超前的通胀，所以往后几年全球的经济一定要快速发展，否则将会花很长的时间去消化这个通胀基数的。

　　当然如果未来几年国际油价被压倒30美元左右，超级低的油价会给全球带来极低的通胀预期，这非常有利于全球经济的恢复，毕竟低能源价格带来的是低通胀率，那么对于降低工业品、消费品的成本是非常有利的，进而缓解了全球通胀压力，因此我个人未来如果持续2-3年的低油价，那么全球经济将会很快恢复的。因此未来国际油价必然欧美会想办法压低的，否则高通胀率将永远无法解决，除非本身就是产油国，比如美国。

　　从目前的国际环境来看，国际油价似乎没有那么快压降，需求然后降的很快，但是国际原油的供应也因制裁俄罗斯的原因导致国际原油供应一直处于供不应求的地步，这种背景下，国际油价想要快速走跌，难度极大，只能靠更大力度的压降需求，从经济手段上匹配供需，那么国际油价才有可能持续走跌。

　　二、在国际油价很难压降的背景下，全球加息预期会到6%以上

　　全球很多国家已经持续了长达8年的0利率，一下子进入到这种高利率的时代确实不适应，但是为了解决目前这样高的通胀率+高油价，不得不得大规模加息，目前欧美基准利率已经到了3.25%，美联储预期这个月加息75个基点应该是肯定了，而目前全球通胀率依然非常高，所以未来持续加息是必然了，我敢笃定这次加息后，全球基准利率将进入6时代，而上一次这么高利率的时代还是在08年金融危机：

　　上一轮强加息是从2004年开始到2006年结束，本轮的美联储加息周期始于2004年6月，累计加息17次，联邦基金利率从加息前的1%上调至2006年6月的5.25%。上一轮加息强度其实挺强的，但是当时的背景绝对没有现在复杂，因为美国现在的通胀率已经是40多来的新高，这种背景下，激进加息是必然的，而连续激进加息后未来还将要加息，毕竟到目前为止通胀率都没明显的下滑，我们可以看下历史上的通胀率走势：

　　可以发现08年金融危机爆发后，美通胀率极具暴跌，而在没有发生金融危机的前，即使美联储已经加息到了5.5%，但是通胀率依然持续升高到了将近6%，但是发生金融危机后一次性出清了所有风险，自然通胀率也就暴跌了，所以金融危机是最快出清风险的一个方式，但是也是最残酷的，而美联储这次主要的目的是为了不让金融危机发生，所以在加速加息，但是一旦加息不受控制，那么金融危机也仍然会发生。

　　三、2023年会成为未来几年最好的投资年吗?

　　已经开始有人在鼓吹2023年会成为进几年最好的投资年，我想说的是很可能不会，为何?

　　其实从沪深300的年线走势来看，确实是只要某一年暴跌后，第二年年线都会大涨，比如2019年、2017年、2009年等等，但是我们都忽略了一点这些年份的房地产都是大行情，比如2009年的房地产大牛市、2017年也是、2019年也是，但是现在房住不炒后，房地产的影响直接消失了，在没有房地产的助推背景下，是否可以重复过去历史的行情真的很难说。

　　2010年-2013年这4年里，其实房地产市场也是非常差，这也就出现了2014年开始的房地产大规模放松年，2015年牛市就出现了，也就是说即使2010年和2011年两年的股市都是走跌，而且当年的跌幅其实也是比较深的，但是2012年和2013年也没有出现一个比较大的大牛市年，所以根源就是房地产不行了。

　　而未来几年很可能房地产会持续不行，这才是最大的BUG，如果明年房地产行，那么明年沪深300大反弹是一定的，但是很显然明年房地产也将不行，这种背景下，明年很难会有大行情了，所以这也是我认为明年大反弹行情的概率低的缘由所在，不知道大家怎么看?

　　四、未来几年都是赛道股行情

　　赛道股行情已经持续了非常多年了，2021年是赛道股行情，2022年也是，这些年以光伏、风电、新能源汽车、锂电池、半导体等等为主的赛道股行情持续受益者很多赛道股投资者，而这些里面的投资者也赚的钵满盆满的真的是羡慕我们。

　　我敢断定未来多年也将是持续赛道股行情，包括新能源汽车和半导体行业，而且半导体这种卡脖子的行业，政策上是一定要突破并替代的，所以未来我更加看重的是半导体行业，只是目前半导体行业处于行业下行周期，只有逆周期的设备和材料受到资金重视。未来必将会持续受益，我本人全仓半导体板块，我相信财务自由一定会实现的。

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　　芯片ETF(SH512760)长安汽车(SZ000625)扬杰科技(SZ300373)

　　#基建地产板块集体走高，山西路桥两连板##多晶硅采集价格暂停发布##

新能源车龙头ETF：

　　新能源车龙头ETF(SZ159637)昨日盘后，乘联会正式公布了8月份汽车厂商销量排名TOP10，有几个点特别值得一cue：

自主品牌比亚迪领跑，

　　零售销量达到16.9万辆，这也是比亚迪进入2022年以来，

　　合资品牌中领先的是一汽大众，8月零售销量达到了16.4万辆，与比亚迪的差距甚微;

长安、吉利、奇瑞

　　自主品牌除比亚迪外，都入围了8月狭义乘用车销量排行榜TOP10。

从这份榜单中不难看出，自主品牌正在不断走强，合资车在国内汽车市场难道日薄西山了吗？我们再次回到乘联会数据，8月自主品牌销量达到了85万辆，市占率达到了45.8%；反观合资品牌这边，8月份合计销量仅为77万辆，市占率下滑到了41.1%。自主品牌在市场占有率上实现了对合资车的反超！

这些都让不少消费者放弃合资车，转投自主品牌尤其是国产新能源车的怀抱。

　　在传统燃油车市场，我们不得不承认自主品牌与合资品牌仍有较大差距。但新旧能源交替的大趋势之下，消费者对汽车电动化和智能化的接受程度和需求有望逐步攀升，再加上自主品牌为了“弯道超车”不惜成本造车体现诚意，以及自主品牌车载系统充分利用智能互联，

中国新能源车品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，市场前景向好，也有望创造“第二增长曲线”。

　　而国产新能源车的8月出海成绩单也十分亮眼~8月新能源乘用车出口7.7万辆，占总出口量的30.6%。

　　(以上数据来源：乘联会，东财基金整理，截至2022年8月)

一键cover新能源车上中下游产业链龙头

pick 新能源车龙头ETF（基金代码：159637）

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买ETF，上东财！

新能源投资参考：

继续看好当前汽车行业的投资价值，维持板块“强于大市”的评级。板块的估值修复的行情已经基本结束，以盈利驱动的盈利修复即将接力，建议重点关注下半年可能会超预期的三个方向：

　　中信证券发布研究报告称，Q2以来，新能源渗透率仍在持续提升，同时自主品牌加速向高端价格带渗透，智能化军备竞赛正在加速。1)中国汽车出口加速带来的产业链盈利中枢上移;2)混动化加速推动自主品牌对合资品牌实现全方位反超;3)大宗原材料成本下行带来的整车和零部件产业链的盈利空间释放。

　　#震荡市红利指数表现突出，该如何投资#

中信证券主要观点如下：

乘用车&经销商：Q2最差时间已经过去，Q3是行业的高β窗口期。

　　2022年二季度，我国实现狭义乘用车批发销量474.7万辆(同比-1.3%，环比-12.9%)，零售销量408.9万辆，批发出口49.3万辆，零售+出口合计458.2万辆。乘用车销量同环比仍有小幅下降，主要由于疫情的扰动。2022Q2乘用车板块10家A股上市公司实现营业收入同比-8.9%，同时归母净利润同比-19.6%，基本符合预期。近四个季度行业毛利率中位数分别18.7%/17.3%/18.6%/18.2%，Q2盈利小幅承压。该行认为，9-12月汽车产销将大概率保持较大幅度的正增长，行业盈利能力也有望明显环比改善，该行持续看好汽车板块的基本面改善的向上弹性。

商用车：多因素致商用车销量承压，静待稳增长政策下的行业回暖。

　　21家A股上市的商用车公司在2022Q2总计实现收入约990亿元，同比-32.4%，环比+3.0%;合计贡献归母利润7亿元，同比-82%，环比-30%。Q2行业企业利润下滑幅度较大，其原因主要包括：车辆保有量较高、终端运价不佳、2021年国五车辆抢装、多地疫情的散发。分拆来看，重卡/轻卡/客车行业销量Q2同比分别为-71.1%/ -38.1%/ -39.3%。根据该行的产业链跟踪，在疫情散发等因素影响下，商用车行业Q3仍面临压力。但随着疫情的逐步有效控制、国家稳增长政策发力，行业销量有望逐步回暖。国六排放技术难度大，对车辆和发动机的可靠性、稳定性、寿命、售后要求更高，头部企业有望在国六时代获得更高的市场份额，竞争格局的优化将是未来商用车板块的核心投资主线。

零部件：Q2承压，拐点已至，下半年值得期待。

　　2022年第二季度，汽车零部件板块180家公司合计实现营业收入1878亿元，同比-2.8%;实现归母净利润99亿元，同比-20.5%;毛利率中位数19.8%，同比-2.9%。4/5月份国内局部疫情导致上汽大众等下游主机厂产量严重下滑，板块供应商产能利用率有所下降，因此成本端依旧承压。材料端，Q2原材料价格及运价高位回落，四季度有望继续下行;芯片端，交货周期有所延长，三季度开始企稳，四季度有望缓解。因此该行认为，零部件板块或在下半年迎来拐点，带动行业整体盈利能力回升。二季度新能源渗透率持续提升，同时自主品牌加速向高端价格带渗透，智能化配置“军备竞赛”愈演愈烈。该行继续看好智能驾驶、智能座舱和智能底盘的大趋势下带来的中国优质零部件产业链的投资机会。

两轮车：Q2业绩出色，电动两轮车有望继续超预期。

　　2022Q2，行业10家A股企业实现营收208亿元，同比6.8%;归母净利润17亿，同比+27.2%，业绩表现出色。分拆来看，电动两路车头部企业通过产品结构升级，单车净利润快速提升。展望行业后续，Q3作为电动两轮车旺季，根据行业经验，销量占全年40%左右。考虑今年7、8月终端水平+去年Q3、今年Q2低基数，该行认为主要企业的Q3业绩同、环比增速将进一步超预期。大排量摩托车板块Q2单月销量持续破新高，其中7月实现销量6.2万辆，同比+85.8%。

　　该行认为，不断提升的整车研发生产能力、快速的市场响应能力和性价比&渠道优势正帮助自主品牌建立护城河。受北美高库存、欧洲上游零部件缺口的多重因素影响，电踏车板块业绩与估值双双承压，考虑到赛道自主品牌估值处于历史低位，以及Q3成本端环境改善和去年同期低基数，该行预计交易三季报预期阶段会出现投资机会。

风险提示：

　　全球疫情的不确定性;国际贸易摩擦加剧;相关产业政策不达预期的风险;全球流动性不及预期的风险;缺芯导致整车出货量不及预期的风险;需求放缓的风险;关键材料大幅涨价的风险;自动驾驶事故导致相关企业估值大幅下降的风险;智能汽车数据隐私管理不足的风险;动力电池产能不足的风险等。

　　特斯拉(TSLA)能链智电(NAAS)比亚迪股份(01211)

Jiu-er：

　　长安汽车(SZ000625) 上一波赚钱主要靠长安!接下来看什么?能链智电(NAAS) 充电桩?还是锂电?锂电有点高了

内德维德Z：

　　长安汽车(SZ000625)比亚迪(SZ002594) 宁德时代(SZ300750)

　　做生意口碑很重要!

　　长安欧尚混动Z6第一批客户的口碑起来了。长安混动潜力巨大。

　　有点期待明年逸动混动和CS系列的混动了。

女神小而美：

　　长安汽车(SZ000625)9月底可能univ idd就出来了，很可能定价在13左右，那个时候，比亚迪的故事应该也就讲到头了，卷不死你?

内德维德Z：

　　长安汽车(SZ000625)比亚迪(SZ002594) 宁德时代(SZ300750) 预计2022年底中国新能源汽车会到35%-40%的渗透率。

　　2023渗透率会达到40-50%

　　明年大概1000万辆新能源汽车蛋糕将会被谁分走?比亚迪，确定性最好，也是份额最大的。

　　第二名是谁，份额有多少，目前还真不好说。看好长安汽车。

乐居财经：

乐居财经 刘治颖

　　9月9日，长安汽车(SZ000625)公告，1-8月，长安汽车销量约146.53万辆，同比减少5.09%;自主品牌销量约115.73万辆，同比减少5.15%;自主乘用车销量约82.59万辆，同比减少1.48%;自主品牌海外销量约12.93万辆，同比增加49.55%。

　　另悉，长安汽车自主品牌新能源8月销量约1.79万辆，同比增加74.81%;1-8月累计销量约12.63万辆，同比增加109.28%。