2022-09-14今日SZ000625股票最新净值和交易情况

2022-09-14 10:20:21 首页 > 深交所股票

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SZ000625

小飞侠hwttzt：

　　沧州大化(SH600230) 长安汽车(SZ000625) 通达股份(SZ002560) 很多人平常喜欢短线，没人告诉你交易成本，自己也不知道，相差多少倍!对比这个体量小一年省一台华为手机，体量大一年省一辆比亚迪新能源汽车。“东契奇”去掉就能找到我了哈

电池网：

　　东风汽车(SH600006)广汽集团(SH601238)长安汽车(SZ000625) 【造车烧钱!年内多家传统车企开启新能源品牌外部股权融资】新能源汽车赛道是高景气高成长的赛道，同时也是最为烧钱的赛道之一，融资“补血”需求愈发迫切。今年以来，东风集团、广汽集团、长安汽车、上汽集团等传统车企加快培育新能源品牌，助推后者独立运营、加速外部股权融资及推进IPO。网页链接

一见财经：

　　长城汽车不久前公布的半年报显示，上半年营收621亿元，同比增长0.3%，扣除非经常性损益后的净利润为20.6亿元，同比下降27.6%。长城汽车(SH601633)

　　长城汽车创立于1984年，以皮卡起家，如今走过38个年头，但依然在爬坡过坎。

　　业绩“基本盘”下滑

　　2022年前八个月，长城汽车累计销量70.8万辆。其中哈弗系列汽车累计销量超过40万辆，撑起了销量业绩的半壁江山。

　　哈弗一直是长城汽车的基本盘。

　　世纪之初，创始人魏建军精准捕捉到了国内低价SUV市场的空白，开始将长城汽车的战略重心由皮卡向SUV转移。

　　2005年，经过一番尝试打磨之后，长城汽车推出了哈弗系列的第一款车型—哈弗CUV，这一年也被视作哈弗系列车型的初创元年。

　　哈弗系列车体宽大、底盘结实，最重要的价格足够便宜，入门款不到10万元。在国外品牌动辄几十万的售价对比下，非常具有价格竞争力。哈弗在SUV市场上不断攻城略地、横扫市场。

　　其后几年，哈弗系列的销量稳步增长。到了2011年，哈弗史上最经典的神车哈弗H6横空出世，立即成为市场爆款，并一举打破多项记录：成为第一款全球累计销量突破300万辆的中国品牌车型，在国内市场累计100个月获得SUV销量冠军。

　　哈弗汽车大获成功，也帮助长城汽车牢牢坐稳了国内SUV市场老大的地位。2013年，哈弗系列宣布正式独立，成为与长城汽车并行发展的品牌。

　　在2016年的时候，哈弗系列销量达到顶峰，哈弗在当年创下93.8万辆的销售记录，占长城汽车总销量的87%。

　　在后面几年，哈弗尽管还是占据销量冠军的位置，但销量均没有超过2016年。2017年哈弗销量为85.2万辆，哈弗H6也降到了50.6万辆;2018年哈弗销量为76.6万辆，哈弗H6的销量只剩45.3万辆了。

　　蓝海变红海。随着越来越多的汽车厂商入局，国内SUV市场的竞争也日趋白热化，自2021年下半年开始，哈弗逐渐被比亚迪、特斯拉等品牌赶超，销量断崖式下滑。

　　以2022年8月份数据为例，国内SUV销量前三分别为特斯拉Model Y、比亚迪宋和奇瑞瑞虎，长城的哈弗销量排名已经跌出前三，仅列第六名。

　　正可谓成也哈弗，败也哈弗。作为长城汽车的超级大单品，当哈弗销量下滑时，长城汽车的业绩不可避免地走向了衰退。

　　高端市场销量不及预期

　　为了减少对哈弗的依赖，同时也为了提升产品溢价，长城汽车开始向高端化转型布局。

　　在哈弗系列销量巅峰的2016年，长城汽车宣布以创始人魏建军的姓氏WEY命名创立汽车品牌，正式进军高端市场。

　　长城汽车对WEY寄予厚望。不仅董事长魏建军亲自下场，还力邀奥迪资深产品管理经理严思和宝马前设计总监皮埃尔·勒克莱克加盟。

　　在后来的访谈中，魏建军一度宣称，“WEY的产品力完全可以抗衡宝马X3”。

　　随后，WEY接连推出高端车型VV7、VV5。2017年、2018年销量分别为8.6万辆、13.9万辆。不过一番喧嚣之后，WEY的销量开始逐渐回落。2019至2021年，魏牌销量分别为10万辆、7.9万辆、5.8万辆。

　　至于WEY汽车的发展为何一波三折，原因不一而足。

　　首先是产品的自身质量。长城汽车从低端SUV市场转型，本身并没有太多高端产品的技术积淀。尤其是在最初几年，可以经常看见消费者汽车论坛上对WEY车型的各类吐槽。

　　其次是市场竞争越来越激烈。就在WEY成立的同年，吉利与沃尔沃合作推出了高端汽车品牌领克，同样主打高端SUV市场。在开始几年，领克汽车与WEY势均力敌，销量不相上下，但是领克汽车后劲十足，在2021年领克销量突破22万辆，足足是WEY的三倍之多。

　　此外，除了领克，包括大众、红旗、长安等其他汽车厂商也纷纷杀入市场，而造车新势力“蔚小理”的加入，也使得WEY曾经的优势荡然无存。

　　再次则是摇摆不定的战略。创立至今，品牌名字数次变化，从最开始的WEY更名至魏，到2020年的魏派，再到2021的魏牌，令人目不暇接。汽车品牌定位则是从最初的“中国第一豪华SUV品牌”调整为“新一代智能汽车”，再调整为“高端新能源品牌”，在高端化、智能化和电动化之间反复徘徊、游走。

　　而为了增加销量，WEY的系列车型价格不断下调，几乎与主力品牌哈弗价格相当，进一步模糊了产品定位。短短几年，WEY高层频繁更换，先后更换过5位负责人或者CEO，但是都没能将高端市场业务带出泥潭。

　　2020年底，WEY推出新款车型坦克300，并在业界引起不小的震动，也被许多人视作WEY复苏的信号。但是转年，长城汽车便宣布将坦克系列正式从WEY品牌中剥离，单独成立另外一个主攻室外越野SUV的子品牌。

　　而这也意味着，原本聚焦的资金和资源在不断被分解。对于长城汽车，这似乎是不小的考验。

　　新能源起个大早赶个晚集

　　在新能源汽车的发展上，长城汽车一波三折。

　　在2008年到2010期间，长城汽车曾多次在车展上展出插电式混动四驱车型平台。彼时，国内的主流汽车厂商只有比亚迪表现出了对新能源电动汽车的兴趣，在后来名声大噪的各路造车新势力连个影子都看不到。

　　后来，长城汽车对新能源电动车也失去了兴趣。甚至在2016年，当新能源汽车已经成为大势之后，魏建军还在股东大会上定调，“长城只做新能源行业的追随者”。

　　起了个大早，却赶了个晚集。

　　2018年，众多汽车厂商已经在新能源电动车领域酣战多年，长城才推出了自己的第一款新能源汽车品牌-欧拉汽车。而此时，比亚迪新能源车的早已凭借近25万辆的销量勇冠第一，占领了新能源汽车市场接近20%的市场份额。

　　长城汽车此次推出的欧拉新能源汽车，聚焦下沉市场。2021，欧拉新能源系列销量达到了13.5万辆，但是欧拉汽车走量不走价，对长城汽车的业绩贡献并不突出。

　　更为严峻的是，受原材料价格上涨、芯片短缺等外部因素，欧拉汽车的部分车型属于赔本赚吆喝。欧拉品牌CEO曾公开表示，欧拉旗下的黑猫汽车每卖一台的亏损额超过万元。最终在2022年，部分欧拉旗下车型不得不停止接受外部订单。

　　不过，经过数年耕耘，长城汽车在新能源领域也有成绩，其中也不乏亮点。

　　其一便是动力电池领域。长城汽车于2016年组建了蜂巢能源，专门从事汽车动力电池研发、试验组装等，也是目前国内为数不多的整车制造企业投资设立的动力电池企业。2022年上半年，蜂巢能源的装机量已经跻身市场前十，尽管离宁德时代、比亚迪电池还有一定差距，但已经是动力电池市场上一股不可忽视的力量。

　　其二便是长城汽车的混动技术。前不久，长城汽车的CEO李瑞峰在网上公开吐槽华为和李想的增程式混动技术，称其技术落后，是行业共识。

　　而李瑞峰吐槽的底气便是长城汽车自研的DHT混动技术。在对外宣传时，DHT混动技术甚至被长城汽车冠以“全球最好的新能源技术”。

　　结语

　　2021年，长城汽车发布的《长城汽车2025年战略》，将2025年的目标销量定在400万台，预期营收6000亿元。

　　2021年当年，长城汽车全年的累计销量为128万辆，营业收入为1364亿元。如果以这个数据为基准，长城汽车离自己设定的目标还很远。

叫我欧阳锋：

　　回复@妞妞-CC: 看标题：长城缓慢爬坡(这句话有错吗?从SUV王者，到现在被比亚迪压制，难道不是在缓慢爬坡?)基础盘不稳(哈弗销量下滑，难道不是基本盘不稳)，高端不及预期(被寄予厚望的魏牌，销量已经严重萎缩，销量仅剩同时起步的领克的1/3，比自己刚出道时缩减了一半还多。)新能源缺乏亮点(DHT技术有一定优势，但价格还没下来，这在咖啡系列里已经很明显了，在纯电领域也没爆款出来，你告诉我，长城的亮点在哪里?)人家就是实事求是的写了个标题，怎么丑了呢?非得唱赞歌才不丑?这样的肠粉真是够嚣张够丢人的。我想就算是长城看到，也会就得这样的无理取闹太下作吧比亚迪(SZ002594) 长安汽车(SZ000625)长城汽车(SH601633) @长城投资//@妞妞-CC:回复@一见财经:长城吃你家大米了?标题这么丑

不预判只跟随：

　　长安汽车(SZ000625)比亚迪(SZ002594)长城汽车(SH601633)

　　根据卖方提供的消息数据

　　长安汽车8月销量交流核心内容

　　#8月销量 8月批售13.9万辆，下滑由于疫情影响和高温限电。目前库销比小于0.7，UNI-V和 CS75PLUS库销比小于0.3，急需补库。

　　#9月排产 9月排产计划超过25万辆，深蓝计划交付过万，预计Q3交付超58万辆。全年销量目标维持不变。

　　#新品牌新车阿维塔第二款车2023年上市，深蓝C673明年一季度上市，诸葛智能CD701预计2024年上市。

　　#新能源工厂新能源工厂设计产能28万辆，实际可生产40万辆以上。

　　1、前面受各种利空对情绪的影响比如 plx访ww，

　　2、限电对生产经营实际的影响，影响很直接，重庆四川限电，对长安的大本营产生直接影响，比其他车企影响更严重

　　3、股神减持比亚迪，对整车板块带来巨大的利空

　　大致这三重利空，已经把长安的股价从高位击落 30%。

　　从技术面上看，假期发布了长安的8月产销，数据比较拉胯，也是意料之外，但是股价确实不跌了。长安进入横盘整理期。

　　从基本面上看，除非有更进一步实质性的利空，后面随着深蓝sl03的交付，新车的上市，以及预期中的金九银十对车市的促进作用，年底的阿维塔交付，基本面还是很扎实的。

　　今年对于长安并不算一个完整的年份，新能源车下半年开始放量的，阿维塔12月才交付，完整的交付在明年。对于明年还有很多看点

　　从估值看，长安按照扣非算，估值在20倍左右。没有高估。

　　这里看长安的赔率比较好。

　　前面长安起起落落，这一个月回撤较多。

　　个人预判长安进入击球区，先行布局一些。

　　这个暑假马马虎虎吧。争取年内再冲一冲。

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　　投资大师彼得林奇重视重仓股对于基金资产的贡献。从早年重点选择快速成长股到重仓投资大盘蓝筹，以及进军海外市场，林奇不断根据市场情况灵活地调整自己的选股策略。

　　20世纪80年代初，由于汽车工业不景气，汽车股的市场表现极其糟糕，美国第三大汽车厂商克莱斯勒一度被预期破产，而林奇却开始看好汽车业，人弃我取。

　　1982年上半年开始，他大量买进克莱斯勒的股票，占整个麦哲伦基金的5%，这也是当时SEC所允许的最大持股比例，按林奇的话，如果法规允许的话，他会把基金资产的10%～20%都投在该公司上。

　　除了克莱斯勒外，林奇还不断加仓福特和沃尔沃、绅宝和丰田，整个汽车板块一度占到基金资产的10.3%，林奇甚至一改此前频繁交易的做法，买入并持有这5只汽车股，最终，林奇从福特和克莱斯勒上赚了1亿美元的利润，加上沃尔沃贡献7900万美元，汽车股造就了麦哲伦基金出众的业绩。

投资界：

　　今天，重庆诞生又一家千亿市值公司。

赛力斯

　　主角是一个看似陌生的名字，一家新能源汽车品牌。它的前身更为人熟知，小康股份。过去一年，赛力斯成为了股价暴涨最凶猛的公司之一，从徘徊在百亿元到今天市值破千亿。

　　赛力斯的背后是一位重庆60后张兴海，他造过摩托车，生产过面包车。这次狂暴之路，源于华为。2021年，彼时的小康股份与华为宣布联手造车，双方推出首款量产车型赛力斯华为智选SF5，定位高性能电驱轿跑SUV;后来问界M5、问界M7相继面世，都是定位高端豪华电动SUV。

市值暴涨至千亿

　　摇身一变，小康股份变成了赛力斯，加入了华为的新能源汽车版图。短短一年，赛力斯，堪称新能源汽车狂欢最生动的缩影。

重庆最新千亿公司

联手华为造车，市值暴涨

　　我们先把时间拉回到2020年。

小康股份

　　彼时，赛力斯汽车的股票名称仍是。这是一家主营汽车整车及其发动机、零部件研发、生产、销售和服务的公司，当时股价平平无奇，时常徘徊在10元/股上下，最高不超过20元/股。

　　这一年，小康股份的营业收入为143亿元，同比下降21%，归母净利润为-5.28 亿元，与同期相比减少了15.34亿元。业绩亏损，整个公司层面实在没有什么故事可讲。

转折点是迎来了华为。

　　2021年3月，小康股份宣布与华为达成合作关系，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录。随后上海车展期间，华为与赛力斯与联合发布了首款量产车型赛力斯华为智选SF5，并宣布该车将在双方渠道联合销售。

　　此后，小康股份的股价发生了翻天覆地的变化，开始暴涨之路。到去年6月，小康股份的股价已经势不可挡，最高价为83.83元/股，市值从2020年破百亿元到达900亿元。一时间，关于“赛力斯是华为造车代工厂”的传闻甚嚣尘上。

AITO问界M5发布

　　声量在外，新车型也需要跟上，M5、M7紧锣密鼓相继推出。2021年12月底，赛力斯与华为合作的第二款高端汽车品牌。问界M5的官方介绍是“智慧豪华纯电SUV”，采用混合动力系统，后驱标准版预售价格25万元，四驱性能版28万元。

　　期间也有过波折。过去一段时间，赛力斯的股价曾从超70元/股开始回落，跌跌不休。尽管自从今年3月份交付以来，M5当月交付3000多台，但公司股价一度跌至约38元/股。

　　直至赛力斯交付量大增，情况大为好转。今年5月单月交付量超5千辆，增长超16倍，同时股价出现大涨。6月，赛力斯更是交付了7658台新能源车，同比增长超5倍。几乎同一时间，公司股价达到史上最高。

　　小康股份和华为再次趁热打铁推出新车。今年7月，发布问界M7，定位是“智慧豪华大型SUV”，再次延续了销量盛况。发布会后4小时，问界M7预定量突破2万台。数据显示，今年8月，问界品牌销量超万辆，环比7月多了近4成，今年3-8月，问界品牌累计销量超3万5千辆。

　　为了打造全新形象，8月伊始，小康股份证券简称正式变为赛力斯，证券代码601127不变。此外，小康股份在8月1日发布公告称，公司已经正式完成了工商变更登记手续，公司名称从“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”。

　　如今，看似陌生赛力斯已经是一家千亿市值公司，股价在过去一年缔造了令人咋舌的神话。

从摩托车起家，

　　这家千亿市值公司的掌舵者，是一位鲜少露面的重庆人张兴海。

　　张兴海生于1963年，他的汽车生涯是从最不起眼的零部件开始做起。1986年，张兴海用仅有的8000元投资创建了巴县凤凰电器弹簧厂，为长安微车生产座椅弹簧。1996年，开始进入减振器行业。

摩托车

　　做完汽车零部件，张兴海在摩托车浪潮来临时开始造。2002年，成立新感觉摩托车有限公司和新感觉摩托车销售有限公司。随后，渝安集团成立，这是小康股份的前身。

东风小康品牌微车

　　但张兴海不满足于摩托车。2003年6月，东风汽车、东风实业和渝安集团三方合资组建 “东风渝安”，主要生产，张兴海正式进军汽车工业。

　　张兴海曾表示，汽车产业投资大、产业链条长，不是说进就能进的，要具有产品、品牌、人才和技术优势，“我们与东风汽车公司、东风实业有限公司的合资合作，就是各方优势的整合。”

　　彼时，东风汽车是国内排名前三位的汽车集团，也是渝安集团的客户，张兴海打了一场大胜仗。渝安集团仅出资5000万元,却在合资公司持有大部分股权，占股50%，张兴海出任合资公司总经理。值得一提的是，这也是第一次国有大型汽车集团与民营企业联手造微车。

2011年，张兴海造车迎来里程碑式的胜利，东风小康100万辆下线

　　2006年，重庆小康汽车集团有限公司成立，公司更名为重庆小康工业集团股份有限公司。，跻身。

　　十年后，小康股份在A股成功上市，开盘即封44%涨停，顺利成为重庆第三家A股上市汽车整车企业。

2016年也是小康股份开始试水新能源的节点

　　。自此之后，小康股份获得了中证金融、两江资本、东风资产、中新融创、宁德时代、中国银河、广发证券、创朴新材料、中信证券、瑞银集团、林园投资、国轩高科、华夏基金、财通基金、建信基金、渝富资本等机构和产业资本的支持。

　　在新能源领域，小康股份开始了一系列投资动作。2017年，小康股份旗下金康新能源汽车在美国的业务实施主体SF Motors以11000万美元收购AM General公司的民用汽车工厂。2018年，小康集团新能源汽车高性能动力系统项目正式开工，投资达到31亿元。

　　不久前，赛力斯发布2022年上半年财报。报告期内，赛力斯营业收入124.16亿元，同比增长68.14%，其中新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长超3.8倍。这也是赛力斯的新能源业务营收占比首次超越传统燃油车业务收入。

　　但如何盈利仍是赛力斯的挑战，今年上半年，赛力斯净利润亏损为17.17亿元，同比亏损扩大258.97%。如今有了华为撑腰，赛力斯恰逢其时地站上了新能源汽车风口。

新能源大爆发

重庆，一个万亿汽车之城崛起

　　赛力斯诞生于重庆并不令人意外，这里本来就是中国汽车制造重镇。

长安、小康、力帆

　　和北京、上海、广州、长春、武汉等汽车城市类似，重庆历来承担了我国汽车制造的大任。正如广州有广汽，上海有上汽，长春有一汽等知名车企，重庆汽车则有本土品牌三剑客;合资品牌则有长安福特、长安铃木等。

　　长安汽车是一个历史悠久的品牌，可以追溯到洋务运动，它的前身还曾制造出中国第一辆吉普车。1994年，长安汽车有限责任公司正式成立，1996年，长安汽车上市。

　　和赛力斯类似，近年和华为、宁德时代等合作的长安汽车也迎来了“第二春”，公司利润、销量双双大涨。2022年上半年，长安汽车实现净利润58.58亿元，同比增长238.74%。

　　销量方面，长安汽车自主品牌新能源汽车8月销量1.79万辆，同比增加74.81%。截止目前，长安汽车市值1229亿元，排名中国车企市值前十。

　　还有力帆汽车。老牌力帆汽车近几年经历艰难发展，但投身新能源后，重新找到了活力。6月，力帆科技新能源汽车销量超3千辆，今年上半年，力帆新能源汽车销量破万辆。

　　近年来，重庆汽车产量有所下降，但目前处于增长态势。2019年，重庆汽车产量仅为138.3万辆。2021年，重庆生产了199.8万辆汽车，产量有所上升，横向对比，仅次于广州、上海、长春等城市。

　　眼下，重庆汽车产业正从传统走向新能源时代，一个崭新的汽车之城正在崛起。

　　去年12月，理想与重庆市政府签署战略合作框架协议，理想汽车方面就表示将加大在重庆地区的投资布局;长安汽车控股子公司阿维塔科技联合华为、宁德时代，打造的全新高端智能电动车品牌阿维塔来势汹汹;位于两江新区的吉利极星高端新能源汽车项目，年产能2.5万辆，计划今年第四季度建成。

　　数据显示，目前重庆已有16家新能源整车企业，新能源汽车年产能已经达到百万量，占全市汽车总产能25.8%。

　　须知道，新能源汽车产业集群是各地争抢的对象。比如电池，据不完全统计，目前重庆动力电池生产厂商主要有璧山比亚迪弗迪电池项目、涪陵吉利电池项目、两江新区赣锋新型电池科技产业园、渝北荣盛盟固利动力电池项目。

　　为打造智能网联新能源汽车“智造”高地，西部(重庆)科学城未来规划基本形成智能网联新能源汽车、智能交通、智能设施、智慧城市协调发展格局，初步构建起“车、路、云、网、图”全产业生态体系，智能新能源网联汽车产业发展进入全国第一梯队。

　　不久前，《2022年重庆市产业投资基金申报指南》正式出炉，面向社会招募优秀投资机构，聚焦于新能源汽车及专精特新方向。据悉，该基金总规模400亿元，首批认缴出资额为280亿元。重庆目标明确通过基金招商，打造千亿新能源汽车产业集群。

　　几乎所有人都坚信，新能源关乎时代话语权，关乎未来。一场新能源的城市竞赛，已经悄悄打响。

格雷厄姆家的小学生：

　　长安汽车(SZ000625)长安第三季度预计交付58万辆，9月份排产超25万辆，一季度批发65万辆，扣非净利润22.7亿，二季度批发47万辆，扣非净利润8.3亿，降本方面，上半年降本体现了10亿，全年预计28亿。

石榴聊财经：

　　预警了预警了

中信证券坚定看好汽车板块下半年的投资机会，

　　比亚迪(SZ002594)长城汽车(SH601633)长安汽车(SZ000625)

　　中信看好汽车板块在Q3-Q4的销量持续向上的趋势和盈利弹性，个人感觉难以为继，

　　1. 锂价基本没有回落，车企赚不到钱

　　2. 智能化变革没有明显跨越，车企同质化较为严重

　　3. 消费萎靡的状态没有改变

　　中信这口破嘴，说谁谁倒霉，散户可别真信了

　　如果真看好新能源车，通过摸象APP数据分析财报，这三家车企的基本面都还不错，可以纳入股票池，选择性投资

朵拉说财经：

　　长安汽车

轻云似水：

　　价格的每一次波动从来都没有意外，它始终是自然的，始终是合理的。而所谓的意外，往往在于交易者按照自己的想法开仓进场交易，但是盈利的想法没有实现，所以，获大利的目的没有顺其自然的实现，亏损就变成了意外，人不能上都不喜欢认错，所以交易者都不喜欢亏损，无论是外在的物质方面，还是内在的心理层面，但是，亏损却很喜欢交易者，确切的说是很喜欢交易者的贪痴嗔长安汽车(SZ000625) 红宝丽(SZ002165) 大港股份(SZ002077)